Reprise du message précédent :

 
 
Donc au final comme 99% des voitures essence elle tourne bien au mélange mais pas en full e85
 
Mais t’en déduit qu’un boîtier est inutile
 
 

99% des voitures essences n'ont pas le retour d'expérience qu'il y a sur la motorisation HSD de Toyota et ses calculateurs... Je t'invite à te faire ta propre opinion naturellement, il y a de quoi lire en cherchant bien sur le sujet . C'est un peu comme la bourse : je ne donne que mon expérience personnelle et invite tout à chacun à se faire la sienne

sachant que lexus et toyota n'ont pas le meme firmware, donc la gestion e85 diffère, il faut le noter.

 
 
Ca fait longtemps qu’on a pas vu passer une voiture qui tourne pas bien a 75% comme la tienne

 
Je n'ai pas dit qu'elle ne fonctionne pas au dessus de 75% , juste que c'est mon choix afin de ne pas avoir de voyant moteur. Beaucoup de FanBoy Toyota / Lexus roulent à 100% avec voyant sans soucis... L'addition du LTFT ET du STFT (ce que modifié les boitiers ajoutés en shuntant l'ECU)  gérables part l'ECU du HSD, dépassent les 43% d'enrichissement dont le moteur à besoin pour rouler en full E85 (moyennant un voyant moteur).

oui on appelle ça une lunaris, ça marche nickel sauf que...

Le nickel mais avec le moteur qui mouline au moindre faux plat en gros.

Si tu le dis . Allez ce sera ma dernière intervention sur ce sujet Bonne journée à tous.

Toujours du même niveau toi.

Un beau ramassis de bêtises là-dedans comme d'hab et je ne suis pas vraiment pro-diesel mais aligner les généralités comme ça ne fait aucun sens.

Question ramassis, j'ai eu ma dose sur un autre fofo...  
Même pas j'ai argumenté, trop la flemme !  

On trouve des conneries partout c'est sûr.

Ah bah en plus, j'ai une réponse assertive qui n'appelle aucun doute...    
 
Ma remarque :

 
Sa réponse :
 

ça fait 1 semaine que je roule sans kit
 
putain.. c'est moche ! odeur et comportement.    
 
à froid c'est comique ! si faut faire un démarrage en cote, il y a une drôle de symphonie dans la sortie d'échappement , je vais vite monter mon nouveau  ecotruc !

Pourquoi tu roules sans kit ?

j'ai du changer les 8 soupapes, les risque de l'ethanol ..
 
Non je rigole    j'ai acheté un kit semi merdique ! marche nickel a froid et moteur chaud quand il tourne
 
mais des que le moteur est a peine chaud et que je dois le couper puis le remettre en route c'est la merde et c'est encore plus flagrant quand le moteur est bien chaud ...
 
manque clairement une sonde de température, avec diagbox la valeur lambda est a 0.90/0.95 pendant ces secondes .. le kit enrichie beaucoup trop a chaud, le moteur tourne comme le vieux hdi de mon père puis hop le calculateur corrige c'est c'est nickel !  
 
https://www.youtube.com/watch?v=O0q [...] e=youtu.be
 
du coup j'ai reçu le nouveau et avec une sonde cette fois plus qu'a monter

C'est pourtant la réalité, que ça te plaise ou non  
Quand à la différence de prix, 3k€ de plus pour le diesel sur un lodgy de même finition à l'époque.
Quand à la fiabilité; turbo/EGR/FAP en plus, versus mon atmo sans rien, la messe est dite.
Bref, bien content de ne pas rouler au jus de purin et que mes engins acceptent l'éthanol en bon pourcentage. Des bisous  

Oui, bon, en même temps la fiabilité légendaire des atmos
 
Entre les bobines foireuses, la poulie de déphasage qui lache, le joint de couvre culasse qui fuit et qu'on ne peut changer qu'en démontant la distri, les silent blocks en mousse...    
 
Je ne regrette pas la mienne, il ne reste qu'un diesel fiable n'a pas forcément un cout d'entretien bien plus élevé, et peut avoir un cout de roulage ridicule suivant la conso.

En même temps ici on fait pas l'apologie des chaudières puantes
 
[E85] le topic des rouleurs à l'essence alcoolisée !    
 
 
 

Ah ça, la petite odeur de prune au démarrage

Wala ! Surtout le matin, à la fraiche, quand ça rince les cylindres et que ça crache le trop plein par le pot ! Cay bon !      

 
Ou pas forcément, avec la Xsara VTS ( 167 poneys ), j'arrive à 10L/100 @ 80/85% E85, ce qui donne en moyenne 8€/100kms. Ca correspond à la première Clio DCI qui ferait du 5.3L/100, avec une saveur tout autre

Bonjour  
 
Aux utilisateurs d'un ELM327 (wifi dans mon cas), vous le laissez brancher en permanence sur la prise OBD ?
 
Envisageant de mettre un peu d'E85 dans ma vieille Focus, je suivais de temps en temps avec Torque les valeurs STFT, LTFT ... pour voir à quoi ça ressemble avec du SP95 et pouvoir comparer avec du carburant différent.
Pas de souci ... jusqu'à ce matin : plus de batterie (voyants faibles et clic-cli-clic quand le démarreur devrait se lancer).
Je n'avais pas utilisé la voiture depuis une bonne semaine, ce qui est la 1ère fois depuis que j'ai branché le boitier : vous pensez que ça peut venir du boitier ELM resté branché ?

Le mien est branché depuis 4 ans
 

Quel boîtier ?

Je sais que le konwei se met en veille auto après 30mn et qu'on ne peut le réveiller qu'en appuyant sur le bouton.

Maintenant, de là à vider une batterie.

Je regarderais si je trouve une info plus précise écrite dessus.
C'est une chinoiserie pas chère, pas de bouton dessus, juste une LED rouge qui reste allumée quand il est branché (elle était toujours allumée ce matin).

Le mien (BT) est branché en permanence depuis plusieurs années et aucun souci de batterie.
Je dois juste de temps en le temps le débrancher/rebrancher quand je n'arrive plus à m'y connecter mais c'est assez rare.

Idem, resté branché alors que la voiture tournait pas de plusieurs jours sans problème (sur une voiture dont la batterie de 5 ans m'a lâchée quelque temps plus tard pour autre chose donc elle devait pas être en pleine forme pourtant)

 
Je parlais de mon parc automobile    
Pour la saveur, j'avais un jouet de 100 chevaux pour 230 kilos  

4.62L/100 de moyenne sur ma clio 2 dci (100ch)

et a l'époque le gasoil était a 1.1€ soit   4,79 EUR/100km

Le pire, c'est que ma lexus CT coute moins cher au 100km (3.5€) (mais la voiture bien plus chère...)

 
Et tu as renvoyé l'autre ?

Mon dealeur d'alcool a changé de teneur, faut que je rajoute un peu plus de fossile

Pour moi, c'est plus saveur poire que prune

 
Le mien je ne comprend pas on est repassé en milange hiver oO
 
mon LTFT est tombé a -2.

Bonjour à tous,
 
Suis revenu après qqs mois. Des nouvelles depuis :
-la Alfa 147 1.6 105cv, de 2004 roule tjr au E85 sans modif, ni boîtier, nie rien du tout
 
-elle a dépassé les 75.000km à l'éthanol (225.000km au total)
-en février dernier, elle a passé le CT en étant à 100% E85, sans pb
-roule à 100% de nov à avril (1-2 coups de clé, puis pédale enfoncée à 1500-1800tr/min durant 4-6 sec)
-roule à 90-95% d'avril à nov (2-3 coups de clé, puis pédale enfoncée à 1500-1800tr/min durant 4-6 sec) Elle peut rouler à 100%, mais besoin de 4-5 coups de clef et ça me saoûle, donc, je mets 5-8l d'E5 pour 55l d'E85, dans un réservoir de 60 litres.
 
Cette année, j'ai remarqué qu'entre Total et Leclerc, il n'y avait aucune différence, niveau surconsommation/confort de conduite.
Juste la différence de prix au litre (0,759€ vs 0,629€) (Paris Quai d'Issy et 78 Bois d'Arcy)
Du coup, je prends le moins cher des deux.
 
J'avais investi... 6€ dans un dongle ODB2 qui reste branché en permanence sur la Alfa. Des fois, si je reste trop longtemps dans les bouchons (comme tt parisien qui se respecte ) le voyant s'allume. Aussitôt éteint, avec Torque Lite, gratuit, via un vieux Samsung S3, laissé dans l'accoudoir. Mais c'est rare, disons une fois par mois.  
 
La surconsommation est la même : 0,6-1,5l/100km, en fonction des bouchons ou pas.
Vitesse stabilisée la plupart du temps (106-118 GPS)
 
Comme je voyage bcp et traverse l'Europe d'Ouest en Est et du Nord au Sud, dés que je quitte la France, je passe E5, E10 et reviens à E85 sans aucun problème quelconque depuis plus de deux ans.
 
Pas de surconsommation d'huile.
Même pas de changement de bougies, la dernière fois, c'était vers 80.000km, j'en suis à 225.000 maintenant et j'avais mis des ordinaires, à l'époque.
 
Résultat : une putain d'économie  
 

 
C'est juste comme caisse pour faire des go-fast...    

par contre pour devenir un pro de la courroie de distri c'est le top, de mémoire 3ans ou 60000km un truc du genre

 
Et quels go-fast Avec une Gretsch, une Télécaster et un ampli Orange

 
Je n'ai jamais changé la courroie de distribution, sur aucune de mes 22 voitures dans plus de 2.000.000 de km en 40 ans de conduite.
La Alfa, a tjr l'embrayage d'origine, la courroie, etc. Juste changé 1 set de disques/plaquettes, 1 set de bougies, pi sé tout. Achetée d'occasion chez Alfa.
Roule ma poule, elle prend soin de mon porte-monnaye.
 
Ça dépend ce qu'on recherche. Moi, c'est des économies, car c'est uniquement pour ça qu'on roule au e85. M'en contre fout de la marque, des performances, etc. Du point A au point B, dans le silence, le calme et en sûreté (relative, bien entendu)
 
Pour le reste... l'état peut tjr m'attendre acheter un véhicule neuf ou occasion récente ou électrique, etc

Exactement. Un diesel bien utilisé n’a pas de raison de ne pas être fiable et peut être tres économique. Mais bon quand on a des œillères...
 
Sans parler du fait que sur certaines catégories de voitures (SUV, routières, gros breaks, mono spaces) le diesel reste très pertinent (si bien utilisé). L’E85 étant le complètement idéal bien sûr si on ne peut pas se passer d’un second véhicule.

C’est lourd pour un jouet.

Et à type d’achat « équivalent » (km, occasion/neuf) combien de km avant de rembourser la différence?

 
Y'a mieux y'a pire    
 
Sinon, t'as oublié de répondre à mon exemple concret.
Lodgy mpi 85 essence: 12K€
Lodgy dci 90: 15K€
 
7 ans et 110000 km plus tard: O panne. Boit de la betterave entre 70 et 100% selon la température (sans reprog ni boitier).
Dans mon cas, tu penses que le rouge aurait été pertinent?
Pour l'anecdote, à l'époque, je n'avais ni le pognon, ni l'envie de mettre 15 bâtons dans un utilitaire Dacia.

Je te réponds à ton exemple concret en te citant le mien.  
 
Quand j'ai acheté mon véhicule diesel il y a 5 ans (après une sportive essence, j'avais besoin de rouler) :
- Prix d'achat : +800€ par rapport à la version TSI. Sachant que la carte grise m'a donc coûté moins cher que si j'avais pris le TSI.
- Assurance : -15€ par mois à ch din équivalents car pas la même puissance fiscale. Rien que l'assurance m'a plus que compensé le surcoût à l'achat.
- Entretient : chez le constructeur il y a 30€ de plus pour la révision du TDI vs TSI. Sachant que ça se fait tous les 2 ans ou 30kkms.  
- En conso je suis sous les 5l vs 7l environ pour la version TSI
- Fiabilité : zero pannes ni incident jusqu'à aujourd'hui. A noter que j'ai désactivé l'EGR informatiquement depuis qu'elle a 30 000kms, ça a peut-être aidé.
 
 
Qu'est-ce que j'en conclue ? Que ça dépend du prix de départ et de la politique tarifaire du constructeur.  
Je ne fais pas une généralité de mon cas, simplement dans le mien le diesel s'est révélé économique et fiable.  
 
Bon par contre je ne fais plus suffisamment de longs trajets pour reprendre un diesel, raison pour laquelle la nouvelle sera en essence.