Reprise du message précédent :

Nope, achetée à 10600, e85 depuis ses 12k je dirais et elle à 25k, révision faite, pas de soucis

 
Caïman ! j'ai attendu d'avoir fait 2000 bornes avant de lui glisser un petit E85 en douce dans le réservoir...    
 
 
2283km exactement selon mon Spritmonitor...

je préfère déjà cet avis plus nuancé deja
 car ça dépends beaucoup des véhicules ( année / injection  / kilometrage etc ) et des personnes ( a l'arrache ou soigneuses )

ma reco bien sur c'est de ne pas aller au cheap mais vers une reprog propre ou un boitier avec capteur d'E85 ( type eflexfuel )
une pose soi même est tout a fait possible et ça diminue le coût total

 
Troll ou noob ?

Franchement, je ne recommande plus du tout le kit ali, sauf vraiment pour les épaves en fin de vie qui roulent peu. Les démarrages c'est n'importe quoi, la sonde de temp (s'il y en a une) ne sert a rien, ça surenrichi tout le temps au point qu'il faut attendre 20 à 30 secondes avant de commencer à rouler pour que le moteur arrête de "tousser", et ce à froid ou à chaud.
Du coup je me suis coltiné un 2ème démontage du collecteur d'admission de ma Clio 2 pour remplacer le kit chinois par un eco system v2... le jour et la nuit, et pour "seulement" 60€ d'écart... Vu que ce moteur a un démarrage capricieux à l'e85 au moins maintenant je peux régler la richesse au démarrage avec un potar dédié

Mais bon bien sûr ça vaut pas un bon eflexfuel, surtout pour celui qui alterne les pleins SP et E85...

PS : Pour les "Est-orléanais" comme moi, Super U Chateauneuf-sur-loire vient d'ouvrir la seule pompe E85 du coin... à 0,540ct/l, donc très intéressant car ce sont les prix "Orléans"

Il y a un potard sur le kit Ali...  
T'es en train de chier sur un truc dont tu ne sais pas te servir.

     tu le dis toi même ...
1 potard qui gère chaud et froid VS 2 potard sur le eco system  
Donc forcément y'a un moment où y va merder ... Le principe du kit c'est d'augmenter a froid ... Là où a chaud l'écu se demerdera , donc l'intérêt du kit est bien réduit pour faire des économies de bout de chandelle ... Si on est radin autant faire le montage sur la sonde d'eau

 
perso je l'ai testé dans le passé, il marche très bien, j'ai rien constaté de tel, ton cas n'est pas à considérer comme une généralité mais une particularité
 
si c'était vraiment une daube personne l'achèterait sur la Bay et Ali
 
après mon avis rejoins le tien, le top étant un kit avec une sonde éthanole

 
Le potar gère quedal a froid ! Mon kit était réglée de façon a avoir un ltft le plus proche de 0, soit sur 5 sur le kit.  
Que tu le règles sur 3 ou 8 ça change quedal les démarrages c'est tjs les mêmes, la sonde ne sert a rien. Donc je ne chie pas sur un truc sans raison, je fais juste remarquer qu'on a un kit qui gère le démarrage a froid précisément pour 60€ de plus. Après chacun fait ce qu'il veut. J'ai testé les deux, bah j'ai mon idée sur la question maintenant.

 
J'ai une C3 pluriel de 2004 en 1.6 auto, roule à 100% sans aucune modification, aucun problème de démarrage à froid ni en été ni en hiver (Région Parisienne)
Allumage défaut moteur 2 fois depuis presque 2 ans que je l'ai, les deux fois en plein été.
Conso 10l en banlieue et 8 litres sur autoroute ( pas à 130, plutôt 110 / 120)
Par contre, attention aux problèmes de Sensodrive, déja changé l'actuateur en 2018 et l'embrayage en 2019.
La mienne n'a pas de clim, intenable sur la route en été à moins d'ouvrir le toit ouvrant.
A part la capote, les pièces ne sont pas chères, ce son les mêmes que les C3, C2, 206 ...
Par contre, nécessite un peu de boulot de recherche, il y a des pannes bizzares et plein d'apprentissages à faire dès qu'on débranche la batterie, mieux vaut investir 80€ dans un Lexia afin de le faire soi même.
 

Le principe du kit c'est d'augmenter à froid? Tu sors ça d'ou? Le kit augmente de X% la quantité de carburant injecté, selon comment est réglé le potard. Il n'y a besoin de rien dautre, ça ne remplace pas la plage de l'ecu, ça ne fait que la déplacer.  
Pas compliqué quand même.

l'ecosystem v3 a 3 potards
- cold start, enrichissement a froid, généralement a +100%
- Hot start, enrichissement a chaud, perso je l'ai désactivé mais sur certain moteur ça peut aider
- enrichissement permanent, généralement réglé sur +20%

la sonde est a placer sur le boitier thermostatique, et bien sur, si on enrichi a +20, la lambda fait le réglage précis. au cas ou on a un interrupteur pour désactivé le boitier.

Il marche bien mon kit aliexpress  
 
Par contre je monterai pas ca sur une voiture que je destine a faire des longs trajet / loin de la maison  
 
Ou alors faut que les injecteurs soient super accessible

J’ai changer les bougies de ma Auris 2 elle a seulement 70000km et environ 10000km a l’éthanol  
 
Les anciennes :

C'est pas un peu tôt pour des iridium ?

Clairement je pense que le kit ali fonctionne bien sur les voitures qui déjà d'origine tolèrent très bien l'e85. Mais pour celles qui ont rapidement des souci de démarrage à froid même à taux d'éthanol faible (coucou le D7F), ce kit n'est pas assez bon. L'enrichissement à chaud fonctionne bien car j'arrive à avoir un ltft proche de 0 à l'e85, c'est vraiment l'enrichissement à froid qui n'est pas précis. Ça n'en fait pas un mauvais kit pour autant...

Si un kit ne servait qu'à froid, il servirait à rien ! Autant mettre un leurre sur la sonde de température et c'est tout...

Faut pas oublier qu'un simple enrichissement de X% (ou autrement dit un simple décalage du LTFT) ne suffit pas pour les démarrages sous 15° ! Sous ces températures comme il y a que le SP qui brûle, faut forcément surenrichir comme un porc, mais bien entendu, uniquement quand le moteur est froid.
Étant donné que le kit ali n'a pas de sonde déportée, pour les moteurs un peu capricieux comme le mien ben il y a les problèmes que j'ai reporté, à savoir le moteur qui ratatouille à froid comme à chaud au démarrage. Problème qui a disparu avec le kit ecosystem v2 et un léger réglage de l'enrichissement à froid par rapport au réglage d'origine.

C'est 90000km la preco et généralement elles sont en super état.

Elles sont archi nazes la et en plus la céramique a brûlé
D'ailleurs en parlant d'auris 2 je suis presque à 100% e85 total en ce moment.
M'est avis que cette auto supporte très bien le e85

Oui c’est 90000km normalement mais bon comme je suis passé à l’éthanol.
Finalement vu l’état des bougies je suis content de l’avoir fait (pour 25€ les 4 bougies et même pas 15mins)

Tu les achètes ou tes bougies ?

J'ai récupéré la DS4. Ils m'ont changé l'injecteur numéro 1. A 40 mkm c'est étonnant mais bon...
J'ai mis 40L d'E85 hier et ca roule tranquillement.
Seul bémol, je constate que le Start & Stop ne fonctionne pas lorsque je met de l'éthanol. Alors que si je fais un plein de SP95-E10 ca revient. Vous avez une idée d'où ca peut venir?

Sur Amazon  

 
Tu passes un test NEDC en permanence que t'as envie de remettre le start & stop?

 
Merci , même si le ptit truc a la fin n'est pas utile.  

 
t'as un lien stp ? je serai curieux de savoir ce que c'est à ce prix pour des iridium  

amazon.fr ?  

https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 
paye 6,5€ une debut aout

pas cher en effet    perso j'ai préféré prendre des DENSO SK16R11 Made in Japan pour être comme à l'origine, 46€ les 4
 
mais NGK est aussi une bonne marque, c'est marqué Made in Japan dessus ou pas ?

C'est surtout que je conduis pas mal en bouchon. Donc la Start & Stop me permet de consommer un chouille moins quand même.

 
ce n'est qu'une supposition, ça doit être la T° du catalyseur qui est plus basse, puisque ça fait partie des conditions dans lesquelles le S&S se désactive automatiquement  
 
chauffage, désembuage, charge de la batterie, température du moteur, assistance au freinage, température extérieure...

308 SW Puretech 130 2019 (version avec FAP GPF)
 
90% d'E85 depuis une semaine, soit sûrement E75 environ
LTFT à 35
STFT ballote entre -5 et +5% en gros
 
Elle tourne comme une horloge, le lambda reste bien à 1 même à pleine charge, pas de voyant.
 
Par contre les démarrages à froid sont fortement dégradés, ça tourne sur 1 ou 2 pattes pendant 30 secondes, on se demande d'ailleurs comment elle se débrouille pour ne pas caler...
Et après 30 secondes RAS.
Et mon dieu que ça sent l'alcool dans l'habitacle au démarrage, même portes fermées... faudrait pas passer un alcootest juste après être parti
 
 
J'ai testé l'astuce d'éteindre le moteur moins de 5 secondes après le premier démarrage puis de redémarrer, pour essayer de désactiver le cycle de préchauffage forcé du catalyseur (stratégie utilisée par la voiture lors des démarrages à froid entre 15° et 30° pour faire un meilleur score lors de l'homologation au cycle NEDC).
Hé ben ça ne change rien, ça ratatouille pareil... peut-être que le taux d'éthanol est trop élevé et que, même sans le cycle de dépollution, le démarrage est compliqué...
Ou peut-être qu'à ce taux d'éthanol la voiture n'essaye même plus de faire son cycle car elle sait que ça se passerait mal
 
Je n'en suis pas encore tout à fait à 100% d'E85 mais pas loin, donc je pense que ça confirme ce qu'avait monero308 avec son puretech 130 GPF également, ce moteur doit prendre 100% sans voyant et sans rouler pauvre.
 
A+
 
 

C'est quand meme très mauvais pour le moteur. Il faudrait résoudre le souci avec un kit ou une reprog, sinon son espérance de vie sera forcément réduire.  
Pour information, sur ces démarrages l'éthanol (non brulé) va descendre dans l'huile, qui va donc se retrouver diluée et dégradée. Si tu fais des trajets courts, ton huile va petit à petit se transformer en un mélange d'huile et d'ethanol, sinon l'éthanol s'évapore quand le moteur chauffe bien, ce qui réduit le problème.

Ca descend comment ? si l'huile remonte pas comment l'ethanol fait pour descendre ?

l'ethanol n'as pas la meme viscosité que l'huile et son passage est favorisé par la pression qu'il a au cul vu que ca passe de la chambre de combustion au carter et en plus a froid je crois qu' il y a un peu plus de jeu segment que a chaud alors tout ca plus la condensation sur les paroies des cylindres... ben ca passe un peu... pas forcement grave si ça s'evapore par la suite mais si on ne fait que des petits trajets avec un moteur qui ne monte jamais completement (et un bon moment) en temperature on peut atteindre des taux de dilution d'huile pas top

Oui effectivement, là je me suis permis de charger en éthanol car j'avais de l'autoroute à faire.
Mais maintenant de retour aux petits trajets je vais repasser à E50, c'est la limite au-dessus de laquelle les démarrages commencent à présenter des ratés.
 
Et si j'ai bien compris la dilution est mauvaise car dégrade l'huile, même après évaporation de l'éthanol (formation d'acides, truc du genre).
Donc la chute de viscosité temporaire n'est pas le seul problème...

C'est bien ça, le problème est double, et le fait que l'éthanol s'évapore ne solutionne que la moitié de l'équation. C'est pour ça qu'on recommande une vidange plus fréquente à l'éthanol surtout si petits trajets.

Au démarrage ok, mais après un parcours de 15km pendant 1h ca devrait se déclencher non? Et comme je dis avec du SP95-E10 pas de souci. Mais en full E85 rien à faire.

Le S&S est un système qui ne va fonctionner que si toutes les bonnes conditions sont réunies. L'ensemble des conditions (temp eau, temp catalyseur, etc.) ne te sont pas connues. Elles peuvent inclure un range pour le LTFT, ou pour le lambda. Supposons qu'à l'E85 tu roules pauvre : pas assez pour déclencher un voyant orange, mais assez pour que le S&S ne fonctione pas.

Ce matin, 14° après 3 jours sans tourner, ce bordel pour démarrer    
 
Le démarreur qui tourne dans le vide, rien ne se passe. Habituellement ça broute, là, rien.
 
J'avais justement remis 10l d'E10 pour repasser à 80% en prévision.
 
Jamais vu ça en 1 an, même par -10 cet hiver (mais air sec en montagne).

va falloir dégainer le starpilot

Plutôt le potar sur la sonde, depuis le temps que je traine ça.