Reprise du message précédent :
ou bouchon de remplissage déporté du moteur, style renault D4F.

Kuga flexfuel  
https://www.automobile-propre.com/f [...] en-france/

 
Ca fait bien longtemps qu'on ne peut plus se fier aux bougies pour connaitre la qualité du mélange

 
Enfin le retour des ford flex, top ça

Bah faut revoir les bases. Rouler pauvre ça augmente la température de combustion. L'indice d'octane élevé élimine le risque de cliquetis et donc de destruction rapide du haut moteur. Mais cet avantage empêche aussi de savoir qu'on est en surchauffe, et donc on atteint des température localisé très chaude (soupape, piston ..). Globalement ça change malgré tout la température de fonctionnement interne, donc des dilatations différentes etc.. les risques de voir des joints déjà u peu vieux ne pas aimer ça est bien là.

C'est quand même très flagrant et uniforme. Mais bon libre à toi

yes, mais le site de ford est en rade ....

 
Ford ne produit que dans une usine dans le monde?
 

 
Revoir les bases, je veux bien, mais à te lire, personne ne doit plus rouler plus au E85. Et un joint n'appréciera ni plus ni moins les mêmes contraintes qu'on lui appliquera dans des conditions similaires selon qu'il est vieux ou neuf. La seule chose qui changera, c'est le temps qu'il lui faudra pour le manifester...
 
Concernant les conditions de température interne, les moteurs ont toujours été conçus avec une certaine tolérance, ne serait-ce que pour s'adapter aux différences existant entre des carburants pourtant étiquetés de manière identique.

 
 
je parlais du site web, mais ca sent le peering moisi depuis la ligne ORA (ftth) de ma cogip  
Chez Sfr, ça tourne bien, mais je ne trouve pas la version E85 dans le configurateur par contre  

Ou une vidange qui a laissé des traces d'huile ou réalisée sous la pluie. Jamais rencontré ce genre de soucis sur le net.
Possible à l'E100 brésilien, mais je doute qu'il y ait un lien avec l'E85 anhydre.
Sinon, un joint qui est un peu usé, normal en plus de 500000 km.

Sinon, la Chevrolette s'éclate dans le Sud-Ouest, elle a commencée sa pénitence et ne fait que de la ville ou périph maintenant.
La Dacia a explosé sa conso avec le givre le matin même si les températures sont printanières la journée et ses courts trajets à froid en ville ... 10% de +. La montagne et ses froides températures ne lui ont posé aucun soucis, à part une surconso importante due au vent et aux blocages de la N20 ce samedi.

Pas du tout, mais il faut juste être conscient des potentiels problèmes que ça engendre de ne pas modifier le moteur pour rouler correctement à l'e85. Si tu modifies rien et que t'as des petits pépins, ben c'est pas la faute de l'e85, juste la faute de l'utilisateur  
 
Pour les composants internes tu sous estimes les points chauds que peuvent entrainer une mauvaise utilisation à l'e85. Mais c'est des cas extrèmes, la plupart des gens ne vont pas rouler à full rpms pendant plusieurs minutes sans avoir modifier correctement l'injection. Mais c'est mieux de savoir que de constater.

 
Tout à fait. Rouler avec une carbu non optimisée (en l’occurrence trop pauvre) à l'e85 n'aura très probablement aucun effet en utilisation soft ! La personne qui ne dépasse jamais les 3000tr ou les 40% de TP ne risque pas de fondre un piston même en roulant très pauvre ! Les moteurs ont une certaine tolérance et sont faits pour résister à des conditions très dures (fortes charges prolongées sous fortes températures etc...)
 
Mais il suffit d'une fois, un trajet sur autoroute un peu chargé ou tu es régulièrement à assez haut régime et 100% de TP et là les points chauds ça peut faire des trous.... Donc là oui, c'est sûrement pas la faute au carburant mais à l'utilisateur qui n'a pas modifié sa voiture ! Rouler pauvre au SP aurait fait exactement la même chose, et peut être même plus vite car la combustion du SP produirait plus de chaleur que celle de l'e85
 

 
Sur mes deux clio (D4F et D7F), j'ai une belle quantité de mayo au niveau du bouchon de remplissage. Pourtant aucun souci de consommation d'eau ou de joint.
Sur la Focus j'ai rien... Ça dépend donc des voitures mais ça veut pas forcément dire qu'il y a un souci, enfin j'espère sinon ça veut dire que mes deux clio ont un pète x)
 
Pour la conso de ta Dacia ça m'étonnes pas, on surconsomme de dingue à l'e85 à froid. Tu es dans les combien au 100 là ? Ça devrait pas être si énorme que ça avec un 900cc quand même

Je suis allé voir un professionnel pour transformer mon Touran 1.2 à l'E85. Pour l'instant je tourne à 70% E85 hiver comme été sans le moindre problème de démarrage ni sensation d'étouffement ou de voyant moteur allumé. Pourtant le gars m'a annoncé que c'était risqué de rouler à plus de 30 % d'E85 sans transformation sur ce moteur, que je roulais trop, pauvre et que je risquais des gros soucis.
Je vois que la question revient sur le forum alors, info ou intox ?

 
Va falloir m'expliquer comment rouler à assez haut régime (full trottle ? ) sur autoroute, tout en étant "chargé", au point de faire des trous...    
 
A moins de ne pas utiliser les  2 ou 3 derniers rapports de la boite, je vois pas...    
 
Mais admettons...
Donc ça voudrait dire que Jean-Kevin dans sa R5 TL 4 vitesses avec galerie sur le toit tape dans le dur, en se foutant complètement de son moulin...
Au final, s'il explose son moulin, ben c'est un peu mérité, non...    

 
Si tu roules pas au dessus de 5000trs en permanence, il y a peu de chance...
Un petit module ODB2, une petite appli sur le tel pour checker tout ça, et zou, roule ma poule...  

 
C'est ce que je fais avec Torque et à priori, le calculateur enrichit suffisamment. Je voulais reprogrammer pour arrêter les mélanges et rouler à 100% mais le logiciel n'est pas encore disponible pour mon moteur.
Je me disais que si je roulais trop pauvre au point de mettre en danger le moteur, j'aurais un voyant allumé depuis longtemps mais là rien du tout depuis plus de 20000 kms.
Malgré tout, je n'ai pas envie de flinguer mon moteur c'est pour ça que je viens aux renseignements.

Voilà
 
Par contre pas mal de voitures ont des détections de cliquetis donc paradoxalement, moins de de danger à rouler pauvre au SP, car le cliquetis arrive bien plus tôt.

un pwal hors sujet mais j'ai bien apprécié l'avis technique du mec, je plussoie et prend mes responsabilités ^^
 
https://www.youtube.com/watch?v=olu-SIeOOYI

https://www.br-performance.fr/brp-paris/faq/
 
voir e85
 
vu le nombre de connerie annoncé dans ce paragraphe, ça laisse songeur quand au savoir faire de cette boite

Petit déterrage et précision, les IS 250 d'avant octobre 2007 par exemple ne sont même pas compatibles E10 hein, donc faut faire un peu gaffe sur certains modèles

c'est lié aux injecteur qui fondent a l'e85 il me semble.

Les lexus ont le meme problème que les autres, c'est juste qu'un hsd est moins sensible au cold start car le "démarreur" lance le moteur a 1600tpm et le calage se met en déphasage maximal, donc ça tourne pas très rond mais ça part.

le truc qui doit diviser par 10 les particules sur injection direct et réduit de 20% le co2

Pas à dire, des boites comme ça, ça met en confiance direct !

Sur ces années là, on parle pas de HSD il me semble    
 

Donc un CT200h n'a aucun problème pour rouler à l'alcool?
 

Tout dépend où l'on met l'alccol  
 
Et pour l'occasion, il faut prendre un CT400h

T'as cru que j'étais riche ou quoi?

Rôoooo, c'tait juste pour la page 400 Un IWH déguisé

 
Un ct -> controle technique
Une ct -> une voiture
 
non aucun problème, a part des détails
- tourne pas rond a froid
- affichage de panne du système hybride si il fait trop froid, mais en insistant un peut ça démarre
- voyant moteur allumé (P0171)
- perte de puissance sensible (surtout en cote)
 
Mais a part ça comme dit le youtubeur lunaris, elle supporte sans modification    

il a parlé d'une ct200h ?

J'ai toujours eu un peu de mal à regarder ses vidéos jusqu'au bout

Je pensais que c'était un suv mais non, voiture Ce sont les RX les suv...

 
Bizarre quand même cette histoire de mayo avec quel type de parcours ?
 
Le 900 cc consomme dans ces conditions entre 11,75 et 12,25 L/100 en ville et courts trajets, 8,5 L/100 sur route et 10/100 sur autoroute.

 
Un détecteur de cliquetis en général ne fait que réduire l'avance, pas de risque à l'E85

 
 
Des retours sur les moteurs infiniti ?
 
Ça parle beaucoup Lexus, mais il le semble pas avoir vu passer d'infiniti ici.
C'est pour dégager le Scenic dci de madame.

Passage à 80% E85 sur ma Xsara VTS 167 (XU10J4RS ), toujours pas de voyant moteur Pour le démarrage à froid, vu qu'il fait bon en ce moment, aucune idée Réponse la semaine prochaine
 
Précédent plein @ 60%: 9.8L/100
 
 
 

 
Ouais bon ca va, j'ai loupé une lettre quoi
 
C'est dommage ca... bon ca vaut le coup d'essayer ptêt  

  T'as pas suivi ou .. ?

Quelqu'un pourrait me dire, où l'on voit dans torque que le moteur roule trop pauvre?