Reprise du message précédent :
Pompe à essence qui fatigue, injecteurs...peut y avoir des tonnes de raisons mécaniques.

je vois vraiement pas ce qu'elle fait dans ta video, tu sais c'est pas un diesel, ca se conduit pas qu'a 2000tr (tu depasse pas les 2100tr)
 
explique plus precisement ce qu'elle fait, et quel modele/motorisation c'est aussi, là on à aucune info
si tu sens le probleme à l'E10 aussi, je pense pas que ca vienne du boitierà moins que ce soit un probleme apparu depuis que tu l'a fais poser (quel modele et monté chez qui ? )

1.2 16v 75ch, 4 cylindres, injection indirecte, pas de turbo

Aucun code erreur que ce soit par moi ou les deux garages qui y sont passés

Le problème peut être total random quelque fois.
Ce qui est amusant c'est qu'à ces bas régimes, il y a normalement l'indicateur de rapport qui demande baisser d'un rapport.
Lors des problèmes, bizarrement l'indicateur ne s'affiche pas.

C'est un boitier Flexfuel. RAS pendant 20 000 kms puis depuis le problème est là.
Iici, il n'y a aucun accoup c'est au niveau sonore. Je n'ai pas d'autre image que de dire qu'on a l'impression que le moteur pédalez dans la choucroute

PS : le style de conduite c'est pour démontrer le problème hein

Le problème arrive aussi depuis le régime de ralenti en seconde. Il y a des accoups. C'est pas normal non ?

Bobine d'allumage ?

beaucoup de pieces impactées donc
il n'y a pas un moyen de diagnostic ?

 
 
L'emmener chez un mécanicien compétent
 
 
Un diagnostic te coutera moins cher que de remplacer des pièces au hasard en espérant que ça fonctionne.

Tu as la possibilité de changer le filtre a essence ?

ok, donc à mon avis le boitier et le carburant n'ont rien à voir
 
perso j'arrive pas à "voir" ton probleme sur la video
 
si je comprend bien par "le moteur pedale dans la choucroute", tu veux dire que tu accellere le moteur prend des tours, mais la voiture n'accellere pas ?  
si c'est bien ca que je comprend, alors le moteur n'a rien, c'est juste ton embrayage qui est naze
mais bon je suis vraiment pas sur de comprendre exactement le probleme que pose ta voiture ...

Filtre a essence intégré à la pompe. Peut être nettoyable en démontant la pompe ?

Ce n'est pas l'embrayage car cela se reproduit lors d'un appui fort sur l'accelerzteur ou en pente en montée.

 
 
Ça ressemble a une alimentation en essence fatiguée, j'ai eu les memes symptômes et c'était la pompe de gavage en train de lâcher. Assez fréquent quand on roule à l'E85, d'après ce que j'ai compris.
 
 
Et aucun signe de défaut avec la valise.

J'ai le même genre de soucis avec le même boîtier, parfois le moteur manque de puissance.
Et c'est lié au boîtier qui fait de la merde...

Pompe de gavage c'est la pompe a essence ?

Effectivement le moteur manque de puissance a la base donc y ajouter l éthanol n'améliore pas les choses

Mais la les symptômes sont arrives 20kkms après et non juste après avoir mis de l'ethanol

 
La mienne a tourné 6 mois sans soucis après la pose du boitier et depuis c'est aléatoire. Suivant les jours et son humeur  

Intéressant
 Donc c'est un d4f que tu as ?

J'ai fait 800 km d'autoroute ce WE, je n'ai pas remarqué de différence avec le "nouveau" E85.
 
6,5 litres / 100 km à l'aller avec du TOTAL.
6,2 litres / 100 km au retour avec de l'Intermarché.
 
Plus de consommation à l'aller, car j'allais vers l'Ouest donc vent de face.

Perso mon D4F tournait bien à l'ethanol (pas de mélange) depuis plus de 20kkm mais effectivement, sûrement lié au changement de taux d'alcool dans L'E85, c'est un peu plus aléatoire maintenant

Pour l'histoire de la pompe à essence c'est effectivement possible mais sur la Clio c'est filtre intégré, obligé de changer la pompe.

D'ailleurs en parlant de pompe, le capteur de niveau d'essence est aussi dessus, cette saloperie n' arrête pas de déconner, j'ai fait un tour en Belgique ce WE, le voyant essence s'allume, "pas grave il y a une station à 5 bornes"...
La caisse s'est arrêtée 2 minutes seulement après sur l'autoroute obligé d'aller chercher 5L de SP à pieds  

Du coup j'hésite à lui poser un boîtier... Ou bien je change les injecteurs, mais j'aimerai quand même pouvoir mettre du SP si je ne trouve pas d'ethanol

 
 
Bienvenue dans le monde des merguez, j'ai du changer deux fois de pompe à essence à cause de ma jauge  
 
 
Ma pompe lâche, je change l'ensemble. La première fois, la jauge fonctionne mais ne monte pas au delà des 3/4. Impossible de trouver pourquoi, la partie électronique envoie la mauvaise info. J'aurai peut-être pas du acheter la pompe chinoise la moins chère d'autodoc mais on se refait pas
 
 
 
Après quelques temps, j'ai une idée brillante: mélanger l'ancienne pompe, que j'avais oublié de jeter conservé, avec la nouvelle  
 
 
Oui oui, faire du 2 en 1: la jauge à carburant de l'une, avec la pompe électrique de l'autre
 
 
Et là miracle, ça fonctionne mais seulement pendant trois jours
 
 
La jauge fonctionnait avec le plein, mais dès qu'elle repassait sous les 3/4 mon tableau de bord indiquait le zéro absolu
 
 
 
 
Comme je ne pensais pas la réutiliser, me suis dit que j'avais peut-être endommagé quelque chose lors du démontage. Après une demie-douzaine de tentatives pour réanimer la piste électronique, qui n'ont fait que "décaler" le problème, il a fallu se résoudre à changer l'ensemble une seconde fois
 
 
Encore aujourd'hui, avec la deuxième pompe, ce n'est pas parfait. Avec le plein, la voiture pense avoir 4 litres de plus que la capacité du réservoir, ce qui fausse complètement l'autonomie affichée. Par contre, la réserve sonne exactement quand elle doit sonner, ce qui est le plus important.
 
 
Il faut aussi que je laisse le contact 20 minutes après un plein pour que jauge indique le niveau correct, elle est très longue à monter. Ce qui est assez perturbant quand tu sort de la station avec le plein et une voiture qui t'indique que tu est presque à sec
 
 
 
Mais vu que ça fonctionne à peu près, ça restera comme ça hein

J'ai pas eu tous ces problèmes quand j'ai monté ma pompe Delphi.
Mais elle est très bruyante. Je crois qu'elle va pas faire long feu.  

Peut-être que l'alcool nettoie trop le bout de charbon/graphite qui sert à faire contact sur le capteur  

je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas un variateur a effet hall plutot qu'un truc en carbone immergé.. à croire qu'ils ne veulent pas qu'il dure dans le temps ce potard.

 
Tant que ça ne tombe pas en panne pendant la garantie, ils s'en tapent
 
 
Après dans mon cas ça fonctionnait encore correctement au bout de 18 ans, c'est plus le démontage sans précautions qui l'a achevé.

C'est une impression ou la température du LDR monte moins rapidement ?  

 
Non c'est "normal" la température des gaz d'échappement est entre 50 et 100 degrés plus basse à l'ethanol

 
BON    
 
J'ai un peu insisté (rappel DS3, VTi 1.6 120Ch de 2011).  
 
Déja j'ai fait pas mal d’autoroute en SP depuis, avec chatouillage de rupteur,  elle démarre plus sur 3 pattes. Je aussi aussi passé de la poudre de perlimpinpin (Facom nettoyant injecteur) et ca ronronne à froid maintenant.
 
Ensuite, je suis passé doucement à coup de 5L par 5L à 50% d'E85 et ça roule maintenant    
 
La prise ODB est palcé à la zob, donc je peux pas surveriller facilement le LTFT, mais j'y  travaille : existe-t-il des rallonges avec prise ODB extraplate ?

https://fr.aliexpress.com/item/4001 [...] 652eLNY1MY

Merci !!!

Mauvaise idée les rupteurs quand t as mis trop de betterave

un vti qui par nature bouffe pas mal d'huile faut être joueur pour y mettre de l'E85

Le rupteur c'était en E85 pour décrasser la voiture qui n'avais fait que de la ville

 
Ah ? pourquoi ? je fais régulièrement le niveau d'huile.

N'importe quoi le vti du Picasso à fait 80000km à l'éthanol ça n'a rien changé à la conso d'huile.

Rouler éthanol sans carto / boîtier c'est pas vraiment une bonne idée. Un rupteur en soit ça fait rien, sauf si t'es déjà un peu pauvre.. ce qui est probablement le cas.

 
Et pourtant ça marche très bien, et ça coûte zero. Il suffit juste de pas faire n'importe quoi, de trouver le bon dosage, de surveiller son lambda et de surtout pas faire de pleines charges quand le lambda est déjà en écart.

J’ai merde ma phrase. J’ai juste « décrassé » au rupteur en sp95 (et pas e85 my bad) avant de passer à l’e 85.  
 
Du coup je suis à 50/50 sans soucis de ltft. En e85 je rupte pas, plus besoin elle tourne bien.
 
Je me demandais juste quel rapport/danger entre passer à l’e85 et la conso d’huile (déjà élevée en sp95).
 
Elle a toujours consommé de l’huile en revanche, c’est pas propre au passage e85.

C'est juste un moteur mal fait, joint de couvre culasse merdique.
Joint de queue de soupape perave etc etc.

Forcément l'huile se barre...

Le Picasso avait une consommation d'huile ahurissante

Tu as sois disant des mecs qui découvrent un écart de consommation d'huile entre avant et après.

Je pense que c'est du bullshit essentiellement.

Bcp de gens psychotent sur les dangers de l'éthanol, du coup le mec ne tire plus la tirette une fois entre chaque révision mais 20 fois et il se rend compte que l'huile descend...

Et le colle sur le dos du e85 par exemple.. après, certains moteurs peuvent être sensibles à certaines choses ( conduite, pied lourd à froid etc)

Mais j'ai jamais vu de fait avéré qui explique que l'éthanol lave les cylindres ou mange le film d'huile, ou même brûle de l'huile.

 
En tout cas, la TRS pète le feu. J'ai même maintenu une charge élevée un bon moment pour éprouver le K4M.
Le moteur tourne mal si vraiment trop pauvre.
 
Le vrai risque d'après Ceyal, c'est en fait de rouler légèrement trop riche à l'E85 et de maintenir une charge élevée un petit moment. C'est là que le thermomètre s'affole à l'E85 apparemment.
 

https://super-ethanol.com/forum-e85/faq/rouler-pauvre/

 
Y'a un réel risque à fatiguer très viter tes segments en pleine charge en étant trop riche. Rouler pauvre par contre et en pleine charge prolongée, là y'a risque de surchauffe et d'abimer les soupapes.  ( Les bougies sont recommandés iridum c'est pas pour rien )  
 
Bref, ça marche, mais non c'est pas une super idée sur le long terme ou si on n'a pas prévu un rebuild sans arrêt. Ca change pas que oui ça va marcher et ne rien changer pour pleins de gens. Mais y'a un réel risque à l'utiliser sans modifications, il faut pas faire comme si ça ne risquait absolument rien, faut accepter les risques. J'ai fini ma vieille twingo comme ça, parce que je savais qu'elle ne risquait rien.

+1 ça m’intéresse aussi car en ayant fait un plein fin octobre (Carrefour) je n'ai pas eu l’impression que le LTFT avait baissé.  

La nouvelle norme E85 fait diminuer la teneur en SP, pas en éthanol.
Et on peut donc se retrouver avec 85% d'éthanol sur toute l'année, même en hiver.