Reprise du message précédent :
La jauge de température d'eau c'est une grosse blague... Sur la 208, plusieurs degrés d'écart à l'odb, sur la 307 c'est carrément complètement faux...

c'est pipé pour ne pas effrayer le conducteur, sinon elle ferait le yoyo en permanence l’aiguille.
 
La elle se fixe a 90° sans plus jamais bouger

La jauge de température d'eau c'est une grosse blague... Sur la 208, plusieurs degrés d'écart à l'odb, sur la 307 c'est carrément complètement faux...

Édit : si un jour j'ai une voiture pointue, avec une vraie surveillance de la chauffe à faire je prendrais un afficheur odb comme vu ici... Pour l'instant je me contente du "tire pas trop dedans pendant 10/15min"

Édit 2 : putain de bug réseau qui fout le bronx

sur ma voiture je n'ai ni température eau ni huile ni voyant "froid"
 

Sur la ibiza elle est honnête et précise car en hiver je vois bien la température chuté lors de grande descente ou je n'utilise que le frein moteur.

Jamais vu chuter la jauge ni la température odb quand je la monitoré d'ailleurs, pas plus de +10/-10 en tout cas

au moins elle est claire est non pipé la

Je te parle de ma 308 où l'aiguille du TdB indique imperturbablement 80° et où la sonde yoyote entre 70 et 98 en permanence ?

 
c'était pareil sur ma megane 3, elle bougeait en permance entre 80 et 92° et le compteur affichait toujours 90.
 
Par contre elle se mettait a descendre si la température réelle passait sous 75°.

Vous avez des moteurs tellement pointu qu'il faut regarder la température de l'eau au degrés près ?

Sur une voiture classique on s'en fou un peu que l'eau soit a 70 ou 90°C.

 
surtout que l'on s'en fou de l'eau vu que c'est l'huile qui est importante pour un moteur
 
Mais sur une golf 3 l'aiguille qui bougeait en permanence ça stressé un peut   (surtout dans les bouchons ou elle dépassait 100°)

C'est plutôt une image du bordel sous ton capot, quand ton calorstat est piloté électriquement...
Pi historiquement, quand tu connais les problèmes de fonte de courroie de distri sur les PT 110/130, tu peux aussi sourire des contraintes termiques cycliques imposées à ce genre de bidule...

 
 
Eh bah tu me rassures parce que je comprenais pas pourquoi après avoir posé la voiture pendant 2 heures, je redonnais un coup de clé et miracle, directe au milieu l’aiguille. J’ai cru que mon radiateur faisait des siennes.
Et d’autres fois après avoir bien tapé de dedans et un moteur qui sentait un peu le chaud, bah aiguille toujours au milieu.
Ou alors ça veut dire qu’on a des radiateurs ultra performants  

PSA le fait très souvent je l'ai eu sur Xsara, 508 (et peut-être aussi sur 206 et 306, j'ai un doute). Et c'est bien pratique.
edit: sur la 508 ça varie "en temps réel" ou un peu lissé, mais l'aiguille bouge clairement selon le type de trajet/la météo etc.

 
à l'ancienne mon frère, à l'oreille et au feeling    comment on faisait avant ?  

 
Avant on avait tout, température, pression, niveau d'huile, pression turbo    
 

Idem pour l'huile.

A 90°c elle lubrifie parfaitement mais a 85°C elle se transforme en abrasif ?

avec de la 0w20 ça a moins d'importance.

c'est un peu  con ça si c'est vraiment la cause

j'ai pas envie que ma copine me gonfle si ça fait ça  

Du tout, d'où ma remarque sur quand j'en aurai une c'est juste que je l'ai remarqué  

En posant la main sur le collecteur d'échappement frère

au niveau des démarrages en tout temps c'est équivalent entre le v2 et le v3 du coup ?

 
Perso je suis content du V2 aucun soucis de démarrage a froid  
 
A demi chaud , type petit parcours , la c'est un peu plus problématique    m'enfin sa démarre au deuxième coup quand même  
 
Sinon même par grosse humidité ou flotte sa démarre    
Et il est plus vite amorti

 
tout dépend la voiture, si ta voiture démarre bien au dessus de 15° sans boitier, ça ira très bien.

oui en fait il faut quand même un boîtier
 le but étant de passer en full e85 ou quasiment si au pire il faut mettre un poil de 95 pour aider

c'était juste pour saisir la différence entre v2 et v3 car ils parlent de cold start II

j'habite dans un coin ou il ne fait pas trop froid même en plein hiver

 
R21 Turbo ?
EDIT : ch'suis con, j'aurais du regarder l'URL !!
 
C'était le niveau au démarrage, puis la pression. Par contre la température, c'est eau ou huile ?
Question subsidiaire : elle roule encore ?!
 
Sinon y'a des cas, tu sais que c'est que l'huile (niveau, température, pression, de gauche à droite)    

Comme sur un midlum en fait

 
vendu depuis longtemps.
 
contact tu avais le niveau d'huile puis démarrage la pression, et c'était la température d'eau.

 
Bon après je suis un peu un cas à part dans le sens ou je dois avoir une des rares bagnoles à galérer à démarrer dès que je dépasse les 30-35% d'e85 sans kit... Donc je m'attendais qu'en full e85 le démarrage soit pas top même avec un kit. La gestion moteur du D7F sur Clio 2 est vraiment à chier... Y'a qu'avec un bon kit style eflexfuel que ça fonctionnerai nickel je pense.

Bon et bien merci pour votre aide, mais finalement j'ai pu trouver une Prius plus Lounge pas dingue en tarif et kilométrage juste à côté de chez moi en concession, toute fraîchement arrivée en reprise clientèle.
 
Je verrai bien si je la mets au E85 dans quelques années ou pas. (choix à faire au moment de changer les bougies)

OK
actuellement on tourne entre 40 et 50%
et on dirait qu'on tourne qu'au 95 en comportement

Vu les retours à l'E85 sur les prius, tu peux te poser moins de questions que ça je pense... le tuto est (1) tu enlèves le bouchon du réservoir (2) tu mets sur E85, pas à 100% si tu es peureux (3) tu remets le bouchon

c'est un bien meilleur choix qu'un Scénic ceci dit  

 
ça fait aucun bruit (au moins en mode électrique   ) par contre mécaniquement y'a le bruit dégeu du moulin Atkinson niveau frissons  

Hello,

Quelques vidéos récentes et sympas concernant notre alcool préféré :
Gaillard le bricoleur :
 https://youtu.be/P73Rxn8ClIw (vulgarisation stft / ltft)
Poa :
https://youtu.be/t6IGEle3rks (l'e85 c'est quoi ? / Ford Kuga)
https://youtu.be/cCrZDxtuH28 (l'e85 ce que l'on ne vous dit pas !) -> pas encore vu mais tellement putaklik

Malgré la cvt qui fait hurler le moteur?

les subaru c'est que de la cvt non ?

oui (sauf les sportives) et une des meilleures je pense
en mazout ca mouline pour ainsi dire pas... si t'appuie fort ca simule les vitesses
en essence jusqu'en 2015 ca mouline un peu (paradoxalement c'est la version de cvt que je prefere) puis ensuite ils ont ajouté les simulations de vitesses

ah ça ça a du bien hurler  

et fumer du pneu

quand tu regarde le reportage sur l'usine E85 et Ford et son Kuga, on se rend compte que Ford a fait de coup de maître pour 2018 /2019
c'est LE SEUL modèle flexfuel en neuf et il représente 80% des ventes de SUV ford  

qu'attendent les autres constructeurs pour se sortir les doigts  ??    que tout le monde roule en Kuga ?

c'est étrange qu'il y ai si peu d'annonce de modèles flexfuel chez les concurrents ( volvo ? psa ? Renault ?  Dacia ? )
surtout vu le surcoût ridicule du coût conversion usine ( environ 300€ )

Question d'homologation compliquée à obtenir non ?