Reprise du message précédent :
Il a dit toujours

ah ben evidemment si il y en a un en france (dans le moooonde?) qui roule pas mazout ça fait de lui un menteur de la pire espece
je propose qu'on l'ecartele avant de le bruler sur le bucher

edit: il n'empeche que a part faire mal aux mouches sur ce point

ben les gros rouleurs roulent toujours au diesel (tu peut aussi  prendre "toujours" dans le sens de encore) c'est pas 3 exceptions qui changent la globalité... apres les taxis en ville c'est une autre histoire

après les gros rouleur regarderais le cout de l'e85 ils réfléchiraient a 2 fois

Oui, j'approuve  

Ceci dit, dans la profession je suis loin d'être le seul et il y en a de plus en plus  

la remarque n'est valable qu'a l'instant T
il a pas dit "  les gros rouleurs seront toujours....."  

Non mais le bûcher c'était une bonne idée  

tu roule en E85 100% sur ta charette ?

l'ecartellement c'est mieux
bucher = combustion pourrie= pollution...
ou alors un bucher a l'E85

Le danger on répète c'est quand tu es à forte charge. Un cas qui nécessite une bonne combustion car oui la température va augmenter, et en étant pauvre l'augmentation de température n'est pas du seulement à l'explosion elle même mais aux frottements. Il y a moins de lubrification par l'essence des soupapes / segments / pistons, et certains points chauds peuvent apparaitre (dépendants du design du moteur). Et là en général c'est le drame.  
 
En utilisation normale, ce sera surtout désagréable de rouler trop pauvre, mais rien n'empêche que sur un vieux moteur de changer son fonctionnement habituel (et les températures d'utilisation) de fatiguer un joint ou autre .. mais là dessus je suis franchement pas au top de la théorie

80, mais j'ai arrêté, fiscalement ce n'est pas si intéressant que ça, j'attends le bilan pour comparer vraiment.

L'un n'empêche pas l'autre  

En fait, rouler pauvre fait pas chauffer plus, c'est une mauvaise interprétation très largement répandu sur le net.
 
Tu met moins d'essence, ya moins de chaleur c'est aussi simple.
Certain moteur nouveau tourne a lambda 2 et le seul problème c'est d'arriver à allumer le mélange, jamais la chaleur (mais c'est pas encore commercialisé)
 
Le max de dégagement de chaleur, c'est à lamba = 1.
 
Sauf que, jusqu'à récement, on avait systématiquement un sur enrichissement sous forte charge pour réduire la température.
 
Car oui, augmenter la quantité d'essence injectée plus que necessaire (car il n'y a plus d'air pour bruler), ca fait baisser la temperature de la combustion (et c'est la principale raison, que la conso des vieux essences, prend le large quand on roule fort)
 
Sauf que, si tu roules avec un système "pauvre" ou alors qui est en limite d'injection de carburant, et que tu va pleine charge, ton calculo va pas pouvoir sur-enrichir et tu va tourner à lamba ~1 ou proche et sous forte charge c'est le drame.  
Point chaud, cliqueti, ..., boom
 
Bon ya aussi l'avance à l'allumage qui joue son role ...
 
edit:
Cette vidéo est pas mal
https://www.youtube.com/watch?v=vcgmEKhCFTs

ha oui c'est pour ça que le 0.9tce balance de l'essence en post injection pour refroidir les soupapes (paye la pollution du truc)

et ça explique pourquoi pied au planché le LTFT prend +7 sur ma voiture

quelqu'un a essayé l'e85 avec une opel vectra c moteur 1.8l 140ch ?
pas de position officielle d'opel sur le sujet, certains mécanos roulent en e85 et font de temps en temps un plein de e95

J'entends qu'on conseille eflexfuel alors qu'il n'est pas homologué (j'ai bien conscience que ça ne signifie pas meilleur) plutôt que biomotors qui semble être une référence (ou qui essaie de le faire croire vu son tarif :9)

Vous avez un site à conseiller pour comparer les kits ? Eflexfuel semble excellent car il a une sonde e85 ok, mais quels sont les autres critères à vérifier svp ? D'autres modèles vraiment vraiment bien sans avoir à paramétrer des choses qu'un non mécano ne saurait biter svp ?

 
 
Ce que je peux te dire c'est que ma voiture est grise et j'ai pas de soucis

 
Biomotor on paye l'homologation point barre, et le capteur alcool est en option a 200€ un truc du genre.

   OUi c'est ce que j'ai essayé d'expliquer, visiblement pas aussi bien

C'est un peu normal, vu que tu l'as fait picoler

Mail d’eco machin mon kit a été posté j’ai hâte de voir si ca vient bien de la carte électronique ou si c’est juste incompatible avec ma caisse  

Premier bon trajet (>400 km) hier avec kit eflexfuel, aucun soucis jusqu'à ce que je tombe en panne d'essence alors que la jauge n'était pas encore dans le rouge . Je pensais que la jauge de carburant était décorrélée de tout le bordel électronique de l'ODB (genre flotteur ou un truc mécanique) mais on dirait que non  
 
XPaY, vu que tu as quasiment la même voiture, tu confirmes?  
 
Là j'étais pas loin de ma destination donc on m'a dépanné en 15 minutes mais sinon ça peut vite être chiant    
 
 
 

E85 à prix coûtant chez Leclerc ce week-end

Si ils roulent en citadine ou en compacte oui... sinon non.

 
Ca depend tu as quoi comme voiture ?

Voilà, du coup le problème n'est pas de tourner "trop pauvre" mais plutôt de ne pas pouvoir tourner "assez riche".
Mon sodoculage de la sémantique est à présent terminé.  

C'est assez étonnant.
Avec en kit eflexfuel ou autre et 100% d'éthanol, la voiture consomme plus, déjà expliqué x fois ici.
Sur mon véhicule, la réserve démarre par un avertissement sonore et ma jauge clignote.
Certes L'obd est optimiste et m'affiche une conso qui n'est pas en rapport avec l'E85, mais ma réserve, elle s'amorce en tenant compte de la surconsommation.
En gros, vers les 500 km.
Par contre je vais directement faire le plein ou le plus vite possible.
J'ai encore environ 7l dans le réservoir.

Quel véhicule pour ton cas ?
Perso, kit eflexfuel sur une prius 3.

C'est une laguna II 2.0. Je n'ai eu aucune alerte de la part de la voiture avant de caler (sur voie rapide, en descente et à proximité d'une sortie heureusement).
On a remis 3l de sp pour faire les 15 derniers km et ce matin 69l d'e85 pour faire les 400km du retour dans le Loiret  . Je vais refaire le plein demain matin pour vérifier une théorie  

17L/100 ? Meme avec du full ethanol c'est choquant pour un F4R.

 
Sur ma laguna II 2 2.0 je n'ai pas eu ce problème
 
Par contre of course l'odb raconte évidemment de la merde et quand tu mets 10L de SP tu reste sur la reserve

Ça fait le 3ème weekend de suite, pas mal ! Vu que je fais mes pleins les dimanche ça tombe très bien

Le eflexfuel est le seul kit permettant à ta voiture d'avoir une stoechiométrie parfaite grâce à son capteur d'éthanol monté juste avant les injecteurs. Ce qui occasionne un LTFT toujours à 0, ton ECU n'ayant à faire aucune correction. Concernant le démarrage à froid, pour avoir vu plusieurs retours, et pour avoir ce kit sur ma moto, ça démarre au 1/4 de tour même par -6° à 100% d'e85.

Un kit comme Biomotors ne fait qu'enrichir à froid et balancer +25% (en fonction du réglage fait par le monteur) tout le temps quel que soit le carburant, si tu ne prends pas le capteur en option il n'analyse quedal, c'est ton ECU qui corrige, et comme la plupart des voitures n'ont pas de lambda large bande bah les corrections restent pas super précise, car entre une correction faite par une lambda à bande étroire en aval du moteur, ou un capteur d'éthanol en amont, y'a pas photo, le capteur est très largement plus précis.

Eh ouais les Renault font un ckeck carburant qu'au démarrage, après elles adaptent la jauge en fonction de ce que tu es censé consommer. Si tu ne fais pas de halte tu n'auras pas de nouveau check et donc de vérification du niveau de carburant, et hop tu l'as dans l'os, vu qu'avec un eflexfuel 'ECU ne peut absolument pas savoir qu'en réalité tu injectes plus

J'ai le souci sur ma Clio GPL mais à l'inverse, à savoir que quand je roule au gaz la jauge d'essence descend alors que je consomme 0, il faut que je fasse un arrêt moteur pour qu'au démarrage elle remonte. Un peu con comme système...

le prix de l'essence et du diesel repart à la hausse
mettez de l'E85

https://prixdubaril.com/news-petrol [...] rance.html

Je viens de faire le plein: 10.9 l/100, je trouve ça correct. Le c'était pour le Loiret, pas pour me plaindre de la conso.
 

On est bien d'accord pour l'odb mais là hier soir j'étais à la moitié du réservoir et j'ai remis 48l... en fait il ne me restait que 20l et ça ne descendait pas très vite  .
Enfin bon, j'ai 40l consommés ODB vs 48 réels pour un trajet sur nationale bretonne/autoroute/nationale normale donc je saurai estimer, et je pense que c'est sur ce genre de trajet que c'est le plus embêtant    
 

Voilà, je pensais à ça justement. J'ai fait les 400km sans pause... mais ce matin j'ai pas non plus l'impression d'avoir le niveau réel
Edit: Ce serait donc qu'au moment d'un vrai plein ou d'une hausse du niveau de carburant que l'on aurait la valeur réelle ?  

 
 
Si t'es tombé en panne sans que la voiture ne soit sur la reserve, t'as surement un soucis de jauge

Bon et bien je pense que je vais partir sur un eflexfuel, merci de vos infos  
Ma région indemnise l'achat de kits mais sous certains critères dont l'homologation, tant pis mais ça me reviendra moins cher quand même

Le message carburant niveau minimum s'est allumé mais bien après. C'était sûrement une connerie mais j'ai débranché la batterie et viré la masse du kit pour le désactiver et voir s'il était en cause, c'est peut-être à ce moment là que le niveau s'est reinit).
 
Enfin bref, je vais refaire le test en ayant un petit bidon de secours
 
Merci pour vos avis

Tant que ça te reviens moins cher et que le kit est fiable, c'est le plus important à mon sens. Après pour la revente tu ne pourras pas forcément la revendre en tant que véhicule flex, mais tu la revends comme une essence et tu récupères le kit pour ta future voiture Du coup au montage évite de couper la durite d'essence d'origine, utilise la durite fournie avec le kit que tu puisses remettre ta voiture en état origine facilement

C'est pas normal si ta jauge ne se remet pas au bon niveau quand tu mets le contact, mais je vois pas comment le kit pourrait influer là dedans vu qu'il n'est raccordé qu'aux injecteurs. C'est normal que la conso soit totalement faussée et donc que le niveau baisse pas assez vite, mais ça doit se remettre au bon niveau après un arrêt moteur complet. Si pas le cas, comme dit XPaY, peut être un souci de jauge oui.

Bon du coup aux vus des avis sur biomotors, j'ai contacté un autre garage qui me propose le kit flexfuel pour 750 . Sachant que ma région me rembourse 30% de ce montant. ça peut être un bon compromis ?

0,429€ Leclerc Bois d'Arcy.
 
Toutes les 10 autres pompes étaient presque libres.  
La queue de 7 véhicules, à celle de E85 : Clio 5, 206cc, Twingo 1, Safrane, Saab 9-5, Focus 2 et moi
Par curiosité, j'ai posé la question aux autres : à-part la Clio 5 (tte neuve) tous les autres, roulaient comme moi, sans aucune modification, entre 90 et 100% E85.

Clio 5 ???
Pinaize, pas encore sortie qu'elle passe déjà au bio ! ^^

Attention, flexfuel et eflexfuel c'est deux marques différentes.
Plus haut. On a parlé de bio motors , pour les kits flexfuel, c'est exactement pareil, pas de capteur éthanol.

Check eflexfuel sur Google

C'est la même chose grossomodo, le flexfuel compagny ou le biomotors fonctionnent de la même façon. Après je ne dis pas que ce sont des kits de merde, je dis juste qu'ils font du travail assez grossier et que c'est l'ECU de la voiture qui affine, donc c'est moins transparent qu'un eflexfuel, mais ça marche ! Si tu as 30% de remboursé, ça vaut le coup d'avoir l'homologation. Sans cette remise, c'est l'arnaque pour moi.

Edit : DP59 tu m'as devancé

retour sur le kit eflexfuel de la charger : https://www.youtube.com/watch?v=iDuVO0KBbRQ

elle semble bien démarrer en tout cas (qu'elle caisse et quel son au passage)