Reprise du message précédent :

La consommation c'est LE truc sur lequel les conducteurs lambda voient des différences en fonction de tout un tas de chose.
Le problème c'est que pour vérifier l'influence d'un truc sur la conso, faut un protocole hyper rigoureux, ce que personne ne fait. Par ex avec le système Pantone, plein de gens voient la diff, mais une fois sur un banc de test, la conso à puissance égale est strictement la même.
Sur un véhicule donné (en bon état) et sur un trajet donné, si tu veux moins consommer => éco-conduite, si tu veux moins payer au 100km => E85. Le reste c'est soit négligeable, soit du bullshit

Les filtres a air sport c'est bien que pour le bruit(et encore ça dépend des caisses). J'ai un k&n sur ma civic X reprog e85, j'ai pas vu de différence niveau conso, par contre le moteur fait vraiment un peu plus de bruit. Mais le nettoyage/graissage est un peu chiant. Heureusement maintenant il y en a sans huile, je testerai sur ma prochaine voiture.

 
Quelle marque sans huile ?

SEB. Actifry.

Sprint filter
https://hondaperformances.com/fr/ad [...] filter-p08

 
   
 
En plus j’en ai vraiment une. C’est génial

c'est pas mal, mais c'est pas pareil que de vraies frites

Et ce n'est pas réellement sans huile, peu oui, mais pas sans

 
Pas mal mais j'avais déjà cherché, ça n'existe pas pour mon char suédois. J'ai mis un filtre K&N dessus. Qui n'apporte rien du tout je pense. Je voulais voir surtout voir si différence de sonorité. En fait, non. Et puis si il m'apporte 3 cv de plus ou de moins, vu que c'est moins de 1%, ça ne se sent pas...  

à priori ca marche https://www.youtube.com/watch?v=EDKu5JTPls8  
+3% de cv en plus, donc en theorie la mienne sort 142cv au lieu de 138      

Je n'avais pas soupçonné l'existence de ce topic    Donc petit   d'un possesseur d'une golf multifuel (phase II, achat neuf)
 
Quel plaisir en ce moment de faire le plein. Elle aura ses 3 ans fin d'année pour un peu plus de 40k km.

 
Elle va devenir collector celle là  

J'ai pu prendre quelques mesures avec eobd easy:
 

 
Ça va elle arrive à garder une lambda a 1

 
C’est vrai, par contre les mc Cain au four sont vraiment excellentes dans l’actifry. C’est les seules que j’utilise. Elles ressortent vraiment croustillantes.  
Pour les frites maisons, rien de mieux qu’une friteuse classique en choisissant une bonne variété. Mais le mieux c’est encore à la belge dans un bain de blanc de bœuf. Mais là je m’éloigne du sujet, je pense pas qu’on puisse frire avec de l’éthanol.

Salut tout le monde    
 
Dites, étant un peu éloigné de mon nouveau taff, je vais faire 120Km par jour pendant quelques moi, raison suffisante à mon avis pour passer ma vieille 106 de 2003 (en injection donc) à l'E85.
J'ai déjà essayé avec je pense un bon 80% d'E85, ça marche bien mais je galère un petit peu à démarrer le matin. D'où mon envie de poser un kit, j'ai cru comprendre que ça réglait le problème.  
 
Mais au niveau des kits c'est un peu la jungle, et vu le genre de produit je présume qu'il doit y avoir de nombreuses possibilité de se faire empapahouter    
 
Du coup y'a quoi de bien niveau kit ?  
Je lorgne sur les ecosystème, est-ce yabon ?    
Sachant que je ne suis pas à 100 euros près, j'ai cru comprendre que je pourrais l'utiliser sur ma future voiture (seulement quelques différences au niveau de la connectique je crois ?), du coup je préfère prendre un truc de qualité préenne...  
 
Merci de votre aide  

ecosystem c'est bien mais c'est réglage 100% manuel, donc a toi d'avoir l'art du bidouillage des 3 potentiomètres

C'est eflexfuel celui conseillé sur le topic.

Sur la doc des ecosystem, ils disent que dans la grande majorité des cas le réglage se fait automatiquement...  
Bullshit marketing ?    
Après, j'suis dans l'informatique et commence à pas mal toucher la mécanique, alors bidouiller les réglages petit à petit pour s'approcher empiriquement du résultat normalement c'est quelque chose que je sais faire normalement...  
 
 

 
Pas très pratique leur shop en ligne, tout en finnois    
Y'aurais pas un revendeur Français par hasard ? En plus si jamais je dois faire valoir mon droit de rétractation, je préfère payer un poil plus et passer par un shop fr...  
 
D'ailleurs j'y pense, c'est pas ces boitiers que Fracnk Nourry de Thorn Bike installe sur bécanes ?    
 
 

 
Ah, chez eux leur boutique parait plus accessible... contrairement à leurs prix    
 
 
 
Merci pour vos réponses en tous cas  

Oui thorn bike ce sont les boitier eflexfuel
 
Et tu les a en france moins cher ici https://bio-ethanol-e85.com/boutique-eflexfuel-france/

oui, 399€ chez le revendeur français https://biosystem-france.fr/quel-ki [...] l-choisir/

Okay, bon ba pour la différence de prix, je pense partir sur l'eflexfuel, si il est vraiment 100% automatique et bien répendu, je pense que les 150 balles de plus sont correctes    
 
Merci à tous pour vos réponses ! Bonne journée à vous !  

 
C'est quand même pas donné
 
Sa 106 est une injection indirecte. La pose d'un boitier "officiel" coute dans les 800/900 balles pour un modèle en injection indirecte. Si peu qu'il habite dans une région qui prend une partie du coût en charge, il va arriver quasi au prix du boitier eflexeco

le eflexfuel c'est 399€ non homologué et 779€ homologué (c'est le meme boitier)

 
Je ne savais pas    
 
Dommage que les injections directes ne soient pas encore homologués

Homologué j'avoue que je m'en fiche un petit peu, étant donné que je n'ai déjà ni control technique ni carte grise    
La pose également, aucun problème à le faire moi même.  
 
Par contre au niveau injection directe ou indirecte, ça change quelque chose au niveau du boitier ?  
 
Edit : ah non, si j'ai bien compris le fait que ce soit une injection indirecte me permettrai de poser un boitier homologué, mais vu que je m'en fiche, autant rester sur l'eflexfuel du dessus, c'est ça ?

injection indirect, c'est du plug and play, tu débranches les injecteurs et branche le boitier dessus.

en injection direct, les injecteurs sont très mal placé généralement dans l'admission d'air.. mais en plus leur pilotage est très spécifique.

En indirect, tu envois la masse l'injecteur s'ouvre, tu coupes la masse, l'injecteur se ferme. (avec un ressort de rappel)

En direct, tu envoies du 12v l'injecteur s'ouvre, mais reste ouvert, il faut envoyer du -12v pour le fermer. (et généralement ce n'est pas ouver / fermé, le calculateur envoie de mini sequence ouverture / fermeture très rapide pour affiner le mélange)

Et le pire étant le bi injection qui cumule les 2 types (donc 8 injecteurs pour 4 cylindres)

 
Votre problème de démarrage à froid ne se résoud pas forcément avec la pose d'un kit.  
Probablement la pose d'un système pour le démarrage à froid suffit: il faut tromper le calculateur en lui faisant croire qu'il fait -20°C, pour cela un simple potentiomètre suffit et si on ne veut pas s'embêter il y a des modules électroniques faits pour avec temporisateur et CTN à placer au plus près du moteur.
Après si c'est une injection monopoint il y a une astuce d'ajout de rondelle sur le régulateur de pression.

Il fait du circuit ?
Pour baisser les couts, c'est pas con du tout l'E85.

 
Rien contre l'E85 mais sans CT ni CG, il n'y a pas non plus d'assurance...  

 
C'est mon daily quand je ne peux pas me déplacer en bécane    
Je tiens à préciser qu'elle est assurée quand même !
 

 
Pour l'assurance, en cas de pépin pour ne pas être assuré il faudrait que l'expert puisse prouver que la cause de l'accident soit une cause matérielle qui aurait été détectée par le control technique... Or tout est en bon état sur ma caisse, je ne me fais pas de soucis à ce niveau là.  
 

 
Après c'est un truc que je vais garder par la suite.  
Là je reprends mes études, 2 ans pour fini mon master, après ça je vais direct changer de caisse (très certainement une Toyota Yaris toute bête).  
Donc je vais bien évidemment garder le boitier (peut être racheter un faisceau cependant), du coup je préfère vraiment avoir un truc propre et éviter les bidouilles (j'en ai trop fait sur mes motos, j'arrête   ).
 
Mais les boitiers ne règlent pas forcément ce problème de démarrage  à froid ? Même le boitier ecosystem, avec sa vis de réglage de richesse à froid ?  
Peut être changer les bougies (qui ont 40.000km environ) par des irridium ? J'ai ouïe dire qu'elles étaient plus chaudes et favorisaient le démarrage à froid...
 
Au pire le délai de rétractation est notre ami  

 
a cause des vapeurs d'alcool, la voiture opposé a grillée le feu rouge  

La première chose que demande l'assurance en cas de carton c'est si le CT est à jour donc j'ai un gros doute...

 
Parce que la procédure n'est pas la même suivant si le CT est présent ou pas, donc il faut bien qu'ils le sachent directement...  
Mais bon on va peut être passer outre ce petit détail non ?  

le CT ils s'en foutent de l'e85, il faut juste que la lambda soit a 1.0 et c'est bon

 
Mal exprimé, la plupart des boitiers permettent le démarrage à froid, mais ce qui était écrit c'est que si vous réglez le problème du démarrage à froid et vous pourrez rouler à 100% sans kit.
Et si votre 106 est une injection multipoint, l'enrichissement peut s'augmenter avec une simple rondelle.
 
Pour les bougies Irridium, à vous de voir, c'est très subjectif. Je n'ai essayé qu'une fois et elle n'ont même pas fait 40 000km, depuis les Bosch à 15€ sont à près de 100 000km et aucune différence pour le démarrage.

 
Mais toutes les solutions définies c'est pas quelque chose de fixe ? Je veux dire qui fonctionnent de la même manière quelle que soit le mélange de carburants, donc généralement non optimale ?  
Je crois que je vais bien rester sur une solution propre    
Mais merci beaucoup pour l'information, c'est le genre de petite astuces et bidouilles que j'adore connaître, on sait jamais à quelle moment ça pourrait servir en fait !  

ce n'est pas une question de démarrage, meme en roulage pauvre l'iridium ne tombera pas dans le cylindre par surchauffe de la bougie.