Reprise du message précédent :
suite a la fin des quotas sur le sucre, ce dernier ne semble plus assez rentable, on a des sources sur la production d'E85 nationale ? Je me demande si les betteraves sont redirigées la dedans

donc au dela de 4000 tours c'est mauvais pour le moteur 100% d'e85 ?

 
Je suis au minimum déjà  
 
Le moteur s'étouffe tellement j'ai d'essence en gros ...
 
J'ai des erreurs de richesse au ralenti et en roulant :
 
P0172 et P2178
 

 
Pourquoi dis-tu ça ?

Bonjour à tous,
 
Ma caisse : Peugeot 106 Open de 1998 - 1.0 – moteur TU9 – 574.000 km (si si)
 
ça fait quelques mois (+5000 km) que je roule à 100 % E85 après une courte phase de transition.
Et changement injecteur mono-point (débit +50%) car difficulté de stabilisation vitesse entre 120 et 135 km/h car mélange trop pauvre (depuis tout va bien et mieux encore).
 
Conso SP98 = <6.5 environ
Conso E85 = 7.7 (9 litres à 120 km/h de moyenne pendant 3 heures sur autoroute).
 
Vitesse max constructeur = 144 km/h
Vitesse max SP98 = 148+ km/h
Vitessse max E85 = 151 km/h (GPS).
 
Génération de mayonnaise sur le haut moteur éliminé par ouverture du bouchon de remplissage d’huile lorsque je range la voiture au garage le soir : plus rien au bout de quelques jours (car élimination par évacuation naturelle des mélanges vapeur huile + vapeur eau qui, sinon, vont se condenser pendant la nuit et générer cette mayo plutôt abondante et qui risque en fin de compte de polluer l’huile de lubrification).
 
Perçage du silencieux (2x3 mm) en-dessous côté entrée pour élimination eau de condensation abondante et stagnante dans le dit silencieux = yapu d’eau stagnante sans génération de bruit de pot percé (à reboucher pour le CT).
 
Pose d’un starter électrique shuntable (potentiomètre 10 kOhms sur sonde température moteur) = démarrage à froid au quart de tour au lieu de « plus compliqué ».
 
Prochaine étape :
Test de retour à injecteur d’origine avec ajout de potentiomètre 20 kOhms shuntable sur sonde température air ce qui donnera un mélange plus pauvre que l’actuel mais donnera une souplesse d’utilisation de carburant si pas de E85 dispo (voir si richesse suffisante en 100 % E85 dans plage de vitesse 120/135 selon potentiomètre de position de papilllon…)
 
Bref ! Un vrai plaisir que de gratter les 300 cv qui ne dépassent pas le 130 sur autoroute…
(rien à voir avec l’éthanol mais ça m’amuse...)
       
 
@+
 
     
 
Piaf :
en-dessous de 4000 trs, c'est pour les jeunes ...
     

Le marché du sucre est en crise (il correspond à la parité du prix de l'éthanol au Brésil), le prix est très bas, la surproduction est redirigée en partie vers l'éthanol avec des prix qui baissent.

 
   
La mayo n'est probablement pas liée à l'E85 et puis la nuit l'humidité de l'air est plus importante donc ton huile en absorbe plus  
Quand au perçage du pot, jamais vu de soucis avec l'E85 même si en théorie c'est possible, ce sont les mêmes silencieux que pour le SP

Hello,
Changement des bougies sur grande punto 1.2 65cv. Elle a parcouru 30000km en 2 ans au E85 a 90-100%. Les bougies ont été changées à 40000km et maintenant à 70000km.
J'ai ajouté une bougie neuve pour comparaison sur la photo.

Hmmm c est bien pauvre tout ça

 
Abonné à l'E85 Leclerc depuis le ébut, j'ai testé l'E85 Total dernièrement sur la focus (semaine dernière) vu que l'e85 Leclerc était "pratiquement" au même prix (0,52 Leclerc contre 0,58 total), résultat ma conso n'a pas changée d'un poil de cul (toujours 7l/100 tout rond). Donc l'hiver aucun intérêt de privilégier les pétroliers que les hyper, du moins par chez moi.
 
PS : Le prix de l'E85 Leclerc joue au yoyo dernièrement, Passé de 0,52 à 0,47 puis 0,50 en ce moment. Toujours environ 63-64% d'éthanol d'après ma sonde moto.

+1, c'est bien trop blanc ça... Tu vas fondre un truc par forte charge en roulant pauvre comme ça

Pauvre et bougie non adapté en bonus.

 
Bonjour, désolé suis débordé en ce moment,
 
reprog via fdperformance.com dans le 02

Bon, en refouillant tout bien ce que j'avais reçu dans la boite j'ai trouvé mon bonheur: un raccord mâle qui va bien sur le raccord femelle Renault .  
Du coup j'ai forcé un peu plus pour faire rentrer le raccord mâle Renault dans un raccord 7.89 et c'est rentré .
-> le prochain je le monte en 10 minutes chrono  
 
Sinon, j'ai vu hier soir un prix assez incroyable à la frontière entre le Loiret et le Loir-et-Cher (à Beaugency pour les gens du coin :kede]): 0.38 le litre   (e-Nico, si tu as l'occasion de traverser le Loiret d'est en ouest    prend des bidons ).
 

 
Ah la vache, le Leclerc ou le super U ? C'est les deux seules stations du côté de Beaugency. Malheureusement j'habite pas dans ce coin mais a ce prix c'est du prix coûtant je pense. Merci pour le tuyau

C'est à Leclerc, le Super U n'existe plus je crois (concurrence avec Meung sûrement).  
Je disais ça au cas où... de dtf on est déjà pas mal loti sur Orléans et ça vaut pas le coup de s'infliger cette traversée du désert pour gratter 6 euros sur un plein  

Le PIB de la vendée va devenir stratosphérique!

Je fais principalement de la ville. 4km/ar, plus gros trajet 1200km dans le week-end, 6fois/an à 140km/h. Le voyant doit s'allumer 3/an. Je n'ai pas de kit.

Pour les bougies, j'utilise les ngk préconisé, je n'ai pas trouvé de ref iridium pour mon moteur. Si vous avez des refs, je suis preneur

 
Ça confirmerais donc mes constatations, peu ou pas de différence en plein hiver ...

Bordayl, quand je pense qu'à Amilly il est à 0,599...  

Et ici à .759

Je viens de checker chez oscaro, y'a pkein de nouvelles références disponibles.
https://www.oscaro.com/bougie-dallu [...] -3966-0-gt

J'ai les NGK classique prévu pour 30 000 km. J'ai vu qu'il existe des ref GPL prévu pour 15000km... Des réf iridium pour seulement 30000km et une réf denso GPL iridium.

Si vous aviez un retour sur les marques à privilégier. Merci

 
Salut,
 
Jamais eu de mayo en plus de 565.000 km avec du SP98.
Présence mayo depuis E85 = lien direct de cause à effet.
   
Dans un garage à T° tempérée, il y a peu de probabilité que l'huile absorbe de l'humidité car il n'y a pas plus d'humidité que dans la maison.
   
Silencieux à sortie orientée vers le haut : lorsque de l'eau coule sur l'arrière du silencieux au niveau de la jonction arrière à mi-hauteur avec le tuyau sortant du catalyseur, ça veut dire que l'arrière du silencieux est rempli d'eau.
 
 
Autre :
750 km d'autoroute aujourd'hui.
Vitesse moyenne sur 7 heures de trajet =107 km/h et conso 8.4 l/100 à l'aller puis 8 l/100 au retour (circulation moins dense).
Voie de gauche le plus souvent mais sans dépasser 149 km/h... (passkeu faut être raisonnable)
30 euros de carburant = ça fait sourire...
       
 
@+

 
Perso sur la focus j'ai du classique et ça marche très bien même au démarrage par -6°. L'avantage de l'iridium c'est surtout que ça dure bien plus longtemps, mais ça peut faciliter le démarrage sur certains véhicules (sur ma moto je suis passé à l'iridium et ça a aidé un peu pour le démarrage et la stabilité du ralenti les premières secondes à froid). Au prochain changement de bougies sur la Focus je passerai en iridium histoire d'être tranquille plus longtemps sur l'entretien à ce niveau.
 
Sinon dans ton cas tu as une référence de Bosch aussi en iridium à 8€ et des brouettes mais indiquée à 30.000km franchement ça m'étonnes, c'est la durée de vie d'une bougie classique... à voir si c'est pas oscaro qui a fait une bourde. Si c'est pas le cas, je pense pas que ça vaille le coup, tu gagneras rien en conso ou agrément, tu peux ptete juste éventuellement simplifier le démarrage a froid.

Merci de l'info.
Je viens de checker sur bosh, y'a pas d'info sur une longévité rallongée. Il préconise l'intervalle constructeur donc 30000km.
C'est vrai qu'a 8€ les bosh irridium pour 30000km vs 14€ les irridium pour 60000km vs 5€ les ngk classiques, je vais peut être rester sur les classiques au vu du prix. (ou je me laisserai tenter par les irridium "juste pour voir". On en reparle dans 30 000 km

 
750km d’autoroute en 106 1L
 
Cette purge
 
 
 
Edit :

Retour de mon kit chez ecomachin pour changement de la carte électronique...
 
En espérant que le problème sera réglé    
 
 
 

ha oui quand meme
 
c'est un v2 ou un v3 que tu as pris, comment tu as fait le raccord +12v si tu as un v3 ?

V3, comme indiqué sur la notice par écrasement avec un fusible.
 
Si le prochain kit fonctionne avec ma caisse je ferais comme toi
 
Sinon il sera vendu et on pourra noter qu'il est incompatible avec les 208 82Ch    

ha oui donc fait gaffe aux faux contact.

pour ceux qui n'ont pas de fer, il y a des petit raccord auto soudable avec un briquet, c'est ce que fournit renault sur le kit restauration pmh par exemple.

Avec les puretech j'ai l'impression que rien ne marche, meme la reprog sur la version ID...

 
OK merci pour l'info.  
 
On verra bien avec la nouvelle carte...  
 
Après moi je suis en atmo et injection indirecte (je sais même pas si c'est un puretech ?) et là avec l'E85 hiver j'ai pas besoin de kit, ca démarre direct et je ne sens pas de différence en conduisant.  
 

J'ai descendu ma Chevrolette   la semaine dernière dans le Sud-Ouest, 950 km dont 750 km d'autoroute à 120 km/h pour pouvoir doubler à l'aise (VMAX 165 km/h) dans un pot de yaourt de 81 cv, tu sais, la veille de la panne du kit ça le fait si on se dit qu'on est en vacances.

nb : ton score viens de dépasser 500  

J'ai eu aussi le soucis sur la Chevrolet mais repéré avant montage par le garagiste. Changement de carte et 15 jours de perdus ...

 
Ha cool, tu avais les mêmes symptômes ?  
 

Très banc, trop pauvre.

C'est plus probable que le haut moteur ait surchauffé parce que mal réglé à l'e85, et paf un ptit joint et la mayo.

 
il faut rouler pauvre pour avoir ce phénomène, et si on lit le topic, on n'est pas con de rouler pauvre vu le nombre de fois que l'on rabâche que c'est dangereux pour le moteur

La plupart des gens qui roulent sans modifs / boitier / reprog, en jouant sur le 50/50, 60/40 & co sans modifs, ça passe alaizblaiz, ben ça passe mais c'est pauvre. Et ça provoque les bougies blanches ou une surchauffe quelque part dans le haut moteur qui peut provoquer des soucis..

mayo = huile?

 
En général en mécanique mayo = présence d'eau dans l'huile moteur.
 

 
J'ai de la peine à savoir si c'est réellement possible. En effet, même si le mélange est pauvre, l'E85 a un pouvoir calorifique inférieur au SP. J'ignore dans quelle mesure une voiture qui roulerait pauvre au E85 chaufferait + ou au contraire - que la même auto roulant avec un mélange stoechiométrique au SP.

ou bouchon de remplissage déporté du moteur, style renault D4F.