Reprise du message précédent :

Merci de l'info. Je vais aller en prendre un peu la bas !

 

 
Non vraiment ca va

Certes mais avant d'essayer de gagner 200 balles à l'année sur du carburant, je suis d'avis d'en gagner des milliers en entretenant son véhicule et en étant précautionneux…
Quand tu sais le prix d'une bagnole c'est le minimum.

Ha mais tout a fait. Perso je fais un maximum pour que mon vieux monospace tienne un maximum de temps.

Mais bon c'est parce que je suis pauvre  

J'ai de la 0w20 et je ne consomme pas d'huile.  
 
Mais c'est pas grave d'en consommer un litre ou deux entre chaque vidange.

 
2L entre chaque vidange ?
 
A moins d’être chez vag ca fair beaucoup quand même

2l pour 20000km c'est bien, chez vag c'est la meme chose avec 10 fois moins de kilomètre  

 
j'ai jamais essayé de l'huile aussi fluide  
même si a priori dans la civic ça peut se mettre

0w20 aussi, ras le niveau ne bouge pas entre 2 vidanges (15000km)

Sur mes autre voiture diesel, le niveau baissait un peut mais pas de quoi ajouter de l'huile entre 2 vidanges.

Si tu fait faire en concession, c'est ce qu'ils mettent

je la fais tourner en 5w40  

Respectez les préco constructeur en matière d'huile. S'il est préco de la 5w20 vaut mieux éviter de mettre de la 10w40... et vice versa. Mais bon je l'apprends à personne ça.
Ça m'a valu un moteur en 800km sur mon ex impreza (mécano qui s'est planté, a mis de la 5w30 au lieu de 10w40 ou 5w40 préconisé...). trop fluide, les coussinets de bielle n'ont pas aimé du tout

la plupart du temps les constructeurs ne recommandent jamais un indice précis
mais plutôt une norme

car quand tu regardes tous les carnets d'entretien voiture ils parlent d'une norme
mais par contre ils recommandent les indices selon la température du pays ou de la régions ou tu habites

sur le forum des civics il y a certaines concessions qui mettent un indice et une autre concession met autre chose par exemple
puisque ça rentre dans les préco honda

Il n'y a qu'avec l'indice à froid qu'on peut faire ce qu'on veut, tant qu'il est plus faible.

Le moteur 2.0L 120 d'une R21 de 1987, qui avait droit à de la 15W40/20W50 peut très bien être lubrifié à la 5W40/5W50.

+1000
 
Respecter ce que le constructeur indique et aucune emmerde.

Tu es sûr de ça ? Pour la norme oui mais sur tous mes véhicules j'ai toujours eu un indice préconisé avec éventuellement un indice toléré

Sur ma focus c'est 5w20 préco, 5w30 toléré pour de l'appoint. En aucun cas je ne dois mettre de la 5w40.

Tout à fait pour l'indice à froid je l'avais pas précisé. Mes Clio sont préco 10w40 mais j'ai tjs mis de la 5w40, idéalement en 100% synthèse. L'huile minérale est (à mon sens) à éviter, surtout à l'e85, car elle s'abîme plus vite qu'une huile de synthèse.

Je fais un petit retour s'il y a des motards intéressés sur ce topic sur le kit Eflexfuel Moto (acheté chez Thorn Bikes pour la modique somme de 400 boules).

Moto équipée : Triumph Street Triple 675 de 2013 - 16500km

Pourquoi j'ai équipé ma bécane ? Personnellement, pour 3 raisons :

- J'ai déménagé plus loin de mon lieu de travail et ça me faisait mal au cul de me dire que prendre la moto me coûte 3 fois plus cher que la voiture pour aller bosser...

- Je suis curieux

- Si je change un jour de moto, je peux transférer le kit facilement, et même l'adapter sur une voiture.

La différence entre le kit Thorn Bikes et le vrai kit Eflexfuel ?

- Les connecteurs adaptés pour ton modèle de moto

- Un bout de documentation

- Une assistance par un vrai pro de la préparation moto si problème

- 50€ d'écart...

Pourquoi ce modèle de kit ?

- Parce que sur une moto, il n'y a pratiquement aucune correction possible des temps d'injection avec l'ecu d'origine, et qu'il est donc impératif d'avoir un capteur d'éthanol en sortie de pompe pour que les temps d'injection soient précisément calibré par le kit.

Les autres kits 'automatiques' du marché se contentent d'incrémenter les temps d'injection de +X% tout le temps, et laissent le calculateur affiner, ce qui n'est pas possible sur une moto.

Comme je n'avais pas envie de me faire chier à contrôler la polarité de mes connecteurs et les monter moi-même, et qu'en cas de problème je voulais pouvoir avoir une assistance d'un pro moto, j'ai préféré rajouter 50€ et le prendre chez Thorn Bikes.

Temps de montage :

Ça m'a pris environ 4h pour installer le kit en prenant mon temps, changer les bougies (passé en iridium) et le filtre à air. Le plus long sur une moto est de trouver la place pour caser le capteur d'éthanol... il est énorme et y'a pas de place sous le réservoir sur ma street.

Point après 7 jours et 170km parcourus (oui j'ai pas beaucoup roulé je suis en vacances...), ça marche au poil !

- Démarrage au quart de tour à froid grâce à la sonde de température extérieure du kit
- Application tel bien pratique pour accéder au kit et savoir le %age d'éthanol qu'on a dans le réservoir en temps réel, entre autres.
- Aucune perte de performances, j'ai même l'impression d'avoir plus de couple et des montées en régime plus franches qu'à l'E10 avant... Pas impossible car comme l'ecu d'origine n'enrichi pas plus, qu'on roule au SP pur ou à l'E10, alors que le kit lui enrichi pour chaque %age d'éthanol mesuré. Ou alors un effet des bougies iridium ? Ou les deux ? Bref, ça marche très bien !

Trop tôt encore pour parler de la consommation (qui est forcément plus élevée), mais je referai un point précis quand j'en serai à mon 3ème plein.

Pour la baisse d'autonomie, pas un problème pour moi car j'ai toujours un jerrican d'E85 à la maison et je passe devant la station Leclerc tous les jours pour aller au boulot...

Voilà pour le retour.

Super ton retour

Un pote l a commandé pour un s1000R, on le monte ensemble jeudi je ferai un retour également

 
 
Il l'a recu?
 
J'attend le miens depuis fin novembre  

photo prise a l'instant du manuel de la civic ( version essence j'ai pas prit en photo la version diesel, c'est coupé a l'image mais la version diesel a un tableau juste a cote de l'essence en fait c'est sur la même page )

et celui de la gt turbo

 
la r21 de mes parents qui était de 87 justement a toujours tourné a la 5w50 carrouf sans problème particulier (une 2L turbal), ils l'ont gardé 15ans.

 
Oui donc on a quand même une gamme d'indice à respecter, c'est ça l'idée

 
oui j'ai jamais dit le contraire  
mais on a quand même une sacrée marge  
 
l'avantage des petits indice c'est juste que c'est censé baisser la conso de carburant
 
désolé ptit HS
 
mais au final si vous mettez du 0W30 ou du 0W20 vous pouvez baisser la conso de E85  

 
Ouais ça a pas mis si longtemps que ça pour lui
 
Il était dans les premiers à commander, 2 3 semaines quand même mais il l'a reçu

Tu peux mettre mieux dans la Super 5. Même si le Cléon doit s'en foutre un peu.

Le seul problème des huiles modernes pour les vieux moteurs, c'est qu'il y a souvent des additifs en plus faible quantité pour ne pas flinguer le catalyseur ou le FAP.
Même si la base synthétique est meilleure qu'une minérale, c'est pas toujours suffisant pour certains vieux moteurs avec des poussoirs plats, sans galets.

Surtout celui-là : https://fr.wikipedia.org/wiki/Dialk [...] te_de_zinc

Et encore, t'es gentil.

 
Avec mon TROIS LITRES DEUX VE SIX   , aucun rajout entre chaque vidange (tous les 15k)

oui perso dans la super 5 je met de la 10w40 comme celle que j'avais en 2001  
c'est très bien
 
a ce qu'il parait certains roulent avec du E85 sur GTT avec un AEI modifié

Ils en sortent combien ?  

 
justement j'ai très peu d'infos    
si j'ai + d'infos je viendrais vous dire

Merci pour vos retours. Mais à 400€ c’est rentabilisé en combien de temps? Sachant que rouler à 100% E85 ne sera pas toujours possible vu qu’en balade dans les coins paumés, sur piste etc. tu n’as pas forcément le choix de la station service...

Je suis le premier à penser que pour une moto c'est pas forcément rentable, moi je suis là que pour filer un coup de patte à mon pote pour le montage

Mais oui entre les stations pas toujours présentes en balade et l'autonomie réduite, perso je franchirai pas le pas, surtout que ca consomme pas tant que ca en roulage normal

Sinon pour le calcul, hors désagréments que je viens de citer :
Il dit consommer environ 8l (il fait pas mal de ville, et un 1000 ca suce quand même) au SP, je l'imagine mal faire moins de 10 à l'E85.
 
Avec un SP à 1.40 et un E85 à 0.6, dans ces conditions il devra faire 7700 bornes pour être à l'équilibre. Il roule un peu plus de 10000 par an donc en moins d'un an c'est jouable (pas de voiture à lui, seulement sa copine).

Je vois pas pourquoi un kit ne serait rentable que sur une voiture..  
 
Personnellement ma moto consomme pareil que ma voiture (5.5l au SP), et hors trajets de vacances je fais + de bornes en moto qu'en voiture (60km/jour quand le temps le permet) donc pour ma part si l'e85 reste à 0,46ct/l le boîtier sera amorti en maximum 1 an et demi.
 
Et vu que je compte faire encore de la moto pas mal d'années ben c'est tout benef Ce boîtier suivra mes prochaines bécanes.

 
 
Un kit c'est rentable uniquement si tu fais relativement beaucoup de km
 
Peu de gens font beaucoup de km a moto
 
Au bout d'un moment le kit deviendra forcement rentable, en partant du principe que les tarifs restent ce qu'ils sont, et ca t'en sait rien
 
Perso si j'avais un retour sur investissement au bout de 3 ans j'aurai jamais acheté le kit, déjà qu'au bout de 12mois je me suis fortement posé la question...

 
Ah ben c’est sûr que le motard du dimanche qui fait 2000 par an il a pas à se poser la question de rouler à l'e85 (sauf si vraiment y'a la question écolo derrière, et encore).
 
Pour ma part retour sur investissement même de 3 ou 4 ans j'aurai pris le kit quand même, car de toute façon le SP augmentera très probablement plus vite que l'E85, et que bah le jour ou t'as atteint le seuil de rentabilité bah c'est tout benef ^^ Et en plus je compte bien profiter de mon demi hectare de terrain pour faire un peu de culture me permettant de remplir mes jerricans, faut que je m’attelle à me faire un alambic.

 
C'est interdit et répréhensible d'avoir un alambic à la maison.  

Je pesais que c'était interdit de faire son alcool maison sauf autorisation, mais pas de posséder un alambic. Je le saurai maintenant
Bon après c'est aussi interdit de rouler avec une voiture reprogrammée sur la voie public, un peu compliqué d'être toujours dans les règles sans se ruiner chez nous.

Sinon, retour Clio 1.2 60ch, 80% d'éthanol, a refusé de démarrer ce matin par -1° (12 coups de démarreur, j'ai arrêté là pour préserver la batterie qui commençait à peiner). Il a fait -4° cette nuit. Je tente le potentiomètre sur la sonde d'eau demain, en espérant que ça règle le souci.
Capricieux avec l'E85 le D7F.

en même temps à 80% avec ce froid sans modif  ça fait bcp

Ouep après si j'ai fais ça c'est parce que j'ai reçu mes potars hier donc c'était prévu de tester le leurre On verra demain ce que ça donne

Bon petit souci sur le kit eflexfuel avec le s1000r, des le démarrage le voyant moteur s allume, et la moto ne prend pas ses tours normalement, quand on la stabilise vers 3-4krpm on dirait qu elle tourne sur 3 cylindres ... Des remise à l origine, la moto prend de nouveau des tours correctement et le voyant disparaît.
 Après petite communication avec Thorn Bikes il propose de le renvoyer pour expertise. Après rapide observation tous les cables sont dans le bon sens et semblent bien installés, a voir donc.