Reprise du message précédent :
Plutôt le potar sur la sonde, depuis le temps que je traine ça.

 
Personnellement, même si je ne fais en gros aucun trajet de moins de 15 kms, hier j'ai mis un peu de SP95... ce qui me fait 6 litres de SP95 + 74 litres de E85 du moment. Démarrage nickel ce matin par 13°. Ca me fait mal psychologiquement pour le moteur le ratatouillage puis calage 1 fois.
 
Je vais reprendre contact avec la boite qui m'a fait la reprog pour voir si il y a moyen d'améliorer sans ajout physique sur la voiture. Et si non, je verrai pour rajouter un petit montage pour tromper la sonde de température au démarrage mais bof.

Même si la voiture est reprogrammée?

Ça dépend comment elle est reprogrammée. On voit de tout et n'importe quoi dans les reprogs. Quand je vois les gens qui parlent de voitures reprogrammées qui galèrent à démarrer par 10 degrés... Si elle est bien reprogrammée, elle devrait rentrer dans les clous et permettre au S&S de fonctionner, mais le fait qu'elle soit bien reprogrammée n'a rien d'évident.

y'a que ça de vrai    

 
tu le fais bien, les dégâts ne sont pas seulement psychologiques, en exagérant
 
un moteur qui ratatouille, qui tourne pas rond, qui tourne sur 3 cylindres...etc...en plus du problème du carburant non brûlé qui descend dans le carter comme évoqué plus haut, les contraintes mécaniques inhabituelles comme des vibrations ou cognements peuvent provoquer des dégâts à la long
 
quelqu'un qui respecte sa mécanique ne peut pas rester insensible quand ça tourne pas rond

 
Pourtant chez de bons reprogrammeurs  

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Petite folie ce week-end sur ma fiesta ecoboost de 2013,
j'ai voulu tenter 30l de ethanol pour 12litres de SP 95 ..
 
ça tourne mais j'ai plus de start & stop ^^ le voyant reste allumé pour l'instant , j'essaye de reset le start & stop ou je refais un plein de SP95 quand je suis sur la reserve ?  
 
merci

ben je commencerais pas lire le posts au dessus du tiens dans la même page

Une reprog pure ethanol pose pas de soucis en général. Souvent par contre c'est des reprog dite "flex" pou garder la compatiblité éthanol, et alors là, la carto démarrage (comprendre la partie dédié au démarrage sur la carto) n'est pas assez enrichie du tout. Et ça tousse.

si les conditions de conduite et T° extérieur identiques, je vois que ça comme différence
 
T° du catalyseur plus basse, le moteur reste allumé pour forcer sa montée en T° (c'est aussi en partie à cause de la norme antipollution), si le catat est froid il est moins efficace  
 
c'est l'une des raisons pourquoi sur les hybrides Toy le thermique se déclenche plus souvent  

Reprog flex pour ma part (focus ecoboost) et aucun souci de démarrage par temps très froid, et le stop&start fonctionne comme à l'origine même si le moteur n'est pas chaud.
Donc si reprog bien faite, c'est transparent !

PS : Qui a entendu parler des kit fuelcat ?

Compatibles injection directe et avec une sonde carburant... à 600€, soit le prix d'une reprog correcte...

http://www.energaz-carburation.fr/ [...] -DIRECTE:_

 
fuelcat existe depuis des années, j'ai jamais été intéressé il a toujours été vendu beaucoup plus cher que les autres sous prétexte que c'est du deutsch qualitat compatible véhicules allemands... bla bla bla...
 
d'après ton lien je vois qu'ils ont rajouté la sonde érhanole (ce qui est une bonne chose), sauf que ça coûte 200€ de plus qu'un kit eflexfuel, qui a été le 1er à proposer un kit avec sonde éthanole sur la Bay à l'époque

Oui mais là il s'agit d'un kit pour injection directe, eflexfuel ne fait pas, et le seul qui fait avec une sonde éthanol c'est biomotors avec un boîtier à 1200€... Donc à 600€ le fuelcat injection directe + capteur c'est plutôt une bonne affaire je trouve.

 
autant pour moi c'est un modèle à injection directe
 
dans l'absolu si tu comptes changer de caisse régulièrement, le kit est une option pratique (démontable) par rapport à une reprog

Sans modification, est-il préférable d'utiliser l’éthanol sur une voiture à essence à injection indirecte (mon cas) ou une injection directe?

Aucune différence, tout dépend de la tolérance de ton calculo pour adapter l'AFR.

une injection indirecte est réputée être plus tolérante ou "adaptable/bricolable" avec du E85
 
une injection directe est en théorie moins tolérante, car ça a été étudié à la base dans le but de réduire la conso et la pollution en prenant en compte beaucoup plus de paramètres que sur des véhicules plus anciens (injection indirecte)
 
une fois de plus c'est une généralité, il faut traiter au cas par cas
 

Techniquement, que l'injection soit directe ou indirecte, ça change quoi dans le fonctionnement de ces kits  

ta remarque est pertinente, dans le sens ou sur un "kit de base" il se contente de rallonger le temps d'injection, sur un moteur tout con à injection indirecte ça marche bien dans la majorité des cas
 
le cas des injections directes récentes est différente (même si cette techno existe depuis longtemps), les constructeurs pour aller plus loin dans le but de réduire la conso/pollution ils vont mettre en place des stratégies d'injection beaucoup plus élaborées: pré-injection, post-injection, rallonger/raccourcir le temps d'injection....selon plein de paramètres qui n'existent pas sur des véhicules plus anciens (injection indirecte)
 
dans ces conditions on peut imaginer qu'un kit dit "injection directe" y'a intérêt qu'il soit bien conçu et testé sur un modèle précis pour vérifier son bon fonctionnement
 
si je prends l’exemple extrême comme le moteur Skyactiv-X de chez Mazda, y'a peu de chance de voir un kit compatible dessus    

 
Oui mais non Une reprog pourrie faite avec les pieds ne poserait peut-être pas de souci de démarrage sur ta voiture car à la base ta voiture gère plus simplement l'E85. Et tu dirais la même chose.
Alors qu'un super cador de la reprog pourrait s'arracher les cheveux avec une voiture sur laquelle c'est plus compliqué voire impossible à gérer (en mode flex) de façon universelle.
 
Je ne vois pas de possibilité de généralisation !

J'ai eu un léger ratatouillage ce matin, 1s grand max, avant que le ralenti se stabilise as usual...
Et pourtant je remonte son alcoolisation après la 1ère vidange, je n'en suis qu'à E56 au 2ème plein.
Je ne l'avais pas prise pendant 2 jours, et dodo sous la pluie...
Là je ne fais le plein que chez Total pour voir si ça change quoi que ce soit en terme de démarrage ou de nombre de km parcourus quand je serai remonté à mon taux initial.

Edit : ton 90% correspond à quoi en litres quand tu fais le plein ?
Perso, j'attends le témoin de réserve, et je mets souvent autour de 49l au total dans le réservoir (qui fait 53l normalement... )

bon j'y pige plus rien. Ce soir au retour le S&S a fonctionné normalement  

Merci pour l'info.

 
Pour le 90% je suis parti en vacances donc j'avais fait l'appoint juste avant en E85 pour ne pas devoir m'arrêter sur l'autoroute.
J'étais passé de E50 d'habitude à environ E65 en partant (en remettant 20L d'E85), et 350km plus loin j'en ai profité pour en remettre 30L d'E85 à une station pas loin d'une sortie d'autoroute.
Donc techniquement je suis quelque part entre E75 et E80...
Je dirais maximum E75 car mon LTFT n'est pas monté beaucoup finalement, il ne dépasse pas 35.
 
Là je vais faire beaucoup de petits trajets donc je vais repasser à E50 histoire de ne pas transformer l'huile moteur en rhum arrangé...
 
Et au fait on a plus de nouvelles de monero308 avec son PT130.. ?
Il avait eu des soucis de ratés il y a quelques mois, même en repassant au SP, après avoir roulé 40Mkm full E85 il me semble, mais il n'avait pas encore trouvé la cause...

(désolé si déjà passé mais je ne crois pas)
 
https://www.capital.fr/votre-argent [...] rd-1350950
 
E85 : LES BOÎTIERS BIOMOTORS BIENTÔT INSTALLÉS CHEZ FORD

ils se mouillent pas    

 
Cela va être la folie.

 
Je roule depuis un bon moment avec ce mélange (chez total access) sur ma fiesta ecoboost. Ça tourne sans problème et ça démarre toujours bien, même avec 10° le matin.
De temps en temps, le voyant s'allume mais le lambda est toujours nickel, ça continue d'enrichir au poil    
Seul inconvénient, le S&S se désactive et si le voyant s'allume, faut l'éteindre avec un ELM327 de temps en temps. Mais aucun souci sur les paramètres moteurs, le lambda est bon, la puissance est toujours là, pas de changement de comportement.
 
Par contre, moi c'est la version 140 ch du 1.0 ecoboost. Je ne sais pas si les injecteurs sont différents par rapport au 100 et 125 ch. En tout cas, sur la version 140, les injecteurs suivent sans soucis. Quand l'overboost se déclenche (à pleine charge et régime assez haut), j'observe bien un lambda négatif (0,85) signe que les injecteurs suivent sans problèmes puisque ça enrichit à mort    
Niveau conso, +1,5l avec 75 % d'E85  

 
Ils parlent d'une garantie de 3 ans du boitier, ça ne prends pas en compte les soucis moteur, à cause du boitier, je suppose ?  

je trouve ça douteux comme partenariat et pas digne de confiance de la part d'un grand constructeur comme Ford
 
ça sent le monteur amateur qui veut profiter la mode E85    et non pas d'une vraie solution garantie constructeur comme une reprog qu'ils pourraient proposer aisément aux clients

 
Cela doit être comparable à l'assurance fournie par BIOMOTORS, et qui correspond justement à ça.
 

 
Jamais content les mecs.

5000 km en E85 sur ma Daihatsu Materia (moteur VVTI 1.5L)
Aucun problème, sauf le voyant moteur allumé lorsque ce n'est pas de l'E85 de chez Total.
Et ça commence un peu à brouter au démarrage le matin.
 
J'ai acheté un module ODB2.
STFT entre 0 et 20.
LTFT stable entre 85 et 99.  

C'est les seuls à proposer du neuf en flexfuel (et qui en propose depuis 15 ans) quand même... Leur cracher dessus comme ça c'est aller un peu vite je trouve. Qu'ils ne veuillent pas garantir les dommages potentiels causés par un élément extérieur à leur chaîne de production ça me paraît pas déconnant vu le recul sur ce genre de boîtier et c'est surtout dans la lignée des autres constructeurs concernant les modifs moteurs et qui eux ne sont même pas foutus de proposer le montage du boîtier par des techs au courant des spécifications et capables de faire le truc propre ne serait ce que sur le faisceau...

 
non je crache pas sur Ford bien au contraire, techniquement ils sont capable de faire mieux en proposant une reprog par exemple, au lieu de passer par un fabricant de boitier
 
la preuve que Ford ne veut pas prendre de responsabilités en cas de problèmes causés éventuellement par le boitier, et ils ont bien raisons, quand on sait que le coût de recherche et développement d'un fabricant de boitier n'a rien à voir avec celui d'un grand constructeur comme Ford
 

Le problème de la reprog c'est que, quitte à faire ça bien, il faudrait prendre en compte l'usure existante de la voiture, des paramètres de ce genre qui sont pris en compte par les bons préparateurs pour faire un truc unique et adapté à chaque caisse et pas seulement marque/modèle... Ce genre de prestation au tarif horaire d'une concession ça va coûter une couille et si ils le font pas on va aussi leur reprocher de vendre un truc bateau faisable par n'importe quel clampins avec une valise diag...

Pendant ce temps là, j'ai déposé la twingo (equipé biomotors) ce matin chez renault pour changer la courroie de distrib. "vous savez ici on ne conseille pas de rouler a l'ethanol, les piéces ne sont pas prévues pour, il y a un risque pour les durites, le reservoir etc ...."

 
Comme d'ab, les mecs parlent sans connaître. Des bons pigeons qui préfèrent rouler au SP98 à 1,60ct/l parce qu'ils s'imaginent que c'est meilleur pour leur mécanique Je suppose qu'ils disent pareil pour l'E10 ?

Ce sont les mêmes qui me disaient de mettre du gasoil excellium dans mon ancien scenic chez total plutôt que du gasoil de supermarché pour eviter des problèmes aux injecteurs.

vous êtes un peu ridicules les 2 derniers posts  
si vous n'y connaissais rien en mécaniques faites au moins quelques recherches.

avis d'un expert ethanol expat au bresil :

les Ford Flexfuel ont les soupapes et sieges de soupapes, module pompe et durites renforcées justement

vous arrivez a comprendre pourquoi Ford ne veut pas garantir 2 ans ses véhicules et pourquoi Renault ne recommande pas l'utilisation d'E85 sur vos véhicules standards ?

donc le mec de Renault a raison, ta pompe immergée prends cher et elle tombera en rade bientôt

 
   
 
Tu veux pas aller dispenser ton expertise sur le topic rougail saucisse?