Reprise du message précédent :

non non bien en panne, comme j'ai dit c'est reparation ou remplacement de la pompe, pourquoi j'aurais dit panne si c'etait une rupture de stock ?    
quel rapport le gpl avec le maïs ? c'est pas le maïs qui creer les difficultés d'approvisionnement en gaz, mais l'inverse antargaz c'est finagaz maintenant, pour les bouteilles on est souvent en rupture par contre (cause pas assez de stock a la station, et pas possible d'en avoir plus a cause de la reglementatyion de stockage des bouteilles de gaz)

Maïs séché au gaz dont l'amidon sera ensuite fermenté en éthanol pour E85.  
 
 

par contre, la difficulté en approvisionnement en e85 dans le sud vient d'ou ?

fabrication du pastis

Ma feu E30 bi carburation sp95 gpl 1500km d'autonomie.
Cuve de 100L dans le coffre.

Les flash back dans la boîte à air quand la tête de delco et le doigts d'allumeur prends l'humidité.

La vapeur à la sortie d'échappement digne d'une chicha parti

Ste saucisse sur roues

Bon, je suis un manche ou ma voiture à un soucis.
J'ai une DS3 1.6 VTI 120 et je l'ai passé à 50% gentiment d'E85.
LTLF à 0 sur tout mes soft et un ODB Link LX    
 
Du coup je suis un peu perdu, je pense à un soucis de monitoring (Google Pixel, firmxare du ODB à jour), mais je vois pas comment gérer le tout. Ya un truc avec les PSA ? Une norme de communication cheloi ?
Apparemment je suis pas le seul y 2 - 3 témoignages sur ce moteur qui ne remonte pas le LTFT.
 
Y'a d’autres moyen de vérifier ? La lambda est bien à 1 et j'ai bien les infos su STFT mais nada sur le L...

cuve de 100L !!! mais t'avais plus de place dans le coffre du coup !!!

J'ai eu une réponse de eflexfuel. Leur boîtier pour moteur à injection directe est toujours en cours de développement, mais pas pour les 1.3 TCE

Oups : https://actualite.lachainemeteo.com [...] aine-61483
 

On va vite être fixé sur le nouveau E85.  

dans 24h, je serai prêt à passer l'hiver

parce qu'à 1°C le premier novembre, j'en ai bien chié pour démarrer avec ma carto "ancienne formule"

A E45~ actuellement, même  à -1°C, la TRS démarre toujours au quart sans carto.

J'ai pas de chance. Quand une station en propose enfin dans le coin, la formule a changé. J'ai peur de surdoser. Et c'est chaud de mélanger d'après une estimation de ce qui reste dans le réservoir.

Je sais que la Auris il lui faut 8l de 95 pour etre tranquil. Donc je met systématique ces 8l que le reservoir soit vide ou qu'il reste 1/8.

Je reviens de chez Shiftech Paris... une bonne partie des clients qui sont passé cet après midi venaient pour des problèmes de démarrage à froid à l'éthanol suite à leur passage en flexfuel   .
 
 
d'après eux c'est parce que :
- les distributeurs proposent encore un mélange "été", avec près de 90% d'éthanol
- quand il fait en dessous de 5°C, il faut mettre 10L de SP98 tous les 2 ou 3 pleins pour faciliter le démarrage à froid
 
je reste dubitatif sur leurs explications   :  
- on n'a jamais de l'E85 avec plus de 85% d'éthanol, sinon il n'est pas conforme (et PERSONNE n'a jamais relevé une telle valeur en France)
- les autres (qui ont fait leur reprog autre part) n'ont pas de souci de démarrage à froid, même en dessous de 5°C
 
bref, ils m'ont modifié les paramètres d'enrichissement pendant la phase de démarrage, on verra ce que ça donne dans 2j...
 

Techniquement l'E85 c'est "près de 90% d'éthanol"
Maintenant ils n'ont pas du suivre le fait que la règlementation a changé et que les distributeurs peuvent dorénavant proposer jusqu'à 85% y compris l'hiver. Pas étonné qu'en ce début d'hivers on voit pas mal de problèmes de démarrage à froid

Au moment de sa sortie, oui. Maintenant, il modère ses propos en ajoutant que la pompe à essence n'est pas prévue en conséquence et qu'il y a des chances qu'elle ne fonctionne plus après plusieurs dizaines de milliers de km. Cependant, le fabricant de cette pompe semble avoir un modèle parfaitement adapté au e85 et compatible avec ce moteur.

 
Si peu?
J'ose pas encore. Je mets 12 litres. Tu ne ressens rien de particulier dans le fonctionnement du moteur?

Oui 7-8 litres chez moi aussi pour éviter la pastille orange sur le tableau de bord  

Ca roule à 100% E85 une hybride TOYOTA.    
 
10 ans que je n'ai pas mis une goutte de SP95.  

Ton LTFT est à combien du coup ?

6000

Aucune idée. Mais pas de voyant sur la P4.

J'ai un Dongle, je pourrai regarder si ça vous intéresse.

Le voyant s'est pas allumé quand le moteur tournait sur 3 cylindres ici, alors ça m'étonnerait qu'il s'allume si l'injection arrive en butée.

Le lodgy ne m'a jamais allumé le voyant. Même en tournant sur 3 pattes à 400 tr/min après le 8ème coup de clé...

La p4 passe à 100% mais pas les autres HSD

 
 
 
Si. Les HSD de chienblanc  

J'ai une P4 frérot.

 
 
C'est pas un HSD dedans?

 
Comme bcp de boîte de reprog, ils ont appris à balancer des cartos via une interface odb2 est toucher 2 3 paramètres qui boost les performances des moteurs Turbo. Mais demander une vrai compétences sur le mapping et la calibration d'un cmm c'est pas si simple...

 
il ne s'allume pas quand il dépasse la consigne maxi sur la p4 c'est l'avantage
 

Voilà. Le voyant c'est de la couille. Sur la C1 par contre il s'allume dès que je dépasse 65/70% de betterave. MAIS, aucun soucis de démarrage, pas de ralenti pourri, bref, rien. Juste le voyant. Qui met bien 60/80 km à partir après avoir rajouté du nektar.

Perso je suis à 75% sur ma mondeo hybride.
Ça passe crème. Au dessus c'est voyant. Donc plutôt qu'abimer la machinerie je reste comme ça.
Le coût/km reste intéressant.

Petit retour sur le 2.0 115ch VW (code moteur APK de mémoire). Moteur qu’on trouve sur Bora, Golf 4 et sûrement pas mal d’autres.  
 
Quand il faisait plus chaud ça passait bien jusqu’à 80%.  
 
Là depuis l’humidité et la fraîcheur ça broute (au-dessus de 50%) à bas régime avec des à-coups si j’accélère trop fort. Rien si je suis sur un gilet de gaz… j’imagine que les injecteurs sont au max.  
 
Bougies récentes et filtre à essence neuf. Aucun souci de démarrage par contre.

Ça parle Auris, quelqu'un aurait un retour avec une yaris ?

Ah nan il en faut un peu + surtout en été

Pour les démarrages a froid (la voiture dors dehors) je suis obligé sinon j'ai droit au triangle rouge quand ca ratatouille au démarrage

La P4 en 122 tolère + facilement l'étahnol que la auris en 136

 
100% sans problème, ou léger problème  

Elle roule mais ratatouille durant 5Secondes mais j'aime pas
Donc 8l de sp95

 
mon hsd n'aime pas non plus, il y avait un bruti chelou au démarrage, j'ai mis un boitier plus de problème, et au moins je ne me prend plus la tete pour savoir quel mélange faire (surtout avec une adaptation ltft ultra lente)
 

je leur ai parlé du changement de réglementation.
pas vraiment au courant / pas l'impression d'y croire... pour eux c'est les distributeurs qui sont à la bourre pour repasser à la formule hiver (après, ils ont tellement de clients qui doivent leur raconter de la merde qu'ils ne vont pas forcément croire un gus lambda)

question con, comment tu sais si un cylindre ne fonctionne pas?