Reprise du message précédent :

 
Jamais eu cette procédure  

Bonjour,
 
Suite à ce que j'ai dit ici
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 62_399.htm
concernant la mayo, et les commentaires qui ont suivi,
j'ai eu des doutes sur ma manip.
 
J'ai donc laissé le bouchon sur le cache culbuteurs pendant quelques jours, ce qui a entraîné la ré-apparition de la mayo sur le dit bouchon et en haut du cache culbuteur.
Alors j'ai recommencé ma procédure d'enlever le bouchon du cache culbuteur en arrivant dans mon garage en rentrant de mon boulot après 50 bornes.
 
Au bout de quelques jours (2 ou 3) la mayo a de nouveau complètement disparu.
 
J'ai démonté le cache aujourd'hui pour m'assurer de présence ou pas dans des endroits difficilement accessibles du cache sans démontage.
Résultat = rien de chez rien.
 
Donc pour ma bagnole de maintenant 576.000 km, ma manip est bonne.
 
@+
 
     

J'en ai lu des conneries, mais là.    

Que les vapeurs d'eau et d'huile se condensent et forment de la mayonnaise sur les parties qui refroidissent rapidement, comme le bouchon/couvre-culasse, c'est normal et inoffensif.
De plus la combustion du carburant produit masse de vapeur d'eau, il y en aura toujours.

Et toi qui a l'air de faire régulièrement des longs trajets, la dilution de l'huile à l'eau et au carburant devrait être le cadet de tes soucis... comme ton huile est souvent à température.

Franchement, il y a des voitures qui se tapent que des petits trajets en ville été comme hiver, là l'huile est diluée. Demandez à helmuth si son M4R qui consomme 20L/100 dans Paris en souffre.

J'ai même déjà vu de la mayonnaise dans l'admission en hiver, juste après le reniflard. Logique, les vapeurs d'eau et d'huile s'y condensent facilement en contact avec l'air froid.

Coucou,
 
Merci de ta réponse.
 
Mais perso, que la mayo soit normale ou pas, moi je préfère qu'il n'y en ait pas...
 
     

Re-Bonjour,
 
Après avoir monté un potentiomètre de 10 kOhms (en starter électrique) sur la sonde de température moteur pour faciliter (avec succès) les démarrages à froid de ma super 106 Open 1.0 de 1998 et 576.000km, j’ai posé un potar de 22 kOhms sur la sonde d’air pour augmenter les temps d’injection car les bougies sont un peu trop blanches.
 
Les deux sont commandables/shuntables/réglables depuis l’intérieur de la voiture.
 
A l’utilisation :
Le fonctionnement des deux, ensemble, au démarrage n’est pas vraiment compatible (trop riche).
Il vaut mieux démarrer avec le potar 10k de la sonde eau, le régler aussitôt démarrage fait, puis une fois sur la route le shunter et connecter le potar 22k de la sonde air.
 
Avec le potentiomètre sonde air, la conso passe de 7.7 à 8.3 litres au 100 km. Cette légère surconsommation devrait illustrer un léger abaissement de la température cylindres.
 
Le réglage de ce 22k sur sonde air dépend, bien entendu, de la température extérieure.
Pour être optimal, sachant que la sonde air donne 20k à -20°C (sortant du congélateur) et 4k à 10°C, cela donne une idée du réglage du potar 22k en fonction de la température ambiante si l’on vise un équivalent -25°C au niveau du calculateur.
 
Mais mon réglage passe plutôt par une portion d’autoroute en montée ou, si le moteur a des ratés (supposés de trop riche) alors que je suis pied au plancher, il suffit de réduire le potar pour éliminer les ratés.
Et hop ! Ça me donne la plage de réglage pour la température ambiante du moment ; et un peu moins si la t° ambiante diminue, ou un peu plus si elle agmente.
 
Voili Voilà.
 
Mais c'est juste MON expérience et je ne prétend pas donner des leçons...
 
@+
 
     

Elle disparait dès que ton moteur chauffe un peu. Pas besoin de laisser le bouchon ouvert 3 jours dans un garage chauffé pour évacuer 10ml d'eau.

Si elle disparaissait effectivement et totalement, je n'en trouverais dans le cache culbuteur.
En permettant une certaine ventilation, là, effectivement ele disparaît avec certitude.
 
Et ça me rassure...
 
@+
 
     

M'sieurs dames

Quelqu'un aurait un retour sur les reprogs de ShifTech pour E85 ?
Je n'ai rien vu en faisant une recherche

 
Tiens nous au courant, la mienne 75% en ce moment (je ne mets pas plus sinon le démarrage est difficile avec le froid et ça risque d'envoyer des imbrûlés dans le FAP/Cata, à éviter)
Par contre en été, 100% sans problème et sans kit je précise.
 
Et j'ai l'impression que faire un plein complet de carburant premium avec additifs de temps en temps ne fait pas de mal, bien au contraire, et pour plusieurs raisons:
 
1) Les moteurs récents à injection directe + déphasage sont sensibles à l'encrassement de l'admission (à cause du cycle Atkinson à bas régime qui fait recirculer les imbrûlés et les vapeurs d'huile dans l'admission, qui n'est pas nettoyée par le carburant).
2) L'ethanol peut créer des dépots sur les soupapes, bougies et injecteurs qui s'en vont au premier coup de détergent contenu dans les carburants premiums (qui sont corrosifs au passage)
3) Le sans plomb permet de monter plus en température, ce qui est bon pour le catalyseur si il est encrassé.
4) L'éthanol peut créer de la condensation, les carburants premiums ont des additifs qui chassent l'humidité du circuit de carburation.

Mouai... Sert à rien ton 98...    
Les dépots à l'E85, j'aimerai en voir, vu que l'éthanol semble produire moins de suie que le pétrole...  
Donc du coup, admission, soupapes, et échappement restent propre plus longtemps.
En tout cas, c'est ce que l'on voit sur les photos de moteurs déculassés ou sur les échappements des voitures tournant à l'E85.
 

 
Tu le vois a la sortie échappement si tu as une voiture injection direct qui fume a la base comme une péniche
 
Sur la focus la sortie est passée de noire dégeux a bien propre

Wala !    
Mort au 98 !  

Dérespecte pas la première étoile

Cool ! Ca c'est une excellente nouvelle, ce qui voudrait dire que le passage à 250 bars pour l'injection, et le fait que ça se fasse en 3 fois ne pose pas de soucis avec l'E85...  
Pas de voyant "chui trop pôv' " du coup ?
Miam !  

Je vais monitorer tout ça avec Torque, enfin si j'arrive à comprendre comment il fonctionne cette usine à gaz ! ^^

monero308: le nettoyage des soupapes d'admission sur une injection direct ou le carburant ne rentre jamais en contact avec les soupapes cote admission ...faudra m'expliquer ce que peut apporter un additif dans le carburant vu qu'il ne touche pas la zone...

Chut... Ne dis pas ça  ! Laisse les payer les taxes à notre place  

J’y connais quedal mais je me pose souvent aussi cette question de remettre de temps en temps du 98...
 
En fait, c’est surtout parce que j’avais lu que Saab le préconisait à l’époque  

Ouaip, parce que injection indirecte, et rinçage des conduits avec du SP, en injection directe aucun impact.

 
Ayant une injection indirecte je peux suivre la preco Saab de 1/10 donc ?

Oui. D'ailleurs, j'en connait qui n'ont pas suivi, ça merdouille, ils ne l'ont pas mise pour rien (pb injecteurs).

Chez Saab ou en général avec les injections indirectes ?

Le nettoyant dans le combustible nettoie les injecteurs...(et les soupapes en injection indirecte)...c'est pas rien mais le gros probleme de l'injection directe c'est justement  le dos des soupapes et la ca sert a rien...les sablage aux  coquilles (edit: de noix) y'a que ca de vrai ...edit ou avoir une injection hybride a la toyota

c'était la plus belle

Bonjour à tous,  
Ces derniers jours je sentais que ma moto galérait avec mon mélange 70/30, je suis passé à 30/70, et c'est de nouveau impeccable.
On est déjà passé sur l'éthanol cuvée printemps?
^^

Bi injection il y a le 2.0 TFSI aussi il me semble

ps : non on est toujours en hiver soit e70

 
Bah en mode Atkinson (EGR) les additifs passent un peu dans l'admission si ils n'ont pas été brûlés non ?
 

 
Pas de voyant non Par contre en hiver j'ai eu des ratés d'allumage qui, en insistant ont créé un message de défaut d'allumage sur un des cylindre (P1337), ça faisait plus de 20,000 km que je tournais à 100% d'e85, après plusieurs pleins de premium et aujourd'hui à 75% en mélange hiver je n'ai pas de problème et à 100% en été non plus.
 
Petit Torque:
 
100% été :
 

 
 
Mélange novembre :
 

Les fumees d'echapement passent, les aditifs ont eux eut le temps de cramer...et elles amenent  leur lot de carbonne a deposer sur ces pov souoapes

 
Autant pour moi alors

J'ai branché L'ODB ce matin, et pris le bon tel cet aprem pour regarder les valeurs (appairage sans pbm avec mon vieux Note 4, impossible avec mon Huawei P20 Pro...   ) : J'ai le LTFT qui ne dépasse pas 18.75 à l'accélération, et le STFT qui navigue entre -3 et +3 avec les 39% de bioéthanol "pur" dans le réservoir (je n'ai fait qu'un peu moins de 100 bornes avec ce taux depuis le plein).
Donc il y a de la marge...

 
Bon retour d'expérience, étonnant que la résistance d'air agisse autant.

 
WOW 576,000 km quel est ton secret ? Fais-tu un entretien particulier dessus ?

Salut,
 
Et sa copine a passé les 400.000 ...
   
 
Dodo garage.
Temps de chauffe avant prise de route.
Pas de petits trajets (sinon espacement vidanges adaptés).
Vidanges x2 par rapport à préconisations constructeur (15.000 au lieu de 30.000).
 
 
Pi y a aucun mérite : c'est un moteur TU
       
 
@+
 
     

sur un 1.4d ça serait un miracle (et pourtant c'est bien un TU)

La Saxo 1.1 de ma fille arrive sur ses 350 000 bornes sans bouffer une goutte d'huile
Vidange et entretien simplissime sur ces modèles donc c'est tout les 10000 km depuis qu'elle l'a

en tu problèmatique il y a le 1.4d et le 1.4L (le premier bouffe autant d'huile que de gasoil et le 2eme des joints de culasse.)
 
Bref il faut mieux un 1.1 ou un 1.6L 8v

Hello !
Je rejoint votre groupe : je roule depuis à l'E85 depuis un an et demis.
45 000 km parcouru avec ma saxo 1.4 (TU3JP)
Déjà roulé à 100% E85 mais des difficultés à démarrer donc je roule le plus souvent à 50% e85 / 50 % sp.
 
J'ai eu 2 fois le voyant anti-pollution qui s'est allumé mais tout de suite ré-éteint en ajoutant un peu de sp dans le réservoir.
 
Petit problème j'ai le voyant qui s'est allumé il y a quelques jours : j'ai ajouté 20L de sp95 mais le voyant ne s'éteint pas.
 
Avez-vous une idée d'où peu venir le problème ?
 
J'ai un elm327 wifi mais impossible de lire les paramètres d'enrichissement (LTFT...). Juste la vitesse et les tours/min.
J'utilise Torque Pro.
 
Sinon merci à tous j'ai appris quelques truc grâce à tous vos retours

le code erreur t'indique quoi ?

Le code erreur indiqué un problème concernant la sonde lambda.
Je regarde ce soir pour le code exacte.

Sinon ma saxo consomme 1L d'huile entre 2 vidanges (tous les 20k km) : je refait un appoint de temps en temps.

le code erreur e85 est très spécifique comme par exemple :

P0171: Système trop pauvre (banque 1)

toi tu dois avoir un P0420 non ?

Je dirai oui c'est le code P0420 et non un code erreur lié au système trop pauvre.

A l'E85 sur PSA, P0420 et P0171 sont liés. Idem chez Renault avec un autre code dont je ne rappelle plus le code.