Reprise du message précédent :
question con, comment tu sais si un cylindre ne fonctionne pas?

 
Breff ce sont des Charlots quoi...
Ils ne font qu'acheter des cartos et les balancer via la prise odb2. Ils n'ont rien de motoriste.
 
Et la preuve ici :
https://youtu.be/nPgW1XWRqwE

 
Perso je le sens vite sur ma voiture. Que ce soit avant avec la Clio II ou maintenant avec la Série 5, si y'a un cylindre qui tourne pas, le comportement n'est plus le même du tout au niveau moteur et vibrations

ah oui j'imagine

Après un pote a fait un Paris Strasbourg en 206 break avec un cylindre en moins par les nationales. C'était compliqué à chaque feu/rond point d'avoir un SMS "Elle a calé, je redémarre"

Sur 2 cylindres (bobines HS) ma 206 ne calait pas
Bon par contre performances et bruit de 2cv

Comment flinguer son catalyseur.  

Plein chez intermarché hier @0.699€
conso inférieure de  2L à l'habituelle    
j'ai cru à un bug du calculo, mais non, confirmé ce matin avec 2 trajets.    
 
Si ils ont mis du 95-E10 au prix du E85, ça va leur faire mal  

C'est le nouveau mélange hiver.  

J'ai fait des mesures là, mais ça varie beaucoup suivant que le moteur soit à l'arrêt, tourne un peu ou plus.
 
Il faut retenir quelle mesure ?

Alors voici mes mesures de LTFT.

Au démarrage :

En roulant thermique tournant :

En roulant thermique arrêté :

Votre avis ?

Sans les valeurs lambda cela sert pas à grand chose  
La on sait que t'enrichi de 40% mais es ce encore pauvre ou correct ... Seul les lambda peuvent donner l'info

Arf, c'est quoi le nom de la sonde à ajouter sur Torque ?

o2 sensor  

du coup j'ai pensé à regonfler mes pneus avec les températures qui baissent, j'ai mis a 2.4
les pneus 4 saisons étant assez souples, ça permet un peu + de rigidité c'est cool

J'ai ajouté la sonde "Lambda 1".  
 
Il y a aussi un sonde "% d'éthanol", ça marche ça ?  

Quand y a un capteur, oui !

Ah Ok, ça ne marchera pas alors.

 
J'ai fait équiper ma Yaris 3 de 2013 70000km (1,3L 100ch) d'un boîtier eflexfuel (après lecture de ce post et car le boîtier inclus un capteur d'ethanol) il y a un mois (donc assez peu de retour). C'est ma 1ère voiture à l'ethanol.  
 
Pour l'instant tout se passe bien avec 100% de E85, aucun problème pour démarrer à froid (2/3°), la conduite est un peu plus souple. Conso de 7/8L en moyenne sur des nationales essentiellement.
 
Je précise que j'avais changé les bougies avant la pose
Aucune erreur relevée en passant la voiture à l'OBD 2 semaines après la pose.

Je reviens sur mon problème,  
Sans LTFT, existe-t-il un paramètre à regarder pour s'assurer qu'on roule pas trop riche ou pauvre ?
Je connais pas trop la lambda et son fonctionnement (désolé).

T’as quelque chose sur le lambda ?
Sonde lambda à bande étroite
Entre 0.1V à 0.4V le mélange est considéré comme pauvre. Entre 0.6 V et 1.0V il est riche, l'équilibre se trouvant autour de 0.5V.

Oui, j'ai un retour en volt en effet.
Je vais regarder ca de plus près ce soir.
 
Je suis étonné du 0 retour sur le LTFT, c'est possible que ça corrige pas du tout ? J'ai bien le STFT qui bouge.

J'ai tenté ma chance avec Speedy et le boitier flexfuel en prévisite , connectique habituelle pas compatible, recommandation du service technique flexfuel connectique daimler A + rislan pour faire tenir. OKLM
 
voiture corsa 2020 1.2 100ch turbo

 
Honte de rien  

Mazette ça c'est du ltft    
 
Une autre info intéressante dans Torque c'est le "Fuel status" qui te dira si tu es en open ou closed loop.

 
Yaris HSD de 2013 ici.
 
Jusque là, l'été il fallait lui mettre 7-8l de SP95 pour ne pas voir de voyant, alors que l'hiver elle prenait du 100% sans pbm.
J'ai aussi une P+ de 2014 qui a le même comportement.  
 
Je pense que la limite d'enrichissement du calculateur flirte avec le niveau d'enrichissement nécessaire pour le E85:
- en été , plus d'éthanol, moins de SP => voyant
- en hiver, un poil moins d'éthanol , un poil plus de SP => pas de voyant.
 
Il faut que j'essaie de voir si c'est pareil avec ces histoires "nouvelles formulations" en faisant un plein que de E85.

C'est à dire ?

Hello,
C'est toujours d'actualité la date pour le passage à la formule "hiver"? Ou ça a changé récemment?...

 
ça a changé récemment, c'est 85 toute l'année, au moins on ne se trompe plus    
 

OK merci.  
Par contre je délire en imaginant que quand il fait froid, les injecteurs peuvent arriver plus vite en "butée maximale" car il faut enrichir plus ou c'est cohérent? C'est ce que je remarque sur ma VW de 1999.

certaines stations utilisent encore l'ancienne norme, mais il faut mesurer pour tester, chez moi seul intermarché est passé a la nouvelle formule donc j'évite.

Mais effectivement, l'alcool de brule pas en dessous de 10° donc il faut chauffer un chouilla la chambre de combustion pour que ça marche, c'est pour ça que le moteur démarre mal a froid et au bout de 30secondes tout rendre dans l'ordre.

Ford réchauffe le carburant pour régler le problème sur les modèles flexifuel.

C'est pas vraiment le symptôme que j'ai, elle démarre normalement (quelques tours de démarreur mais un seul coup de clé) et tourne rond tout de suite, par contre j'ai des petits acoups en accélérant, je m'imagine que les injecteurs sont au max mais je n'ai pas d'idée plus précise que ça et comme j'ai l'impression de plus le remarquer récemment, je pensais que ça pouvait être lié au froid.

 
injecteur au max c'est en pleine charge que leur duty cycle intervient, pas en idle.
 
le eflexfuel l'indique si on est au plafond max des injecteurs d'ailleurs.

Acoups si j'appuie trop sur la pédale, sur un filet de gaz ça passe très bien.

Je roule sans boîtier, sur une voiture à 1500€ qui fait entre 5 et 10000km/an, je vais avoir du mal à le rentabiliser.

 
ah ok dans ce cas met des gros injecteurs

 
 
Vu la voiture et l'usage, ça coutera bien moins cher de juste faire un mélange un peu moins chargé en éthanol

 
Ici Yaris boîte auto de 2010, en partant sur du 50/50 E85/E10 ça devrait donc le faire sans voyant, merci pour le retour !

boucle ouverte : le contrôle moteur n'utilise pas en temps réel le signal des lambda (à froid une lambda n'est pas fiable).
boucle fermée : fonctionnement normal, il ajuste l'injection en temps réel à partir des signaux lambda.
 
Un démarrage est toujours en boucle ouverte, on voit la bascule open -> closed se faire + ou - vite suivant la température.
 

presque, c'est 60 à 85% possible toute l'année, donc le distributeur choisis le melange qu'il veut

 
 
Propriétaire d'une 330xi E90 de 2008 reprogrammée e85 depuis octobre 2018.
Depuis quelques jours j'ai de très gros problème de démarrage en full e85..
D'après le mecano ou j'ai fais ma reprog c'est un problème mécanique.
Alors qu'en mettant quelques litre de 98 mélanger au 85 elle démarre impeccable !
Donc j'en déduis que c'est soit sa cartographie qui déconne subitement ou alors le 85 des stations est merdique    
 
Qu'en pensez-vous ???