Reprise du message précédent :
Quelqu'un pourrait me dire, où l'on voit dans torque que le moteur roule trop pauvre?

Il faut torque pro le lite ne montre pas le LTFT.

J'ai torque pro

 
Lis la suite de son post, il y a un indice quand au reste de ta question  

Bientôt des kit e85 chez Norauto
 

Et sur une mini qui n affiche pas le ltft?
La valeur n est pas dispo via torque

link

 
https://www.google.com/search?q=nor [...] 36&bih=750

Ah bah la c'est le début de la fin, vraiment

Je pense que ça ne changera rien ...
 

• Les gros rouleurs sont toujours avec des diesels
• Les gens ont peur de l'E85 (et ils ont raison, Ford a renforcé sa Kuga pour l'E85 + petit chat)
• Les + 1000 € à sortir vont les refroidir surtout si il te faut 3/4 ans pour les rentabiliser

T'as oublié un point :

• Norauto

Les gens avec des diesel ont pas le pognon de changer
1k€ sur la voiture c'est trop
Ceux qui en ont rien à foutre

Avant que les 70% de voiture mazout disparaisse il y a encore du temps.

edit : après 2011 , donc tout les prolo en poubelle des années 2000 aller vous faire foutre

 
Quasi que de la route de campagne à 80/90, et un chouille de ville. Je ferai une photo des bouchons dans la journée tu pourras toujours me dire si tu trouves ça normal où pas, en tout cas je ne me suis jamais inquiété vu que mes voitures sont entretenues au poil par mes soins et sur des parcours peu fatiguants pour elles...
 
La vache ça pique tes consos ! J'avais quasi les même avec mon ex Impreza GT Turbo   C'est vrai que quand j'ai eu mon TCE 3 pattes j'étais à 5l/100, mais je faisais très peu de ville et à l'E10 only du coup difficile de comparer. Avec des consos comme ça même un mazout reste plus intéressant qu'une voiture flex malgré le prix à la pompe bien plus élevé, ça fait mal
 

 
Encore une belle arnaque à venir, des kits à la con à + de 1000€ et en plus tu paies le diagnostic de faisabilité      
 

 
Le LTFT c'est pas ce qui y'a de plus fiable pour contrôler la richesse, l'idéal c'est de lire la valeur de sonde oxygène avec Torque (surtout si tu as une lambda large bande). Tu dois toujours être à 1, et si tu passes en dessus ou en dessous de 1 ton STFT est cencé corriger en temps réel.

La blague, du coup ça sous entend qu'ils ont LE boîtier pour injection directe ? Parce que si leur installation comprends que les injections séquentielles après 2011, ils vont pas faire des masses de modèles  

« Kit installé par Norauto. »
 
C’est ça le plus choquant.
 
Norauto. Les glands qui ne savent même pas faire une vidange sans niquer une bagnole et qui dès demain vont poser des kits E85.
 
Dans la lignée des feu vert and co.
 
Malheur à ceux qui tenteront l’aventure.

C'est bon pour nous, ça ! ^^

 
Justement comment lire ça ? Car torque affiche la tension (volts), et c'est tout.

Hello la compagnie
Je vais sans doute sauter le pas, et mon garage me propose une reprogramation pour 650 euros, il me dit que la voiture pourra prendre du e85 et sans plomb dans n'importe quelle proportion.
Ou alors un kits biomotors a 790 mais ma région me finance 30 %.
Du coup C est quoi le mieux une reprog ou le kit biomotors ?

 
 
C'est vraiment débile ce qui est en train de ce passer
 
Grosse com' sur le e85 :
 
le carburant bio qui sauve nos agriculteurs et ne pollue pas la planète!    
 
Le litre à 0,30 cts sans aucune contre partie!    
 
 
Avec 5% du parc automobile actuel qui doit être eligible aux boîtiers    
 
 
J'imagine le   quand les mecs se pointent avec leur VW a injection direct toute neuve, ou alors des diesel pour mettre le kit
 
     
 

d'ailleurs ils en sont ou avec le ED95 ? quelqu'un a déja vu une pompe ?

ici on l'a le biodiesel (si c'est ca que tu appelle ED95) .. ca ma niqué deux fois la pompe a gasoil car moins gras que le gasoil apparemment et la pompe est justement lubrifiée par le gasoil... après j'ai arrêté
apres je sais pas la concentration  qu'il y avais

J'irai bien faire un tour chez Norauto avec ma Chevrolette quand ils commercialiseront leur truc, ça peut être marrant si j'ai 20 minutes de temps à tuer

Il existe 2 diesel a la con, le XTL et le ED95, le ed95 est basé sur du ethanol, donc plus proche de notre sujet.

Il parait que la modification est bien plus lourde que pour passer une essence a l'e85.

Pour le gras de la pompe, meme l'e85 en est gavé dans mon intermarché... curieusement chez total tout est nickel

je parlais de la pompe a gasoil de ma 306D qui est morte deux fois en 250k km a deux ans d'intervalle a chaque fois que j'avais mis du biodiesel pendant  une poignée de pleins c'est la seule cause commune au deux décès que je vois
sans modif hein.... normalement on peut presque pisser dans le reservoir de la 306 que ca marche quand meme... mais on peut pas mettre de biodiesel... enfin si y'a deux types de pompes une lucas et une bosh et une des deux ne supporte ni le biodiesel ni l'huile de friture

 
La valeur à lire dans Torque (du moins sur ma Focus) est "Taux d'équivalence de commande lambda", qui te renvoie normalement 1 si les gaz d'échappement ont une teneur en oxygène parfaite.
 

 
Ce qui est sûr c'est que le kit biomotors c'est pas le mieux ! Injection directe ou non sur ta voiture ? Si injection indirecte mieux vaut opter pour un kit eflexfuel bien plus précis qu'un biomotors, et bien moins cher. Si injection directe, le mieux à mon sens est la reprog, à condition qu'elle soit bien faite bien sûr.
 

 
Les diesel modernes sont tellement capricieux que ça m'étonnes pas qu'il faille des modifs de dingue, entre les injecteurs ultra sensibles et les systèmes de dépollution de dingue, moi je tenterai pas.
 
Et puis le "bio"diesel blindé d'huile de palme, lol quoi ! D'un point de vue écolo l'e85 est de loin bien meilleur même si loin d'être parfait.

Bonne question, c'est une twingo 2 2013 1,2l 75.

Édit : sur Google J ai trouvé "injection multipoint"

 
D4F, c'est un ancêtre ce bloc D sortie en 97 de mémoire

96.  

Ouais ce bloc Renault l'a traîné un paquet de temps. En tout cas sur un bloc comme ça perso je mettrais un eflexfuel, facile à faire soit même et c'est le seul vrai kit 100% automatique (capteur d'éthanol intégré). C'est probablement ce que je mettrais sur ma clio 2 D4F aussi si je la garde.

Y'a des membres qui ont aussi l'ecosystem, mais si j'ai bien compris y'a des réglages à retoucher de temps en temps, ces kits sont donc peut être moins newbie friendly vu que pas 100% automatique

une fois réglé on ne le touche plus l'écosystem, en tout cas le mien je ne l'ai plus touché depuis que je l'ai réglé pour le cold start hiver. (et j'attendais l'hiver pour le faire )

Aucun réglage sur ma chinoiserie et j'en suis toujours satisfait a 100%.

 
Je vais peut-être tester ton truc sur ma yaris 1.3 vvti

De quelle chinoiserie on parle?

Un kit Aliexpress a ~100€.

1.5L de différence en ajoutant en plus 3L de SP ?    
 

Je sais pas comment vous faites mais moi si mon moteur est vraiment "trop pauvre" il s'éteint.    
 
D'ailleurs dans le manuel de la bagnole ils vantent le fait que grâce à la grande précision de l'injection directe le calculateur fait en sorte de tourner "trop pauvre" pour consommer moins.    
 
Pis sur les appareils qui ont des gros moulins à injection avec une technologie des années 40 au boulot on a une méthode pour les faire tourner "trop pauvre" en obtenant une conso et une tempé cylindre inférieurs à un fonctionnement riche.    
 
'Fin bon bref j'ai déjà posté 2 fois l'explication je vais pas batailler éternellement sur la sémantique...  

Trop pauvre -> température cylindre supérieure
Trop riche -> température cylindre inférieure
 
C'est une question de température de combustion je ne sais pas quoi.

On est d'accord que plus tu appauvris moins y'a d'essence dans le mélange?
Si je vais à l'extrême il n'y a donc plus assez d'essence pour que le moteur fonctionne.
La température ne va donc pas continuer d'augmenter jusqu'à atteindre le point où le moteur ne peut plus tourner et chuter d'un coup.
Je vais le reposter une dernière fois.

10 000km c'est être un petit rouleur ?

Non, sauf que tu est insignifiant  dans les stats a comparer de tous ceux qui roulent a peine moins mais en mazout

Il a dit toujours