Reprise du message précédent :

 
OK merci.
Je suis à 22 environ avec 70% d'E85 Intermarché. Je vais essayer de monter un peu avec du E85 TOTAL, je verrai ce que ça donne.

Puretech 130 avec GPF
Une petite question : pour éviter les tremblements pendant 30 secondes au ralenti au démarrage à froid, est-il possible d'accélérer un peu ?
Genre stabiliser vers 2000 t/min pendant 30 secondes pour éviter que le moteur ne redescende au ralenti et fasse des ratés ?
J'ai testé, ça a bien marché, mais je me demande si c'est mauvais pour le moteur d'accélérer dès le début du démarrage vu qu'il est froid ?
 
Merci !!

Hello
Les possesseurs de 307 en tu5jp4 pourraient me confirmer que c'est bien du Denso nippon les connectique d'injecteurs ? J'ai pris le kit Ecosystem de Zaz en Denso mais pas moyen de le brancher... Les connectiques ont l'air différentes et ressemblent à du ev1...

Connectique injecteurs :

Connectique kit Ecosystem :

Fais chier, je viens de trouver un tableau de compatibilité sur le site Ecosystem, les Peugeot c'est du Bosch jusqu'en 2005 et du Denso ensuite
J'aurai pas dû me baser que sur la vidéo de GLB

c'est ce qui se passe de base sur ma subaru quand on demarre a froid: 2000RPM pendant un certain temps  sans rien avoir a toucher. (et les sub t'en trouve dans tous les pays froids/neigeux donc la strategie de demarrage a froid est pas hasardeuse)
Les ingés ont donc du penser que ca cassait rien et que le global etait positif...par contre c'est pas une turbo...

Pour avoir démonter les miens une bande de fois c'est bien du ev1.

2000 tr/mn pour un essence, ce n'est pas non plus extrême. Et puis tu le fais au point mort, donc sans aucune charge sur le moteur.

C'est clair que c'est rien du tout 2000trs/mn, même à froid… ma voisine envoie au moins du 4000 le matin sous ma fenêtre   (et puis en mode rageur par à-coups, c'est connu que ça chauffe mieux   )

Le souci n'est pas de lui mettre 2000tr mais d'appuyer dès le démarrage, ça ne permet pas à l'huile de bien passer partout avec le moins de contraintes possibles sur l'auto…

Il faut laisser le moteur se stabiliser seul
Les starter manuels avaient un rapport de 50CV/l, on est presque au triple aujourd'hui…les contraintes ont évoluées

Je suis partisant de ne faire que des choses utiles.
Dans aucune documentation automobile c'est marqué qu'il y a besoin de faire ça donc je ne le ferai pas.

je tombe sur un live de glb et pile au moment il repond a la question l'iridium c'est utile ?

reponse non c'est 45000km max et ça coute 2 fois plus cher...

bon j'ai direct changé de chaine lol

Ouais y'a vraiment des moments où je me demande si il est réellement aussi bon qu'il le croit...

 
C'est clair que des fois il raconte de la merde. C'est comme ses vidanges tous les 10.000...
 Si on te préconise une durée de vie que ce soit pour l'huile ou les bougies c'est pareil c'est que ça tient... Sur mon impreza les preco de remplacement c'était 100.000km (iridium), je les avaient changées a 90.000 mais elles étaient encore nickel. Sur la focus c'est 60.000 mais on est sur du moteur a assez haut rendement donc c'est compréhensible (125ch/l).
A l'e85 c'est même censé durer plus longtemps (chauffe moins...)
Donc je ne vois pas d'où il sort ses 45.000km le GLB....

 
 
Content de mon moteur FIRE sur la Tipo avec ces 1,4L 95cv, ça boit comme Depardieu. 35L de e85 et 15 de E10, ça ne bronche pas du tout, 0 changement de comportement que ce soit à chaud ou à froid    
 
Je vais essayer de tomber sous les 10L de E10  

 
autant certains trucs je n'ai pas confiance, style 30000km sans oil system control
 
mais bon si on peut se fier a un truc c'est la préco sur une japonaise, ils ne le feront pas au détriment de la mécanique (sauf nissan mais bon)
 
pour l'iridium chez toyota a 90000km elles sortent quasi neuve et tout le monde se demande si c'est bien une bonne idée de les changer si tôt (et on se rend compte que la préco americaine est de 90000 miles )

 
Perso je l'ai fait, quelques matins frisquets, en ayant le pied doux, et en stabilisant le ralenti vers 1700trs pendant 10-15s.
Et après c'était impec.
Du coup, je suis passé sur un plein avec 15/16l de E5 et 33/34l d'E85, et RAS le matin en ce moment, démarrage normal.
 

La réponse est là : il croit... ^^
Mais par contre, il sait utiliser les réseaux sociaux, donc il est malin.

Personnellement, impossible de doser assez finement du pied droit pour démarrer sans que ça dépasse 3000 tr/min, voire plus ! Pourtant, j'ai essayé.
Du coup, 2 coups de clé le matin en ce moment...

Ouh là attention j’ai dit la même chose que toi ici et je suis passé pour un fou dangereux...

 
Encore des psychiatres virtuels

 
Tant que tu ne fais pas de la propagande pour du p18 ça va  

 
 Il doit donc y avoir des gens ici bien plus intelligents et compétents que les ingénieurs motoristes qui définissent ces précos après de longs mois de tests extrêmes sur les moteurs qu'ils ont conçus... Chapeau les mecs

Je suis dans le même cas que toi sur un TSI, sur le dernier plein elle a pris 10L de E10 et 35L d’E85. 150kms faits depuis et RAS  
 
Prochain plein je descends à 8L de E10
 
A noter que sur le TSI j’ai un starter auto qui me fait tourner à 1300rpm pendant 30s mini. Ça explique peut-être pourquoi je n’ai jamais eu de problème en démarrage à froid, ni de hoquet.
En bon amoureux de la mécanique  je laisse toujours le starter et attends que le ralenti soit stabilisé avant de partir.

 
Moi, mon "starter auto" comme tu dis (qui n'est pas là pour mieux démarrer mais mieux chauffer rapidement certains éléments du moteur pour moins polluer ensuite) mets la voiture à 1200 tr/min pendant 1 à 2 minutes (pour redescendre ensuite à 650-700 tr/min) mais ça ne suffit pas avec le temps frais et humide en ce moment.

 
Tu as le même moteur ?
Du coup tu veux dire que tu mets un premier coup de clef (pour moi c'est le bouton start and stop), tu laisse la voiture démarrer juste 1 seconde (durée pendant laquelle elle monte un peu dans les tours), puis tu recoupes avant qu'elle ne cherche son ralenti (pour éviter le ratatouillage), et tu redémarre une deuxième fois ?
Le fait de faire ça suffit à éviter le ratatouillage ?

C'est vraiment useless ce truc? J'y réfléchissais l'autre jour justement en voyant ses vidéos

Les mêmes ingénieurs motoristes qui interdisent l'utilisation de carburant >E10 sous prétexte de fonte de durites instantanées, oh wait on est sur quel topic déjà ?

Pas de kit qui marchent pour le PT 110/130 et son ID de pointe...    
 
J'ai le démarrage keyless, donc pas de clé ( ), et quand ça ratatouillait dès que le ralenti essayait de se stabiliser vers 1000trs après son court passage à 1300trs, un petit appui permettait de remonter au dessus de 1500trs.
Par contre c'est vrai que suivant les godasses, on sent plus ou moins l'enfoncement de l'accélérateur.

Puisque que ça parle intervalle, on en est où du consensus de vidanges à l'E85 ? (Sauf chaced dont la préco est à 15 000 )
 
j'ai vidangé après 10k la dernière fois, plus pour évacuer le résultat d'un éventuel rinçage du moteur à l'E85, et parce que j'avais un doute sur l'huile utilisée avant qu'autre chose, mais là je pensais me stabiliser à un intervalle de 15-20k.
 
La préco est ambitieusement à 30k (mégane 2 F4R), mais bon elle a 170 000 km, donc c'est pas forcément déconnant de diviser par 2
 
En plus elle commence à manger un peu d'huile environ 8 000km après la vidange (je soupçonne l'E85 de ne pas y être étranger).

 
Non, je n'ai pas le même moteur (V8 Volvo) et ce n'est pas une science exacte. Suivant la température le résultat n'est pas toujours le même !

 tous les 10 000 la vidange / 1an  
 
Pour ceux que sa intéresse 12€ les 7l d'huile Shell en 5w40 , voir encore moins pour la 10w40  
 
A carrefour + odr shopmiun  
 
Si jamais    je parraine et vous gagnez un paquet de glace au passage  
 
On va pas chipoter pour ce prix  

Perso je m'en   je fais moins en 1 an que la préco kilométrique alors comme ça là question se pose pas

Voyant ce soir sur le TSI. Je ne me l’explique pas, le LTFT est à 22 avec AFR et lambda normales.
J’ai effacé le voyant, on verra si ça revient.
 
Beaucoup de brouillard ce soir avec les températures qui se sont rafraîchies, ce qui explique peut être ce voyant.
 

Salut à tous.
Je vais bientôt rejoindre le coin des voitures alcooliques avec ma mazda 3 2.0 150cv.
Je compte la faire reprogrammer par un garage très sérieux (j'ai déjà fais reprogrammer chez eux ma mazda).

490 euros la reprog avec optimisation de la carto existante en sus ...
Mais avant ça, je change les bougies Iridium et  surtout une bonne vidange.

 
J'ai essayé et j'ai réellement vu une différence sur ma 208, à bas régime j'ai plus aucun à-coups.

t'as essayé quoi et constaté quoi vu que tu quote 2 trucs differents.
le E85 qui fond les durits? (:o) )

 
Le p18  

Il vous parlera bientôt du mécacyl, puis de l'homéopathie.  

Idem sur un vieux Toy HDJ de 2002 avec 315 000 bornes

La différence était impressionnante

Ça fait cher l'arnaque.

 
Bonjour, cette Subaru est Ethanol 100 % ?

Bonjour,  
J’ai une nissanmicra  et roule 100% E85 depuis un an  
Je vais faire l’achat d’une seat Ibiza 80ch En LLD
Possibilité de rouler avec un peu d’e85 pour diminuer le prix du plein  
Reset écu pour faire oublier la présence e85?  
Sachant que c de la LLD  
J’ai entendu dire que l’e85 enlève la garantie constructeur sur les voiture acheter