et le S.U.V se prononce suve a la campagne

 
Quelqu'un qui veut un monospace et qui prends un break par dépit, je n'ai jamais vu ça. En général, c'est le contraire    
A noter qu'au niveau autonomie, le C4 Grand Picasso est très fort je trouve malgré son petit réservoir. Je covoiture avec un collègue qui en a un en HDI120 boite manuelle et il remets du gazoil tous les 1000 à 1100 kms... Pour 55 litres, c'est pas mal... Par contre, certes, beaucoup de 4 voies bretonnes.

salut, je vais bientôt remplacer mon scenic diesel et je recherche une familiale spacieuse, bien équipée et si possible économe donc pourquoi pas en E85.
Je lorgne sur le nouveau Kuga flexfuel: environ 25k€ par mandataire
Sinon je pensais aussi au rav-4 hybride d'occasion, abreuvé en E85 si possible sans modification,  pour environ le même tarif.
Qu'en pensez-vous?

il y a des retour d'experience de Smax à l'E85?

salut, je vais bientôt remplacer mon scenic diesel et je recherche une familiale spacieuse, bien équipée et si possible économe donc pourquoi pas en E85.
Je lorgne sur le nouveau Kuga flexfuel: environ 25k€ par mandataire
Sinon je pensais aussi au rav-4 hybride d'occasion, abreuvé en E85 si possible sans modification, pour environ le même tarif.
Qu'en pensez-vous?

Turmoust59,  
 
J'ai fait mon premier plein avec le boitier Eco System v3 (sur ma laguna 2 2L 16v automatique)
 
Pas de miracle je consomme pas moins que sans boitier (ou alors c'est pas obvious).
 
J'ai fait de l'autoroute @ 133 GPS en tractant 1 moto, avec la clim à fond j'ai fait 12.5L (calculé)
 
Truc inespéré je choisi une station au pif sur l'a71 elle avait du e85
 
Je penses que sans tracter je serai à 9/10.
 
Mais la j'ai clairement tout mes chevaux contrairement à un roulage sans boitier 100% e85 (et j'ai le potard d’enrichissement quasi au mini)
 
En conclusion je dirais que le boitier me permet :
 
- Avoir tous les chevaux
- Démarrer au quart de tour en été
- Démarrer sans soucis en hiver (à valider cet hiver)
 
 
J'attends de chopper un boitier ELM pour comparer mes LFT chose trucs avec les autres

il y a des retour d'experience de Smax à l'E85?

 
Je crois qu'il existe en 2.0 140 et qu'il prend 100% facilement
Edit:  fini l'atmo sur les voitures récentes.  Du coup aucune idée.  
 
Les SUV c'est bien,  mais l'habitabilité n'est pas comparable avec un monospace.  
Avec deux sièges auto à l'arrière,  impossible de rajouter quelqu'un sur la place du milieu,  dans mon xtrail t31.  Alors que dans le scenic 3 c'est nickel.  
En revanche le coffre du scenic 3 est minuscule par rapport à un SUV.

 
Xpay, je déterre un peu, mais à quoi voyais tu que le déphasage ne se faisait pas sans le boitier (et que donc le moteur n'avait pas tous ses chevaux). Était-ce vraiment visible à 100% E85 ?
 
Merci

Y avait un mec avec une cls 350 qui faisait son plein d'e85 a côté de moi a leclerc

Même les riches sont pauvres

 
Ce week-end, mon slk 350 part se faire reprog passer au 100% alccol

Tu veux dire pour être réglé à faire cracher tes injecteurs 30% de temps en plus, quoi qu'il arrive?

sans rentrer dans les details j'ai un proche qui va dans doute passer ça mustang V8 5L en ethanol    kit ou reprog il ce renseigne  
 
il est pas spécialement riche    simplement si ont peut éviter de payer 1.50€ le litre  

 
Ce serait couillon de ne pas le faire surtout.
A voir quand même selon le kilométrage annuel... Personnellement pour 40000 kms/an avec mon V8, c'est visite rentabilisé...
 
Bon, même si au final, je vais certainemement passer à moins de 20000 kms/an !!! Honte sur moi ! 27 ans de permis à 45000 kms/an en moyenne... et là, la loose totale, je vais moins profiter de ma voiture    

a voir la vidéo de tintin bidouille sur youtube, il a une charger v8 qu'il a passé en éthanol

tu l'as passé en e85 ?  

si tu savais le nombre de Cayenne que je croise à la station Total qui carburent au E85
 
souvent des djeuns, et ils ont raison d'en profiter, un Cayenne d'occaz est très abordable (bon après l'assurance pour un djeun il faut bouffer des pâtes tous les mois   )

si tu savais le nombre de Cayenne que je croise à la station Total qui carburent au E85
 
souvent des djeuns, et ils ont raison d'en profiter, un Cayenne d'occaz est très abordable (bon après l'assurance pour un djeun il faut bouffer des pâtes tous les mois   )

Je lorgne sur le nouveau Kuga flexfuel: environ 25k€ par mandataire
Sinon je pensais aussi au rav-4 hybride d'occasion, abreuvé en E85 si possible sans modification,  pour environ le même tarif.
Qu'en pensez-vous?

Bon, même si au final, je vais certainemement passer à moins de 20000 kms/an !!! Honte sur moi ! 27 ans de permis à 45000 kms/an en moyenne... et là, la loose totale, je vais moins profiter de ma voiture    

Je vois pas bien la honte... au contraire c’est plutôt responsable de réduire son kilométrage...

Test à 30% puis 50% E85/E10 d'Intermarché sur une Twingo RS (K4M854).  
 
Aucun changement remarqué. Elle dort en garage à 14°C donc ça aide pour le démarrage déjà, et il fait 15/20 dehors.
Pour la consommation je peux pas dire j'en suis seulement au deuxième plein et les trajets ne seront pas réguliers, mais j'ai fait 7,3L/100 puis 7,1L/100 avec départementale/autoroute/voie rapide.
 
1,06€/L c'est déjà un bon début.

Test à 30% puis 50% E85/E10 d'Intermarché sur une Twingo RS (K4M854).  
 
Aucun changement remarqué. Elle dort en garage à 14°C donc ça aide pour le démarrage déjà, et il fait 15/20 dehors.
Pour la consommation je peux pas dire j'en suis seulement au deuxième plein et les trajets ne seront pas réguliers, mais j'ai fait 7,3L/100 puis 7,1L/100 avec départementale/autoroute/voie rapide.
 
1,06€/L c'est déjà un bon début.

 
Tu veux une medaille?

 
70% ça doit passé izi , après la conso s'envole ou ça ne démarre plus.

Top ! Merci pour ton retour !

 
Finalement ma conversion avec régulateur de pression .

Mmm intéressant ça ! c'est quoi le moteur ? il est ou le régulateur ?

 
Cool merci je vais regarder ça de plus près
 
Edit: J'ai fait un petit test, sur un trajet d'1 quart d'heure en ville je monte à 650° environ, je testerai sur autoroute en observant l'effet du vent de front sur la température du cata.

C3 1.6I 110CV (TU5JP4)
 
Donc me voila avec mon kit monté sur ma voiture ...
 
je me permet de faire un tuto, ci ça en dérange beaucoup ici pas de problème je le supprimerais ..
 
Mon kit est acheté sur ebay, sans partenariat sans susse boule ou je sais quoi ...  120€
 
Ma voiture a actuellement 90 000 kms je roule sans kit et a 100% depuis environ 20 000 kms.. avec des ratés, des à coups, des démarrage rageants et surtout je roule pauvre mais le moteur est malgré tout au top  ...
 
je remercie tout le monde et particulièrement  chaced et e-Nico pour leurs aides et infos !
 
LE KIT : (cliquer sur les images pour les voirs plus grandes)
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 332039.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 115491.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 136461.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 951478.jpg
 
POSE :
 
Je commence par retirer le carter plastique qui donne accès aux bougies, bobines ... puis dé-clipser les deux reniflards d'huile situés sur chaque cache culbuteur, débrancher ce que je pense être le retour de carburant et également la sonde de pression d'admission puis j'ai foutu tout ce bordel sur la gauche pour pas être embêté
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 176929.jpg
 
 
J'ai retirer le capteur de pression d'admission (Boulon de 8), Ici vous voyez également le faisceaux d'injection, il est relier a chaque injecteur et tenu a ceux ci par une agrafe, il faut le déconnecter, il suffit pour cela d'appuyer sur cette espèce de clipse en ferrailles et tirer vers le haut,  le faisceaux d'injection est assez flexible c'est en notre avantage
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 601055.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 617710.jpg
 
Test de polarité injecteur, pour savoir comment câble notre kit ..  le kit comprends une petite led, je fait donc toucher les fils de la led a une des 4 cosses du faisceau   et demande a mon vieu de mettre le contact (apc), première fois rien, j'inverse les polarité et la nickel led allumée, j'ai donc trouvé le + et - (dans le cas de mon kit le fil noir est toujours le +)   ATTENTION : voir un peu plus bas dans ce poste, dans "démarrage du moteur", "PREMIER DÉMARRAGE ça tourne mal    
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 230438.jpg
 
Maintenant la polarité est trouvé, je la repère pour monter ma cosse ..

https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 856785.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 756932.jpg
 
Je fait "un montagne a blanc" histoire de voir comment je vais m'y prendre pour le câble management, le kit ne possède pas de sens ou autre, simplement si vous brancher tel cosse sur l'injecteur 1 vous devrez connecter l'alimentation de celui ci sur l'injecteur 1 du faisceau
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 794411.jpg
 
le câblage, c'est assez simple, il suffit de bien repérer ou est le + et le - et d'y connecter la broche dans la cosse... le + étant le noir sur sur kit
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 274545.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 793830.jpg
 
Voila chaque alimentation d'injecteur est connecter au faisceau Electrique, l'info proviens donc du calculateur - > le boitier e85 -> injecteur reste plus qu'a brancher les injecteurs via la cosse qui viens directement du boitier e85
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 584044.jpg
 
une fois connecter a l'injecteur (couleur  orange)
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 461608.jpg
 
montage terminé et câbles rangés du mieux que je peux au niveau du bloc moteur ...
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 200240.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 965458.jpg
 
 
démarrage du moteur, "PREMIER DÉMARRAGE ça tourne mal
 
tout content me voila en train de passer ma main par la vitre et procéder au démarrage.. et la rien elle veut pas claquer cette salope ! démarreur tourne mais c'est tout ...  je vérifie si j'ai pas oublier une sonde ou autre.. non
en fait 2% des voitures ont les injecteurs inversés, c'est a dire que quand le moteur est en route les polarités des injecteurs sont inversés..  
 
2% .. j'ai pas de chance, je suis dans les 2% des personnes sur qui le BCG ne marche pas et maintenant 2% sur qui les injecteurs s'inversent au démarrage la vie est cruelle   ..
 
du coup j'ai du re-démonter toutes les cosses branchées au faisceau Electrique, avec la peur au ventre d'en péter une pour inverser les polarités ...  
 
une fois fait VICTOIRE la voiture démarre
 
 
J'ai caché le boitier dans le cache batterie.. sec au température normal pas du moteur et le cache batterie possède en plus une ouverture prévu pour ...

 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 137160.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 728728.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 228789.jpg
 
 
CONCLUSION : Maintenant je roule normal voir riche !
 
AVANT LE KIT valeur lambda V :
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 766892.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 144833.jpg
 
APRES LE KIT valeur lambda V :
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 921123.jpg
 
https://nsa40.casimages.com/img/201 [...] 350453.jpg
 
pour infos :
 
http://www.panne-automobile.com/wp [...] -sonde.jpg
 
 
Le moteur est plus souple ! par contre au démarrage a chaud ou froid, le moteur pinaille un peu les 5 premières secondes puis hop il monte a 1200 t/mins et prends un ralenti exemplaire.
 
ça a l'air d'aller un peu mieu après 6 démarrage, le calculateur a besoin de s'adapter sans doute mais si vous avez des idées ?
 
De plus le boitier a un potentiomètre, je verrais si je dois y toucher pour ce problème de démarrage
 
si vous avez des questions hésitez pas

 
z3 coupé 2.8 simple vanos avec ecu siemens et régulateur d'origine :  
 
http://www.realoem.com/bmw/enUS/sh [...] Id=13_0406
 
pièce n°6 - 13531436110
 
J'ai lu que beaucoup de moteur M50 et M52 étais tolérant d'origine avec le E85 donc j'ai augmenté la pression en mettant un régulateur de M3 @5bars au lieu de 3.5 avec la pompe d'origine et bougie/filtre essence neuf.
 
De septembre à juin je tourne à 90% avec 5l d'E10 , ça me fait le litre à 77ct et quand la température extérieur de baisse pas en dessous de 15° je suis à 100%. 22 000 km depuis deux ans et aucun problème , contrôle de l'huile qui étais clairement plus propre que en 2016 avec du sp95 only.
 
niveau conso c'est +25% , je suis passé de 11 à 13.5l , 15l en ville , sur autoroute à 110km/h je passe pas les 11l donc la voiture est moins cher qu'un mazout qui tourne à 6l/100. Le but c'étais d'avoir une voiture sympa , puissante ( 0-100 en 6s ) , un peu rare et un cout de 10€ pour 100km.
 
mon dernier plein c'est 265km pour 27.8€ et 36l , https://www.spritmonitor.de/fr/deta [...] ml?share=1