Reprise du message précédent :
ils ne font pas la meme longueur non ?

dans tes anciens injecteur regarde si leur filtre n'est pas sale.

Les Nissan sont plus longs de quelques mm, mais c'est rentré nickel dans le puits.  
 
Les anciens injecteurs sont nickel, la voiture n'a que 102000km.

 
Laisse le fantasmer tranquillement

 
Et pourtant, y a pas besoin de permis de chasse pour acheter une arme blanche    
 
Après, te balader avec c'est sûrement illégal, faut pas rêver non plus. Mais RAF  

 
FYP

 
Déjà fait mais il est revenu 2 fois...
 
Edit : j'avais utilisé Carly, avec torque c'est parti

 
Ouais, sur les anciennes, c'est d'abord la voiture freine et si tu appuies plus, là ça allume les feux    
 
Dites, c'est ici qu'il y a des alcooliques en V8 Volvo ? Je regarde plusieurs forums et je suis plus sûr ? La reprog, elle se fait sur la carto uniquement ou il faut revoir les injecteurs et/ou la pompe à essence ?

 
J'en connais un   Carto uniquement, aucun voyant, ça roule.
Par contre, démarrage à froid ou lors de canicule pas du 1er coup à 100% d'E85. Les talibans du topic ici que j'ai une reprog pourrie et moi je dis que vu que ce n'est pas un boitier E85, ça ne sait pas faire aussi bien ce que fait un boitier(le seul truc qu'un boitier fait bien AMHA) : la gestion du démarrage.

Cool !
 

 
Y'a pas de raison qu'une reprogrammation ne fasse pas aussi bien qu'un boîtier. D'autant que l'ECU a plus d'informations sur la voiture que le boîtier. Je pense à la température d'air d'admission (et pas température ambiante par sonde), à la température moteur, éventuellement de l'échappement selon les voitures, AFR mesuré, enrichissement etc etc...
 
Ce que je voulais savoir c'est si l'alimentation (pompe + injecteurs) est suffisante, donc a priori c'est le cas ? Tu connais la charge des injecteurs et les débits de la pompe ?
En général, les injecteurs sont autour de 80% de charge au max, donc il n'y a pas tout à fait assez de marge pour être full e85 en pleine charge sans toucher aux temps d'injection (et donc au rendement).
Et comme les injecteurs sont plus sollicités, ils peuvent moins durer ?
 

Je suis en partie d'accord -> au moment où tu tournes la clé pour démarrer, comment la voiture sait-elle la proportion d'E85 dans le réservoir ? Je parle de reprog flexfuel, pas de full E85.
J'attendais les baisses de température pour de toute façon rappeler la boite qui a fait le boulot pour voir si ils peuvent améliorer un peu ces démarrages à froid.

"On" m'a dit que oui, que les injecteurs de ce gros 4.4 litres v8 atmo sont loin d'être très sollicités et qu'il y a de la marge même en 100% E85. Concernant l'usure, peut-être, ils sont amenés à débiter plus qu'en SP mais bon dans tous les cas, des injecteurs classiques non HP, ce n'est pas cher à changer...

@chaced :
 
https://www.youtube.com/watch?v=gHFsPSHyyCw
 
Ta cousine en eflexfuel  

 
La version propre c'est qu'il y a un capteur dans le réservoir. Mais pour ça sur une reprogrammation, il faut avoir de quoi connecter la sonde au calculateur, compliqué dans la plupart des cas.
J'avais mis la main sur une présentation d'un motoriste qui avait du avoir ses entrées chez des constructeurs, et il expliquait les stratégies low cost, car les flex sont souvent à destination de marchés émergents.
En fait, le programme standard, il sait pas que le E85 ça existe. Tu lui en mets, il voit des valeurs délirantes (avance à l'allumage, AFR décalé pour une combustion propre...), donc ça lui plaît pas, il devient tout rouge comme le témoin au tableau de bord !! Parfois sans aucune raison valable (ex : ma Passat V6, au delà de 70% de E85, allume le témoin moteur, mais il n'est qu'à 30% d'enrichissement et par la suite, il sait monter au delà de 35, donc le mélange n'est pas pauvre pour autant lorsque le témoin s'allume)
Le programme qui connaît le E85 (et pourquoi pas le E100), il voit que son enrichissement dérive, il voit qu'il n'y a pourtant pas de cliquetis, hop, il comprend qu'il y a de l'éthanol et il en déduit le pourcentage dans le réservoir en fonction de ces valeurs. Il va se servir ensuite de cette information. (et l'inverse lorsqu'il doit revoir l'avance car cliquetis ou appauvrir le mélange si tu as remis beaucoup de SP)
 
Et l'exemple marrant était de Peugeot, qui pour limiter les coûts à une procédure qui ne s'enclenche que si, au démarrage, le niveau d'essence a monté (ce qui logiquement est le seul cas où le taux d'alcool va changer) : il adapte l'enrichissement librement, laisse se stabiliser, en déduit le taux d'éthanol, le stocke jusqu'au prochain plein pour adapter ses tables !
Donc cette info, il l'a dans le calculateur quand tu tournes la clé.
 

 
Ok, c'est une bonne nouvelle alors. Si il reste de la marge aux injecteurs, y'a pas de raisons que ça pose problème.
Ce qui fait du XC90 V8 une cible confirmé comme déplaçoir familial ! Le T5 pourrait faire aussi l'affaire, mais je crois qu'il n'est que EURO3 ce moteur dans le XC90 (disparu au restylage de 2006).

Meme si sur voiture un boitier aussi perfectionné ne sert a rien effectivement

 
Dans quelques semaines je passe en flex fuel. Juste le temps de réparer la BVA.
 
Mais ce moteur.    tu tournes la clé, tu tombes amoureux.

 
il est quand même bien foutu ce kit avec sa sonde éthanole  

 
Démarré nickel ce matin, sous la pluie,  10°c.

Bon, vive Leclerc qui a racheté un Géant sur mon trajet Boulot/Dodo... l'E85 est passé de 0.71€ à 0.57€

jamais essayé mais il parait que c'est beaucoup plus alcoolisé que Total, info ? intox ? il me semble que qq a un kit eflexfuel (avec sonde) l'a confirmé  

J'essaie de comprendre le ltft / stft depuis hier, histoire de pas mourir idiot.  
 
Mon stft descend et reste à -25% quand je roule sur un filet de gaz, c'est inquiétant ? Injecteurs trop gros?  
Le ltft stagne vers 8%

Encore une belle gifle pour tout les lobbys et les fanboys du mazout  
 
https://www.challenges.fr/automobil [...] r-1_673690
 
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 
 

et les essence id crachent nox et particules... génial.
 

 
Les Nox ont toujours été plus contenu sur un essence que sur un diesel, quel que soit la norme Euro.
 
Les oxydes d'azotes étant le résultat d'une combustion pauvre (excès d'air) qui est le principe même du diesel.
 
Après, il y a la performance des systèmes de dépollution. Je reste persuadé qu'on pourrait très bien dépollué un mazout correctement si les systèmes n'était pas mis en veille à la première occasion (charge moteur, temperature extérieure, etc...) Tout simplement parce qu'on veut pas voir arriver en SAV des millions de bagnoles appartenant à tout les mongoles qui achètent des mazouts pour faire de la ville    
 
Quant aux particules, les FAP sont maintenant installé sur les essences actuelles. Des modèles beaucoup plus simples et moins onéreux que leurs homologues diesel.

et bientot adblue sur les essences ?
 
belle usine a gaz en tout cas.
 
A noter que l'e85 réduit fortement les particules des injections direct.

 
Ah bon ?
 
pourquoi ?

 
un id ça particules, ce qui calamine l'egr, l'egr réinjecte des particules dans l'admission se qui calamine les soupapes, plus le moteur est crade, plus il va se mettre a cracher des particules.
 
A noter qu'il y a exactement le meme problème sur les mazout.
 
L'e85 étant un puissant nettoyant, il tient juste le moteur propre.

Avec mon injection indirecte, il doit être super propre alors

 
continues à monitorer, pas de panique
 
le STFT étant l'ajustement instantané, tant que le LTFT ne bouge pas il faut continuer à rouler, l'adaptation du Colt peut être long à venir  

 
Pourquoi donc ?
J'ai regardé la vidéo et j'ai regardé le boîtier, pour un moteur atmo où tu peux pas franchement espérer gagner en puissance (contrairement à un turbo à l'éthanol), ça me parait une bonne solution. Bien moins cher qu'une reprog, et en plus avec l'appli, si les infos sont fiables (il est pas relié à l'ECU), c'est rassurant de pouvoir surveiller la charge effective des injecteurs ! et puis ça marche jusqu'au V8
 
Par contre, toujours le problème des informations de consommation à l'ordinateur de bord qui est faussée et ça a pas l'air clair de l'endroit où poser la sonde de température ?
 

 
Ca dépend des moteurs ! Certains ne bougent que rarement le LT (ex : Ford qui met à jour toutes les 5mn avec la variation moyenne du ST), d'autres il bouge tout le temps (vu sur ma Passat, il bouge chaque seconde). L'idée est que le LT est une sorte de référence, la théorie de ce qui doit être correct, et le ST est l'adaptation immédiate, souvent selon le lambda lu. De toutes façons, c'est pas très lisible en soi, car la carto peut être prévue pour te faire tourner pauvre ou riche.
Plus lisible, mais tous les calculateurs ne le présentent pas, c'est de comparer l'AFR (air-fuel ratio) cible et mesuré. Et on voit que le cible est parfois loin de l'idéal théorique. Tant que le ratio mesuré est conforme à ce que la carto veut, c'est que ton enrichissement est bon.
 

Les molécules d'alcool plus petites et moins carbonées que celles de l'essence je suppose ?

 
Un démarreur fait tourner le moteur vers 400tpm par acoups et le moteur démarre, donc il faut une combustion parfaite.
 
sur le HSD, le moteur désactive la compression (en ouvrant un peut les soupapes) le moteur électrique monte le thermique a 1300tpm constant et démarre.
 
Bref meme par 0° sans boitier ça démarre toujours.

 
Pour parler de XC90, il y a un endroit qui va bien sur FA.
Et si tu aimes vraiment la marque, il y a un week-end extra à réserver l’année prochaine !
http://vca2020.eu/

La conso que l'affiche l'odb depuis que j'ai mis les injecteurs de xtrail    
 

 
Fait chier cette rotation automatique  

Ca serait cool que tu utilises un format adéquat aussi    
 
Avec ça c'est facile : https://reho.st/
 
 

Je confirme.
C'est super chargé !

Ptain mais noelshack vous venez tous de jvc avec cet hébergeur ou quoi?

J'avais vu de différence sur leclerc avec le super U à 50 bornes de là, viennent peut être du même tanker et j'ai fait qu'un plein chez Total, pas assez de recul

Désolé, de mémoire hfr avait un redimensionnement automatique    
 
Noelshack c'est le truc le moins pourri que j'ai trouvé depuis que imageshack n'existe plus.  
Hfr rehost c'est moins de 2mo par photo, pas envie de modifier les paramètres de mon téléphone pour ça.

 
80% E85 et 20% E10
 
Chez Leclerc je tourne à 70% d'éthanol avec ce mélange
 
Chez Total je suis à 58%...
 
Le LTFT ne varie pas trop par contre

Imgbb pour les photos >2Mo perso

Ah ouais belle diff quand même ça vaudrait le coup de faire le prochain plein de la 307 chez total, elle qui galère bien plus à démarrer en ce moment