Reprise du message précédent :
Il faut deja 10000v pour que l'arc electrique se fasse sur un ecartement standard de 0.8mm
Plus l'espace est grand plus il faut d'intensité pour que les electrons veuillent bien faire le grand saut
 

 
Ca me parait quand meme vachement élevé ta conso a l'ethanol, normalement c'est entre 20 et 30% de plus, pas 40 a 80% !!!

Je vois pas la même chose que toi.  

Je vois des bougies iridium/platine dans leur jus, mais probablement pas mortes.

Et des bougies à l'ancienne au bout du rouleau.

Il y a un autre truc bizarre si on compare les dimensions de ces 2 réfs. Les électrodes ne sont pas positionnées au même endroit dans la chambre de combustion.

 
par curiosité, elles ont quoi d'hs tes iridiums ? la pointe d'iridium ne semblent pas usée.
 

c'est pas toujours visuel, les bougies iridium sur mon VFR etaient visuellement bonnes, et pourtant elles etaient HS
le moteur avait un rallenti instable et un fonctionnement chaotique sous 3000tr, pas souple du tous
en changeant les bougies elle fonctionnait beaucoup mieux

Il faut y aller pour tuer des iridium-platine en 50k km avec un vieux 1.8L.  

Elles peuvent tout simplement avoir un défaut de fabrication, c'est assez rare mais possible

C'est ptet que le pied droit à aussi pris quelques % en plus psychologiquement  

38000 les miennes, et on voit bien la difference de comportement
avec les ancienne bougies, au rallenti à chaud et sur un filet de gaz https://youtu.be/KkDi6bmF08M?t=20
avec les neuves, rallenti beaucoup plus stable, filet de gaz tenable https://www.youtube.com/watch?v=VaHDpnnnkSM

fort probable, ou alors le moteur à un soucis ou est mal reglé

Il a toujours ses perfs donc pour moi pas de soucis de réglages particulier sauf sur la carto de démarrage quand il fait froid depuis qu'on a plus de "vrai" e85.

 
Ah oui, mais le régime moyen est pas le même là.  
VFR 800 Vtec    

oui c'est sur, mais preco de remplacement prevu tous les 48 000

C'est la réf OEM ?
 

je suppose que oui, je venais d'acheter la moto, et c'etait des Denso, donc probablement d'origine

Ceci explique celà
 
Je sais pas pourquoi mais, sur un autre forum, on a souvent remarqué que les IK de chez Denso avaient une durée de vie plus courte que l'équivalent chez Bosch

Mes denso ont tenue sans problème 90000km mais bon ça dépend du moteur.

Un 1.8hsd tourne a 1200tpm a 80.

A cause de l'électrode qui a un Ø de 0.4mm.
Ou les pastilles sont moins épaisses.  

J'ai vérifié le taux d'humidité au moment où j'ai eu mon problème de démarrage : 95% ! (et 5°C)

Voila trop d'humidité ça modifie l'inflammation du mélange gazeux.

 
Je ne m'en souvenais plus, mais j'ai retrouvé: défauts d'allumage au bout de 2 ans et 50 000km avec les irridium la voiture passait en mode dégradé et elle n'avançait plus, il fallait arrêter et redémarrer
En changeant les bougies, le problème a disparu.
 
Je ne voyais pas les irridium HS non plus, c'est pourquoi elles trainaient depuis dans le coffre.
 
https://super-ethanol.com/forum-e85 [...] post-21768

Dans les variables associées au défaut.
 
Température d'eau de 122 et 133°C.

J'étais tombé là dessus il y a quelque temps : https://www.denso.com/global/en/pro [...] asic/life/
(voir tout en bas Lifespan of iridium spark plugs)
 
Visiblement il y a des durées de vie assumées très différentes chez eux entre les gammes d'iridium.
 
Les références OEM sont en général des long life (FK à 12 balles pièces sur ma lesuce   )

Ceci explique pourquoi mes IK20 n'ont fait qu'à peine 18000km, en me flinguant le cata au passage
 
Les NGK que j'ai mises à la place en sont à peine à 30000km, RAS

Ouf j'ai des sc16hr11 donc commence par s

Je trouvais ça bizarre 20 000km. Car quand je me baladais sur le site FR, c'était 100-120 000km pour les TT, Tough...
Mais quand je fais une recherche google avec les réf, je tombe sur la gamme Iridium Power. Donc normal.  Comme la gamme Racing, ça doit pas être la priorité.

pas le choix chez moi : il n'y a que du NGK Iridium Lazer dispo pour mon bloc moteur.
 
j'espère que ça passera bien avec l'éthanol, car j'ai pas trop le choix

Jette un coup d'œil à l'écartement avec les NGK. Même quand elles sont pré-réglées... j'ai déjà eu des surprises.

Salut les pro de torque    
 
 
 une première ce matin: les fichiers log générés sont vides et a 0 octets    
 
(ELM fonctionne bien, et torque voit bien les valeurs en temps réel).
 
 
Vous avez une idée ?
 
la différence entre aujourd'hui et la dernière fois que j'ai fait des logs, c'est que depuis j'ai réinitialisé mon téléphone...
(désintal/réinstall) de torque, n'a rien changé à mon soucis de log vide.

problème de droits sur ton appli torque ?
 
(tu peux aller dans les params de ton tel > application > torque > droits > vérifier que tu as bien l'habilitation d'accès aux fichiers de l'appareil)

ouais l'appli a bien les autorisations,
elle arrive d'ailleurs bien a générer le fichier log, il est juste vide.

Bon apparemment c'est un soucis depuis une mise à jour
 
https://torque-bhp.com/forums/?wpfo [...] c&t=4531.4
 

Est ce que nos autos démarreraient dans ces conditions ?  
 
https://www.youtube.com/watch?v=Fz4ZMLsPzqM
 
Avec ou sans E85 ?  

Il n'y a pas que l'E85 qui marche dans un moteur essence.    
 
https://www.youtube.com/watch?v=NU8SR6hwk7g

J'ai fait un plein au sud d'Orléans cette semaine (Leclerc Olivet).
Ma laguna (F4R 2.0 équipée eflexfuel premier modèle) s'est remise à démarrer au quart de tour alors que le taux d'éthanol me semble pas être descendu voire plutôt le contraire .
Les pleins d'avant je faisais un mix e85 total 55l + 10l de SP et je galérais plus (mais pas énormément non plus).
 
Je suis assez étonné parce que ça fait une dizaine d'année que je roule à l'E85 (toujours sur F4R: 1.8 puis re-1.8 et maintenant 2.0 ) et les 9 premiers hivers ça allait globalement et depuis la nouvelle formulation je galérais pas mal mais là c'est plus du tout le cas sur ce plein      
 
Je dois faire un peu de route demain, je ferai le plein dans un autre Leclerc de la région orléanaise au retour (Chécy) en espérant que ça donne le même résultat   .
 
Il y a une norme hiver pour la nouvelle formulation?

Oui

On est passé sur la formule hiver, qui devrait améliorer la situation.

Ah OK    
Je suis le sujet d'un peu loin et je pensais qu'il n'y aurait plus de formule hiver (et que du coup ça ne pouvait que se dégrader)
 

Le 1.8L n'est pas un F4R.  

La norme a évolué pour toute l'année, mais c'est l'intersaison qui pose problème en cas de froid avant l'hiver. Le passage à la formule hiver devrait arranger la situation (proche de l'ancienne formule).
 
edit: cf post de chaced qui le montre via une infographie
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t64614164

le soucis c'est qu'avec la nouvelle normes, les distributeur ont le droit de proposer meme l'hiver de l'E85 à 85% d'ethanol, ils n'ont aucune obligation de descendre à 60%, c'est juste le minimum obligatoire
donc si les petrolier jouent le jeu et propose de l'E60/65 ca va
si c'est de l'E85 c'est plus compliqué

+1
 
Il faut éviter de faire le plein avant le 15 novembre, car après on se retrouve avec de l'intersaison en décembre.  
C'est mon cas aujourd'hui !    Et j'ai encore le réservoir plein à 75%.    
 
Mais à Noël j'ai 400 bornes à faire, ça devrait régler le problème.

Drapal  
Je possède une Golf multifuel depuis 2018 et je ne savais pas qu'un tel sujet existait ici