Reprise du message précédent :
Il y a une pompe qui a ouvert juste à côté de chez moi, Super U , 53cts le litre    
 
Go lbc pour trouver un v8 ou au pire un 5/6 cylindres.

En Allemagne/Autriche, le prix était de 1,2-1,3€. Mais ce ne sont pas des pays producteurs

Bon, toujours pas de boîtier miracle avec sonde pour mon 1400 TSI ?  

je sais pas comment il a fait pour l'installer sans démonter la baie et le moteur d'essuie glace.

Y pas une putain de place

 
et 1,35€ en Espagne alors que le SP est à partir de 1,14€ et c'est un pays producteur, l'Europe ne suit pas la France au niveau taxation de l'E85.

 
1.249€ a Irun mercredi dernier

Ouais enfin ça restera toujours moins cher que le SP98...

et de toutes façons le nombre de pompes E85 a l’échelle du pays doivent se compter sur les doigts d'une main
 
bref...  pas glorieux

Sur Torque, à quoi correspond le compteur « Éthanol » ?
C’est pour les véhicules équipés d’origine d’une sonde qui mesure le taux d’éthanol dans le circuit carburant ?

Sans doute...

Salut tout le monde.
Comme vous le savez pour ceux qui me connaissent, je roule à l'éthanol (pur ou mélange) depuis plusieurs années dans mes différentes voitures, bref je suis un fervent alcoolique.
Aujourd'hui j'ai une demande familiale qui ne correspond pas à mon CDC classique donc j'ai besoin de votre aide !  
Je suis à la recherche d'une citadine, dimensions Yaris/Clio minimum, qui roule à l'éthanol pur; idéalement sans reprog ou en tous cas sans modifications mécaniques notables. Comme la Yaris hybride par exemple; mais avec un budget maximum de 5000€ pour quelque chose de récent (2012+), pas trop kilométré.
La voiture dormira dehors, en Rhône-Alpes donc elle doit bien démarrer aux faibles températures.
J'écoute vos suggestions !

Le mouton à 5 pattes

 
yaris essence et Suzuki Swift II sont pas trop mal , au pire le boitier à 159€ et c'est bon , sinon mélange avec 5l de sp95.
 

Pas vraiment; aucune contrainte niveau équipement (juste une clim fera l'affaire), marque, confort, puissance : il doit bien y avoir 2/3 candidats

Merci, je vais creuser ça ! Les boitiers, j'ai suivi les discussions de loin, mais j'ai surtout vu que 80% étaient des chinoiseries assez approximatives. Y en-a-t-il enfin des recommandables ?

Salut,
Ma 208 semble assez bien répondre à ton cahier des charges, pour le plan mécanique en tout cas...

En 1.2 puretech 82ch (et possiblement 68 aussi je sais pas mais ça doit être un veau..) pas de soucis avec l'e85 pur sans aucune modification, pas de voyant, pas de changement particulier de comportement noté. Par contre la lambda a l'air d'indiquer un mélange pauvre mais sans signe apparents, pas de chauffe particulière, pas de perte de puissance.

Concernant le démarrage je ne l'ai expérimenté que depuis avril mais en Auvergne et en extérieur également, je l'ai démarrée jusqu'à 4-5° au minimum et en 2 coups de clés maximum si je me souviens bien : 1 qui part puis s'étouffe et un qui part, rate un peu puis se met au ralenti et c'est parti (avec un risque de caler plus important sur les premiers kilomètres quand même faut pas tenter le démarrage en côte à froid )

Par contre pour le prix, aucune idée de ce que tu peux trouver, la phase 2 avec les puretech date précisément de 2012 donc c'est l'âge maxi que tu trouveras de toute manière mais peu kilométrée à 5k€ max je sais pas ...

faut voir sur le topic , mais 2-3 hfrien sont contenant de leur boitier à 150€ , c'est comme tout , faut faire le tri.
 
regarde ce genre d'annonce :
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1667490595.htm/
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1674800551.htm/
 
Je partirais sur la swift  , elle fait beaucoup moins cheap.

Une bête Clio 3 1.2 avec de gros injecteurs?

 
Clio III 2.0 M4R 140ch , le moulin est compatible directement mais c'est pas facile à trouvé.

 
J'ai acheté un espace f4rt parce qu'il était 100% compatible, bah il l'etait pas.  
J'ai acheté un xtrail mr20de parce qu'il est 100% compatible, bah il l'est pas.  
 
J'ai acheté une colt 1.3 95 au Pif, j'y ai collé de gros injecteurs, ça roule nickel.  
 
Vraiment à l'avenir j'achète un petit moteur, comme ça les injecteurs gros débit se trouvent facilement.

Merci fegre pour ton retour, je vais regarder les 208 !
@duck : ah ouais, carrément la SSS ! Pas chère sur ton annonce, mais peut-être un peu trop motorisée pour leurs besoins. Si c'était pour moi, à ce prix je me laisserais tenter.
@Bertrand : l'approche est pas mal effectivement; mais ça devient plus compliqué niveau recherche, il faut identifier les moteurs et les injecteurs pour chaque modèle...

Qu'entend tu par "pas compatible" pour le f4rt ? Le f4r est réputé prendre 100%, c'est différent pour la version turbo ?

 
Fumée blanche + conso entre 16 et 21l + voyant qui s'allument aléatoirement.  
Distribution changée deux fois, lambda idem, injecteurs, sondes...  
Heureusement une vieille au téléphone a mis fin à ce supplice en me grillant une priorité.

Et au SP aucun problème ?

Pas de souci sur le f4r. J'ai cru pendant un moment qu'elle aimait plus l'alcool mais c'était juste a cause de la sonde lambda aval.  

Elle approche les 270000km maintenant dont 140000 a l'e85  

Non, aucun problème, sauf une conso à 12l mini, mais pas choquant pour le modèle et mes trajets.  

Oui j'ai un F4R, ça m'étonnait donc.
 
Dommage pour le T, c'était un moteur intéressant.

le capot de la Auris est un poil plus long que sur la P3, pareil un poil plus haut sur la P+, ça aide    

+1 j'ai une préférence pour la Swift
 
souvent moins cotée que Toy, fiable, pièces détachées bon marché
 
sinon kit eflexfuel avec sa sonde éthanole, un peu cher mais c'est ce qui se fait de mieux sur le marché

J'ai une megane 4 1.3tce 115ch fap (moteur récent) qui roule depuis la concession (10000km) a 50/50. Démarrage nickel, lambda ok et ltft au alentour des 12%. Je suis monté 2 fois a 90/10. Démarrage à froid qui dure plus longtemps puis nickel. Jamais eu de voyant

A mon avis, c'était juste pour souligner que même les moteurs récents peuvent encaisser un gros pourcentage, c'est pas reservé au atmo/indirecte.

Moi aussi j'ai un turbo/directe et bien poussé en plus (1.0 pour 140 ch) et ça bronche pas à 75 % d'E85 même à 10° le matin (je touche du bois pour l'instant, on verra quand ça descendra vraiment d'ici un mois ou deux   )

Je suis d'accord : ils veulent éviter le mélange pour éviter de perdre 5mn à la pompe à chaque fois, plus que pour des raisons de cout.  
Par contre, je ne suis pas d'accord sur le fait que les motorisations récentes n'aiment pas l'E85. C'est vraiment au cas par cas, il y a de tout.

 
D'ailleurs, as tu constaté une conso d'huile accrue avec l'E85 ?
 
Ca fait deux vidanges sur mon F4R où elle commence à bouffer de l'huile après environ 6 000 km. Sur la dernière le mécano a mis un additif, j'ai pensé que c'était gagné mais ça a recommencé.  
 
C'est pas énorme en quantité (là j'ai remis un peu moins d'1L, on est à 9 000 km depuis la vidange), mais cela n'arrive qu'après quelques milliers de km. Je me demande si la dilution de l'huile par l'alcool imbrulé avec le temps ne serait pas à l'origine d'un passage plus facile dans les cylindres.

Je pose ici mon projet. Qui ne suit pas les preco du forum

Installation d'un boîtier homologué (800€ la bête) sur Clio 3 1.2 75chvx a 100kkms.

Premier plein avec 50% E85, pour l'instant pas de perte de puissance ressentie.

La jauge et l'ordinateur de bord paraissent faussées

Bon, j'ai enfin reçu mon boitier ODB II pour jeter un oeil au LTFT sur Torque.  
 
J'ai besoin de vos lumières pour interpréter ce que je vois :  
- au ralenti, le LTFT monte à 24,2%  
- dès que je roule/accélère, il descend vers 16% et parfois jusqu'à 8%  
 
Qu'est-ce que cela signifie ?  
 
Pour rappel, mon mélange est environ 50/50 E10 et E85 fait chez Total.

Exactement. Juste pour donner l'info que certaines injections directs peuvent bien fonctionnées aussi

 
Un boîtier sur un moteur qui peut rouler sans... Super projet.

sur celle de mon frère (3 1.2 16v / 180000km) ça marche très mal l'e85 par contre (problème pour démarrer, voyant, perte de puissance), ça doit dépendre des versions du moteur ou des révision du firmware.

 
Qui peut rouler sans ?? OK si ta caisse dort en garage, mais pour avoir ce moteur (sur Clio 2 certes mais c'est le même) c'est une horreur le démarrage par temps froid / humide dès que tu dépasses 50% d'E85... sans parler de la perte de couple/puissance, déjà qu'il est pas violent ce bloc  
 
Sinon, pourquoi 50% ? Avec un boîtier tu mets que de l'e85, inutile de mélanger

 
Ma femme l'avait aussi sur Clio 2, ça tournait bien. (1.2 16v 75ch).

 
Doit y avoir des gestions différentes alors entre ces moteurs. Je me souviens que même avec seulement environ 30% d'e85 ça démarrait du premier coup mais ça ratatouillai a mort a 200-300tr/mn pendant 4-5 secondes sous ~10° avant de partir. Pourtant, bobine et faisceau récents, et bougies iridium...
Du coup c'est vraiment du cas par cas...

AMHA il y a un soucis ailleurs.
Car 30% e85 meme en e85 été ça fait grand maximum 25% d'ethanol et c'est vraiment peu ...

 
Sais pas, en tout cas depuis pose d'un kit qui enrichie comme un porc c'est impec à 100% E85.  
A l'occaz je ferai un test de compression histoire de, comme c'est une caisse qu'a tourné 95% de sa vie au GPL possible que les jeux soupapes soient pas top et que ça aide pas à froid pour l'e85.