J'ai jamais vraiment mesuré.

J'ai testé aussi en mettant un peu d'huile dans le cylindre et ça remonte. Segments donc ?

Ton seul souci, sera le démarrage à froid. 1-2-3-4-5 coups de clef, ralenti instable, etc. Mais si tu roules déjà sans pb à 80%, tu rouleras aussi, à 100%. D'ailleurs, étais-tu à sec, quand t'as alimenté? Autrement tu n'est pas à 100%E85
Zen

Redrap.
Jeep Grand Cherokee V8 reprogrammée à l'E85
Réservoir de 78 litres : 350 km d'autonomie, une vrai bagnole électrique  

Redrap.
Jeep Grand Cherokee V8 reprogrammée à l'E85
Réservoir de 78 litres : 350 km d'autonomie, une vrai bagnole électrique  

Redrap.
Jeep Grand Cherokee V8 reprogrammée à l'E85
Réservoir de 78 litres : 350 km d'autonomie, une vrai bagnole électrique  

Pareil, à partir de 500km j'ai la réserve allumée.
J'aurais pas dit non à 10L de plus dans mon réservoir.
50L pour une berline compacte c'est nul

Pareil, à partir de 500km j'ai la réserve allumée.
J'aurais pas dit non à 10L de plus dans mon réservoir.
50L pour une berline compacte c'est nul

 
Ben perso j'arrive à me connecter au boitier uniquement quand le moteur est démarré.
 
J'ai fais très peu de démarrage avec pour le moment mais avec mon ancien boitier dès que je tournais la clé le moteur était démarré.
 
Ce matin j'ai entendu le démarreur une fraction de seconde puis le moteur s'est lancé.
 
A voir dans le temps...

Avec une température en 0° et 2° le matin, la voiture reprogrammée démarre au 1/4 de tour sans aucun problème pour le moment.
Mon dernier plein était fait chez Intermarché.
 

Même constat sur ma Laguna. J'ai vérifié parce que depuis le bon refroidissement de ces dernières semaines/jours le démarrage prend quelques secondes...  
On sent qu'il se passe un truc au bout d'un tout petit moment (1-2 secondes   ) et on peut ensuite directement rouler normalement puisque le cold enrichment est actif (et on sent quand il s'arrête aussi ). Enfin bref je suis d'accord avec toi: y'a clairement un délai avant que le boitier agisse.
 
J'ai même pensé que c'était à cause de mon lecteur de carte récalcitrant (problème courant de languettes cassées) mais après réparation honteuse et récupération du démarrage impulsionnel, c'est la même.

Ca permet de s'entrainer à faire des trajets en gérant les points de ravitaillements    
2002. La version V8 4.7 HO.
Inutile de dire que ça sera pas mon daily  

Même constat sur ma Laguna. J'ai vérifié parce que depuis le bon refroidissement de ces dernières semaines/jours le démarrage prend quelques secondes...
On sent qu'il se passe un truc au bout d'un tout petit moment (1-2 secondes   ) et on peut ensuite directement rouler normalement puisque le cold enrichment est actif (et on sent quand il s'arrête aussi ). Enfin bref je suis d'accord avec toi: y'a clairement un délai avant que le boitier agisse.

J'ai même pensé que c'était à cause de mon lecteur de carte récalcitrant (problème courant de languettes cassées) mais après réparation honteuse et récupération du démarrage impulsionnel, c'est la même.

J’ai fais une vidéo pour fegre (avec mon ancie eco v3) je vais en refaire une et comparer réellement.

Au pire j’essayerais de faire un « montage » avec un chrono un truc du style.

A terme, ca peut abimer le démarreur non?

le démarreur a été renforcé pour le Stop&Start.

ps : sur un E-HDI il n'y a pas de démarreur.

débrancher une sonde a griller le calculo ? vache oO
 
les vibrations c'est plutot mauvais pour le bimasse et le silentbloc que le moteur lui meme.

LouL, superbe optimisation ; un pote à un bloc équivalent en cylindrée dans son X5 (v8 4.8is), avec 75 litres un tout petit 500km.

 
Hé oui on dirait... il doit falloir débrancher la batterie avant de toucher à quoi que ce soit, ce que je n'ai pas fait...
J'avoue que ça m'a pas traversé l'esprit que débrancher une sonde ait un quelconque danger pour le calculateur mais en fait si..

 
C'est quand même un peu le but nan?
 
Si c'est pas impeccable tu retournes voir ton mappeur, si il est pas manchot / con il corrige son boulot

le démarreur a été renforcé pour le Stop&Start.
 
ps : sur un E-HDI il n'y a pas de démarreur.

Justement j'en sais rien. L'hiver si on descend trop, par exemple les diesels toussent et démarrent mal. Pourquoi pas l'E85?

200 000 sans changer les plaquettes ?

 
Un diesel fonctionne par allumage par compression donc il faut beaucoup de chaleur lors de la compression, ce qui peut le faire tousser par temps froid surtout si le moteur est un peu vieillot (baisse de compression) ou les bougies plus assez efficaces (préchauffage des chambres insuffisant).
Un essence enflamme des vapeurs de carburant par une étincelle, donc par temps froid ça démarre dans tous les cas car le SP s'évapore même par -40°
Pour l'e85 si la map est bien faite et que ton ecu injecte la quantité parfaite de carburant en fonction des différents paramètres (pression athmo, température air et eau, etc...), les vapeurs de carburant (et surtout de SP) dans les chambres seront suffisamment présentes pour s'enflammer, et ton moteur démarrera impeccable par n'importe quelle température.  
Donc oui, avec une reprog bien faite, ça part au 1/4 de tour même par -20°

Oui, 147 105cv de 01/2004. Achetée à 10.000km chez Alfa. A ce jour, 238.000km dont 176.000 en E85, depuis 11 ans, sans aucune transformation. Sans aucune pièce changée (juste 1 bobine d'occasion) Commencé il y a 11 ans par 25% (1 plein), puis 50% (2 pleins), puis 70% (durant 2 pleins) puis...
 
Démarrage à froid/moteur éteint depuis plus de 6 heures (démarrage au 1/4 de tour autrement)
A 60-75% démarrage 1/4 tour.
A 80-90% démarrage au 2-3 clés.
A 100% démarrage au 3-4 clés.
Insister (un peu, 1-3 sec) sur la clé, pour faire démarrer le moteur, puis enfoncer l'accélérateur 3-5 sec (Total/TotalAcces) ou 5-8 sec si autres) à 1600-1800 tr/min.
Tu enlèves 1 clé, si tu alimentes Total/TotalAcces et je n'ai jamais alimenté E10. Soit E5, soit E85/E5, soit Super 102 à l'étranger, de la Grèce à la Finlande. Je passais et passe sans aucun pb de 100% essence qd je roule à l'étranger à 100% éthanol, en France.
 
Il peut acheter une restylée (après 2005) pour 1600-2000€. Il aura un peu plus de mal à rouler à 100% E85 avec une 120cv, car le moteur est plus poussé. Il aura des pb de grincements des triangles supérieurs de suspension, si l'ancien proprio ne l'a pas fait. Pas cher à remplacer, ce n'est pas obligatoire, je ne l'ai pas fait. Bougies d'origine, embrayage, plaquettes/disques d'origine, etc.
 
Il aura (des fois) le témoin d'allumé, à partir de 60-70% s'il roule sur Paris intra-muros (ou périph, car bcp de 1e, 2e) Un coup de Torque Lite et il lui claquera le beignet même en roulant. Il ne s'allumera pas dans l'immédiat.
 
J'espère avoir été assez complet

200 000 sans changer les plaquettes ?  

Il pourra, mais il aura bcp de mal à 100%, sans reprog ou boitier. Car soyons réalistes et ne nous mentons pas: nous roulons "pauvre", d'ailleurs le temoin du bord nous le rappelle bien Alors, s'il souaite l'arsouille il lui faudra une vraie reprog (ou un vrai boîtier, pas un Aliexpres) Rouler sans modif/boîtier=rouler "cool", sur le couple... si on souhaite que la voiture résiste dans le temps.
 
Déjà le 1.6 120cv, a du mal au dessus de 80-85% (celle de mon neveu) Le 2.0 150cv, est très rare en BVM (ne pas acheter Selespeed) et il n'offre pas bcp plus d'agrément par rapport au 1.6. Il boit 1-1,5l de plus. Et à-moins d'habiter à-coté de l'Allemagne, où roulera t'il à 208 au lieu de 186 ou 195? (105cv et 120cv)
Ou si, il offre, mais à 4 personnes plus bagages, en montée.

...
Pour l'e85 si la map est bien faite et que ton ecu injecte la quantité parfaite de carburant en fonction des différents paramètres (pression athmo, température air et eau, etc...), les vapeurs de carburant (et surtout de SP) dans les chambres seront suffisamment présentes pour s'enflammer, et ton moteur démarrera impeccable par n'importe quelle température.  
Donc oui, avec une reprog bien faite, ça part au 1/4 de tour même par -20°

Toujours pas d'accord. Impossible sur certaines voitures.

si on prend le cas des véhicules conçus pour le Brésil, là bas c'est E90-E100 et non pas E85, mais en contre partie il fait moins froid (14°-27° selon région)
 
malgré la T° clémente ils ont un réservoir d'essence additionnel ou des injecteurs chauffants pour que le 1er démarrage à froid soit moins chaotique
 
sur une reprog aussi bien faite soit elle je doute que l'on puisse démarrer impeccablement quand les conditions ne sont pas réunies (trop froid, pas assez d'essence dans le mélange), c'est la loi physique, en dessous de 7° on aura plus de difficultés qu'avec de l'essence