Reprise du message précédent :

 
Voilà !

Sur mon A3, j'ai eu jusque -9 le matin ca n'empêchait pas un comportement nickel et un démarrage au premier coup de clé

Le gasoil se fige avec les basses températures, il faut le réchauffer pour qu'il brule

En 100% E85 sans reprog ?

100% mais reprog, oeuf course (jamais roulé a l'alcool sur cette voiture avant la reprog)

Quel moteur et quelle année ?
Combien de bornes depuis la reprog ?

 
Attention sur certains moteurs, le reset des codes fait faire un hoquet au moteur : l'ECU arrête de commander l'allumage pendant le temps du "reboot". C'était le cas sur ma Passat. Donc a faire de préférence moteur arrêté, ou au ralenti, mais surtout pas si tu espères de la puissance à cet instant !
 
Et la super nouvelle du jour, la station Intermarché à 100m de la maison, la station la moins chère du coin en plus, vient de remplacer toutes ses pompes SP95 (pas E10) par du E85. Affiché à 64cts aujourd'hui (77cts chez Total Access plus loin). J'y aurais pas été avec ma vieille, j'en aurais mis rien que par principe    
 
Maintenant, plus qu'à trouver ma nouvelle familiale, le e-flexfuel (atmo) ou la reprog (si turbo) et go !
Et ensuite, reprog de la Focus mais avec un objectif moins économe  

V6 3.2, de 2004.

Environ 50kkm depuis reprogrammation en 2017

 
Après ça dépend des endroits ou tu conduis, si c’est à la campagne ou tu n’as pas un chat sur des lignes droites de 15 bornes ou sur le périphérique Parisien.
 
Parce que ton frein moteur pour éviter les queues de poissons et les feux rouges tous les 50 mètres il ne va pas te servir à grand chose.

 
Ouai, enfin, c'est plutôt à partir de -15/-20° que le gasoil commence a poser problème.
Me semble qu'à partir d'octobre, le gasoil vendu à la pompe est prévu pour l'hiver (additif ou autre, me rappel plus).

Questions technique.
Admettons que sur mon prochain plein, je charge trop en E85 et qu'un voyant apparaît.
Si mon AFR reste proche de 14, que ma lambda reste à 1 et que le comportement du moteur reste inchangé :
- y a-t-il un danger pour le moteur ?
- y a-t-il un risque que l'ECU se mette en défaut (style paramètres d'usine avec perte de puissance etc) ?

14 C est bien à faible charge, sinon c est trop pauvre

Si AFR et lambda sont bons je ne vois pas quel capteur peut remonter une info qui causerait un défaut. À part comme sur ma 307 le fait que le LTFT soit >x% mais ça on s'en torche tant que les valeurs sont bonnes

Full E85 sur l'Auris de Madame, en Total carburant hiver ça a l'air de passer jusque là !

Oui, Leclerc charge bien en éthanol l'hiver.
J'évite d'y aller quand il gèle malgré le prix plus bas.

Aucun soucis, on est plein à rouler à 100% E85 en hybride TOYOTA.  
depuis 8 ans dans mon cas. (P2 puis P4).

Je regarderai mais ça varie légèrement en charge.
 

Bah un LTFT trop élevé déclenche le voyant justement.
Je veux juste savoir si la voiture va finir par se mettre en défaut si on tire trop sur le LTFT au delà de l’apparition du voyant.

Ma station service personnelle  

[img][/img]

Désolé pour l'inclinaison, sur rehost elle apparaît bien droite...

Sur certaines caisses, juste le fait d'avoir un LTFT au dessus d'un certain seuil, ça déclenche le voyant, même si le lambda et afr sont toujours bons.

Sur ma fiesta ecoboost, au dessus de 20% de LTFT ça allume le voyant. Mais je suis déjà monté à 30 % de LTFT et le lambda est toujours à 1. Il descend même à 0.85 en full charge / haut régime, preuve que ça continue d'enrichir normalement et que les injecteurs suivent la cadence sans souci.

Pour sa question de savoir si le voyant finit par déclencher autre chose au bout d'un moment, c'est bien possible. Ca dépend des bagnoles evidemment. Mais en ayant le voyant en permanence, il y a surement une stratégie bien définie dans l'ECU qui doit se déclencher au bout d'un moment

Le fait de supprimer le voyant via Torque met fin au second processus ou bien c'est sans incidence ?

Conversion Dacia avec un kit eflexfuel.

https://youtu.be/5K_IPQ9DxNA

 
1.6 K7M

et 1.4 pour ceux qui ont un problème avec le gpl

Bonjour à tous!
 
Je viens partager mon expérience E85!
 
Je suis propriétaire d'une Xsara Phase 2 1.4i 75ch TU3JP (Moteur présent dans pas mal de voitures de l'époque), et je roule à l'éthanol depuis à peu près 1an 1/2 J'ai donc du faire à peu près 30000km depuis ma conversion, mon moteur a actuellement 221000km    
Pour l'instant, je n'ai effectué aucune modification sur la voiture.
 
En été, je roule presque tout le temps à 100% E85, sans aucun problème! Seuls quelques démarrages à froid par matin frais peuvent nécessiter 2 coups de clefs pour démarrer.
 
En hiver comme maintenant, j'évite de rouler à 100% E85, car le démarrage est assez difficile à froid (7-8 coups de clefs pour démarrer   ). Du coup je roule à environ 60% E85 et je n'ai plus aucun problème pour démarrer.
 
Je ne note des trous à l'accélération que lorsque je change brutalement les proportions d'éthanol dans le moteur. En temps normal, aucun problème de comportement routier.
 
Je compte me monter un potentiomètre + bouton poussoir au niveau de ma sonde de température eau moteur. J'ai acheté les connectiques mâles/femelles correspondants à celles de ma sonde sur Aliexpress (impossible de les trouver ailleurs   ). Je suis actuellement en attente de leur réception.
Le but est que mon montage soit complètement démontable au besoin. J'ai vu certaines personnes le faire en coupant le fil allant de la sonde au calculo, mais je trouve ça tellement moche    
J'espère pouvoir, avec cette installation, rouler à 100% en hiver (En dehors du démarrage, tout fonctionne bien à 100% en hiver, déjà maintenant).
 
Vous avez des conseils supplémentaires pour que ça marche bien en hiver? Je suis preneur de toutes solutions ne nécessitant pas d'investir une somme se rapprochant de la valeur actuelle de ma voiture  

C'est mon moulin    
 
Mais le montage tellement plus propre que moi  

 
Bah non.

Au Brésil c'est du E100, pas une goutte de SP, c'est absolument pas comparable à notre 'E85' qui contient 30 à 35% de SP l'hiver. Chez eux c'est préchauffage du carburant obligé par temps froid vu que l'éthanol ne produit pas de vapeur donc ne s'enflamme sous une certaine température (15° il me semble).

Peut être pas sur toutes les voitures oui, mais la plupart des voitures modernes à l'E85 hiver ça ne pose pas de souci. Je n'ai jamais fait de démarrage en dessous de -9° avec ma Focus (température la plus froide depuis que j'ai reprog) mais à cette température ça part au 1/4 de tour et sans tousser, exactement de la même manière qu'au SP (E85 hiver Leclerc avec environ 70-72% d'éthanol d'après mon capteur). Quant à ma Clio 2, elle démarre mieux par -4° que par 13° avec un kit ecosystem, va comprendre Donc c'est sûr que c'est pas avec un kit bas de gamme comme ça que tu vas avoir des démarrages nickel je le conçois

Pas d'accord, les moteurs correctement préparés donnent bien plus de perfs et d'agrément à l'E85 qu'à l'E5. Par contre pour les moteurs convertis avec un simple boîtier ou une reprog vite fait, si l'allumage n'est pas suffisamment avancé effectivement du perds un peu... donc tout dépend de la prépa

Je me tâte à acheter un 1.8l TSI 180 et l'ethanoler

A 15000km/an, tu économises environ 1000€/an. Pas besoin d'énormément rouler pendant des années pour rentabiliser une bonne reprog.
Maintenant oui ça prendra toujours plus de temps que rouler à 50/50 sans aucune modif

 
Ca dépend de la voiture, du prix de l'E85, ... dur de sortir une valeur d'économie par défaut.
1000€/an d'économie, c'est valable pour les voitures qui consomment beaucoup !
C'est ce que j'économiserais avec mon V8 si je ne roulais que 15000 km/an (j'en fait 40000...)

 
Toutafé, c'est là où je voulais en venir
 

 
Puis sur une voiture typée performance, c'est même plus rapide que ça vu qu'on est sur des consos plutôt élevées.
 
Après on est d'accord que faire une reprog E85 'perfs' sur une bagnole de 15 ans et 60 chevaux qui sert à aller bosser, ça sert a quedal

D'où mon "environ" et c'est surtout pour donner un ordre de grandeur : même sur un moteur essence pas sportif, pas besoin d'être un très gros rouleur pour rentabiliser ça relativement rapidement. Mais ça n’empêche pas de se poser la question comparé à une utilisation sans modif du tout, surtout sur un vieux véhicule qui vaudrait à peine le cout de cette reprog

On n'est pas non plus obligé de le voir que sur le côté économie. L'éthanol est un bon moyen de gagner des chevaux "pas cher" sur une préparation. Surtout sur un turbo...

 
Au niveau du placement ?

Oui    
Moi j'ai pas la clim donc mis bien en évidence sur la côté gauche devant l'amorto ...  
   sa passe

 
Ca n'a pas l'air hyper chaud de reproduire le même montage, clim ou pas clim non ?

Pas le même kit , les câble du eco system est pas hyper long  
 
Sinon je me tappe un voyant a froid    
Pas que je suis trop pauvre mais trop riche le stft a -100% le calto comprend pas   je dois enrichir "un poil" trop

Des retours sur l'alcoolisation du 1.8 TSI 180 CV ? On trouve des retours sur TFSI mais pas TSI. Je ne sais pas si c'est pareil

C'est le même moteur.
Que disent tes retours ?

Qu'il prend 50/50 easy jusqu'à 70% mais pas trop au delà
Il me semble que tu l'as aussi dans ta Leon d'après mes recherches ?
Tu as la version DSG7 ?

 
Elle est positionnée où ta sonde de température ?
 
Car moi j'avais le problème au début du trop riche et en fait c'est parce que ma sonde était dans le "vent" et beaucoup trop loin du moteur.
 
Le cold start c'est vraiment que quelques secondes sinon tu consommes pour rien. (voir ton moteur va pas bien tourner car trop riche)
 
Cf la vidéo de tintin le bricoleur, mon expérience et confirmé par GLB.