Reprise du message précédent :
Là je dirais que à chaud (> 30°C), il enrichit de la même façon que moteur roulant... à chaud.  
Perso sur le v2, aucun soucis pour les démarrages à chaud, il n'y a pas besoin d'enrichissement supplémentaire pour faire partir le moteur.
 
La différence se situe surtout entre 15 et 30°C où l'enrichissement doit être moins important dans cette plage pour le V3.
 
Après pour l'enrichissement, tant que je suis en dessous des butées du calculateur (LTFT ~25%), ça me va, ça me garde un peu de marge au cas où je soit obligé de mettre du 95.    
 
D'autres seront surement un peu plus calés sur ces boitiers.  

Hello les gens !
 
Très longtemps que je ne suis pas passé par ici.
Pour info et même si tout le monde s'en cogne, ma petite mondeo flexifuel est toujours en pleine forme ! 185 000 km, et hormis la pompe de direction assistée qu'il faudrait que je change (mais il parait que ça coûte un bras   ), aucun soucis à signaler !
 
Je me tourne vers vous car un pote qui me voit faire de belles économies sur mes pleins voudrait changer son vieux c-max et m'a demandé de l'aider à choisir. Comme je suis nul en voiture, je me suis dit que j'allais le faire profiter indirectement de l'expertise HFR    
 
Pour ceux qui veulent bien, voici ses critères :
 
- e85 d'origine ou compatible boitier additionnel
- 10 000€ maxi
- voiture familial "mais pas trop" (2 jeunes enfants) : berline irait très bien
- année 2012 maximum
 
 Je crois que je n'ai rien oublié, et je vous remercie par avance pour vos conseils éclairés    
 

Moi reprog depuis debut decembre, aucun soucis, la voiture a toujours démarré chaque matin, conso +20/25% facile, aucune diff de perf ou de comportement...

C'est quoi ta caisse?
 
Sur ma DS4 THP 165 et repro, idem aucun problème mais conso +20% en ville.

 
Kilométrage max ?
On trouve des Ford Flex d'origine largement dans ses tarifs.
Un peu gros, mais y'a un SMax sur leboncoin avec le 2L 145 à 100000kms.
Et des CMax, eux c'est le 1.6 125, mais autour de 8000€.
 
Sinon chez Volvo, mais je pense que ça sera avant 2012, la plupart des constructeurs ont abandonné le flex d'origine il y a bien 10 ans.

TTs

 
Merci.
 
Je lui ai parlé des Ford évidemment vu que c'est ce que j'ai et que j'en suis ravi, mais a priori il aimerait changer de marque.
Je vais quand même lui soumettre ces 2 idées.
 
Merci à toi.

Dacia ennfait un peu je crois, en tour cas on les trouve sur le marché doccaz.

 
Une reprog ethanol sur un THP, c'est couillu    
 
On m'a déconseillé tout fonctionnement à l'éthanol avec ce moteur que ce soit reprog ou non.
 
J'ai le 205 ch (308 GT) et sur les forums, certains disent que même avec juste de l'E10 ça allume le témoin moteur pour pollution excessive.
 
Apparemment, les petites quantités d'ethanol qui passe dans l'huile (donc valable aussi pour un moteur reprog ou boitier) le THP il aime pas du tout quand son huile n'est pas nickel chrome  

normal, c'est le même problème que sur les diesels (a cause du fap)

la l'éthanol non brûlé lors du démarrage descend dans l'huile et contamine celle ci.
d'ou la réduction d'espacement entre 2 vidange.

ceux qui font de long trajet (comme sur un diesel) n'ont pas le problème.

 
Oui mais c'est quoi un long trajet ?
 
Je fais 2*25 Km pour aller bosser (essentiellement national à 80 100 km/h). Largement le temps de chauffer, mais est ce suffisant pour évaporer l'ethanol dans l'huile ?
 
Par contre, si je descend dans le sud pour les vacances, le plein va être claqué en une fois, je peux faire un mix E85/SP ?  

SCenic 3 flexfuel d'origine
Carte grise gratuite

Je dois a voir ce soucis alors, quand je tourne à l'Ethanol, je retrouve un peu de mayo sur le bouchon et jauge.
 
Je fais que des trajets de 5km, la température moteur arrive à peine à son seuil normal de 90° quand je suis arrivé.

p'tin je connais pas ce modèle ça a pas l'air courant!

 
Moi non plus.
Avant d'acheter ma mondeo flexfuel j'avais regardé ce qui se faisait, et je n'ai pas souvenir d'avoir vu le Scenic dans la liste  

du e85 d'origine ça court pas des masses en ce moment. je cherche aussi et je t'avoue que c'est pas évident ^^

 
il faut que l'huile atteigne la température de fonctionnement qui doit se situer entre 90 et 110°. (attention je dis bien l'huile, pas l'eau)
 

 
ils n'arrivent plus a passer la norme antipollution d'homologation a -7°...

Donc sur des moteurs modernes qui ne chauffent pas vite, c'est mini 15 à 20km de trajet sur route l'hiver pour avoir une temp d'huile qui permet l'évaporation de l'éthanol. Et encore sur ma Focus par temps très froid sur route à 80kmh c'est 25km pour arriver à une temp d'huile de plus de 80°.
Pas du tout recommandé de rouler à l'e85 sur des petits trajets, l'huile va se pourrir en très peu de temps et même le cata va pas aimer à cause du sur-enrichissement à froid.

 
Oui, Dacia, Volvo, Ford, Saab ( ), VW en ont fait officiellement (et je dois en oublier), mais la plupart ont abandonné avant la limite du cahier des charges, 2012.
 

 
Et attention aux moteurs avec distri en bain d'huile (chaîne habituellement mais aussi maintenant courroie) où la fiabilité de la distribution est très sensible à la qualité et à l'état de l'huile. (c'est un peu inquiétant de voir que Ford a justement misé sur cette architecture et aussi sur le Flex, sur des petits trajets, il va falloir vidanger très souvent)

 
Étonnant, ces normes sont vraiment drastiques o_o, avec un système comme des rampes de carburant préchauffées qui éviteraient d'enrichir comme un porc je vois pas trop comment un moteur à -7° polluerai plus à l'e85 qu'au SP...

merde avec ma 206 je fais quasi que de la ville et des petit trajet
 
5000km/an, avec une vidange annuel (au lieu des 2 ans/10 000km que je faisais au sans plomb) ca devrait aller non ?
 
et la 307 trajet plus routier, 12000/an, pareil une vidange à l'année devrait suffire
 
ce ne sont pas des THP, donc c'est deja moins risqué

 
plus c'est ancien plus c'est robuste à l'alcool  

 
Pourquoi couillu?  
 
J'en suis à 10 000 km et j'ai aucun souci en 1 an. Ce que le reprog m'a déconseillé c'est de pousser le moteur à 190ch car la pompe HP risquait de lâcher. Pour le reste il me disait que ces moteurs fonctionnent déjà à l'éthanol au Brésil sans problème.
 
Par contre il semble que certaines version du 1.6 THP ont une protection contre la reprog. Mais j'imagine que ca doit pouvoir sauter.

Hello,
Si quelqu'un a un kit en vente ça peut m'intéresser un eflexfuel ou equivalent finlandais pour la 208 et un écosystème v3 ou équivalent pour la 207 1.4 du frère

Je vais mettre en vente la Clio 2 de madame d'ici quelques jours/semaines donc j'aurai un ecosystem v2 à vendre, si ça peut t'intéresser ou intéresser quelqu'un ! Acheté en septembre 2019 donc pas vieux

Le v2 ferait le taf dans la 207 je pense, pour ce qu'elle va rouler... Tiens moi au courant
Tu le lâcherai à combien?

Quel moteur ?

Au contraire, les moteurs de conception récente arrivent à température beaucoup plus rapidement.
Mon TSI passe de 10 à 90° en moins d’un kilomètre. Et mon huile arrive à 90° en 10kms. Difficile de faire plus rapide.

ouaip, chauffe bien plus rapide, et ca s'explique facilement
 
ma 206 de 2000 à le moteur EW10J4, 2L 16s de 138cv, et ma 307 de 2005 à l'evolution EW10A du meme moteur, 2L 141cv
 
parmis les nombreuse difference, une concerne le refroidissement, sur ma 206 c'est "à l'ancienne" avec un thermostat qui s'ouvre à 88/90° et basta, ca marche ceci dit tres bien  
 
sur le EW10A c'est un calorstat piloté, il à une temperature d'ouverture de 105° !!!
mais juste à coté dans le boitier y'a une resistance commandé par le calculateur qui fait chauffer le liquide afin de le faire s'ouvrir rapidement dés que le moteur atteint sa temperature de 90°
 
ce qui fait que le ldr monte plus rapidement à temperature vu que le calorstat ne commence pas à s'ouvrir un peu avant
 
la difference est vraiment importante, j'ai 2.5km pour arriver au centre ville, avec la 307 elle est deja à 90°, la 206 n'en est qu'a 70, il lui faut bien 10 à 15km pour etre à la bonne temperature d'eau

sur ma fabia 1.6tdi il fallait 40km pour que l'huile arrive a 90 par zero extérieur.

depuis je n'ai plus eu de jauge de température d'huile donc aucune idée.

Je roule avec un thermostat qui ne se ferme plus complètement depuis un moment.  
Le moteur est trop froid de 15°C~ en moyenne.

Le plus bizarre, c'est que la conso n'a pas augmenté.

j'ai eu le cas sur mon ancienne moto, elle ne depassait pas les 61° en roulant, une fois changé la conso à baissé de quasi 1L/100km (en plus d'avoir retrouvé toute ca puissance, moteur honda Vtec donc elle restait en 8 soupapes car pas assez chaude )

100 fdp inclus (payé 180). A vérifier si tu es bien en connecteurs Bosch EV1

Mon moteur n'est pas conçu comme ça alors Par environ -5° il faut grand minimum 10km de route à 80/90 pour que l'eau de mon 1.0 SCTI arrive à sa température (95°), je suis peut être trop gourmand en chauffage faut dire... Mais clairement depuis le passage à l'E85 ça chauffe moins vite ça c'est certain.

Peu de chance ça doit être du denso mais je trouverai bien des connecteurs à sertir

 
J'ai remarqué la même chose sur le 1.0 ecoboost. Avec un gros mélange E85/SP (66/34) le temps de chauffe est rallongé. Et parfois quand il fait bien froid et que je roule cool, il arrive que la jauge de température redescende de 4 barres à 3 barres, chose qui n'arrive jamais en full SP

Dac ! En tout cas je te tiens au courant dès que le boîtier est démonté

Yep ça me fait pareil, lors d'une décélération de plusieurs secondes la jauge de temp redescend. En réalité c'est le chauffage habitacle qui refroidit le LDR (logique) mais vu que l'ecoboost avec de l'e85 en conduite cool chauffe peu, ben ça peut mettre beaucoup de temps à atteindre sa temp. Sinon faut rouler sans chauffage le temps d'atteindre 90° mais bon, je suis trop frileux pour ça

sur ta moto tu fais comment ?    

c'est un motard JJA ? (Juin, Juillet, Aout)

 
il a pas une harley pourtant  

Ça devrait largement suffire : si t'as un doute, en arrivant chez toi, ouvre le bouchon d'huile  et regarde s'il y a des vapeurs d'huile...
Sur ma 308, c'est impressionnant ! Le déshuileur doit bien bouffer, en espérant qu'il soit efficace...
 
 

Je serai tenté de dire que les moteurs modernes sont prévus pour chauffer plus vite afin d'atteindre un faible niveau d'émission polluante plus vite que sur les anciennes...

oui quand t'as un système de récupération de chaleur (chaleur échappement pour préchauffer une partie du LDR)
 
non sur un moteur efficient par rapport à un autre qui l'est moins, exemple: quand je suis passé du TD sur un HDI 1ere gen chez PSA, le chauffage est moins rapide (mais depuis ils ont optimisé pour que ça chauffe plus vite le LDR)