Reprise du message précédent :

 
C'est là que je me fournis  

 
Avec le recul je ferais comme toi, le eco machin est bien mais pas ouf non plus. Perso j'ai galéré au début et puis il faut retourner le régler en fonction des températures / du % d'ethanol.
 
Je pense que tu ne seras pas déçu de ton achat, tu mettras plus longtemps à l'amortir mais il respire la qualité et le capteur/analyseur pour moi c'est LE point fort.
 
 

Ouais c'est du bon ce boitier

Pas compatible avec la GTE

 
?

 
il est comme 99% des boitiers le eco machin, il n'y a vraiment que le eflex qui est a part.
 
Bon perso le eco me va bien, mais je maitrise son réglage c'est pour ça, et ce n'est pas donné a tout le monde. (car il faut controler le ltft en meme temps)

Le boîtier eflexfuel

oui, seulement pour les véhicules à injection indirecte.

drap  

+1 pour le boîtier Eflexfuel, j'ai monté le mien sur ma chevrolette et ça respire la qualité (comme le dit ZaZ59)
L'application est pas mal, un peu capricieuse car déconnecte de temps en temps et permet de suivre les températures et les taux d'éthanol...
 
Exemple lors d'un démarrage sans encombres avant-hier matin: notez le paramètre enrichissement à froid sur "On"...
@Reno50: plus de photos dans le topic dédié au S-TEC, comme promis
 

 
Merci pour l'info, je n'avais pas vu qu'il y avait une appli c'est top ça ! Du coup je viens de l'installer. J'attends plus que le boîtier pour tester tout ça sur mon petit 3 pattes  

Petite question en passant, vous faites quoi de vos boitiers non homologués pour passer au contrôle technique ? Il suffit de bien les cacher ou il faut les démonter ?

 
ça passe plus facilement la pollution avec, et comme le controleur s'en bat les couilles...  

Bien caché sinon risque théorique de contre-visite.
 
@capitainealbator, je suis jaloux, j'ai vu tes autres photos.
J'ai planqué mon V3 au fond du compartiment moteur près de la colonne de direction. Invisible au CT.

vidéo d'installation d'un potard sur sur une clio 2 D4f : https://www.youtube.com/watch?v=70ANgiCqBZA
 
c'est très clair sur la vidéo la différence en tout cas

Un contrôleur technique m'avait dit qu'ils s'en foutaient, tant que ça passe la pollution ils cherchent pas plus loin

 
Ben le eco system aussi  

Salut
Question technique
J'ai 2 jerricans pleins, 1 de sans plomb, et un d'éthanol. Mais j'ai oublié de marquer dessus ce qu'il y a dedans.
Comment savoir quel est le bon jerrican à utiliser ?

A l odeur, le sp tu peux pas le rater

 
Avec une allumette , celui qui va prendre le plus vite c'est le SP.

Salut les alcooliques    
 
Je me tate de donner à boire du E85 à ma voiture (soit directement sans modif, soit avec une modif (carto ou boitier))
 
Seulement voilà, j'ai peur pour le moulin. C'est une ford fiesta black edition avec le 1.0 ecoboost en version 140 ch
 
Comme il s'agit d'un moteur déjà relativement poussé (140 ch au litre ça commence à faire   ), j'ai peur qu'en rajoutant une contrainte supplémentaire, le moulin rende l'âme prématurément.
 
Les contraintes que ce bloc doit encaisser sont déjà énormes, alors si en plus je viens à tourner trop pauvre et à surchauffer, ça va pas le faire longtemps    
 
D'autant plus que je roule assez sportif, enfin disons que j'hésite pas à dépasser tout les traines savates que j'ai sur mon trajet boulot    
 
Un retour d'exprience sur le 1.0 ecoboost ? en particulier sur la version 140 bourrins ?

Tant que tu n'as pas de voyant défaut allumé, il n'y a aucune raison que ton moteur ne morfle plus qu'au SP, au contraire, l'éthanol dégage moins de chaleur et sera plus pêchu à l'usage.

Salut,

Comme dit par Ecco, si ta stoechiométrie est bonne, aucun risque pour le moteur même à forte charge, d'autant plus que l'éthanol dégage un peu moins de chaleur. 140ch pour un 1.0 c'est pas mal mais ce moteur a de la marge et il est costaud (il est poussé à 200ch sur la Fiesta R2 en rallye). Si tu fais pas le bourrin à froid, aucun risque, en tout cas pas plus à l'e85 qu'au SP.

J'ai un ecoboost 125 et avant reprog je pouvais mettre jusqu'à 70% d'E85 / 30% D'E10 sans allumage de voyant "mélange pauvre" (et donc le moteur fonctionnait parfaitement bien, aucune différence perceptible à part la conso qui augmente un peu)

Donc tu peux tenter déjà avec du 50/50 ça devrait passer, mais si tu allumes le voyant ne t'amuse pas à tirer dedans comme un âne car qui dit mélange pauvre dit augmentation des températures de fonctionnement, donc ça chauffe plus dans la chambre de combustion et les pièces en contact direct avec la chambre (piston, soupapes, bougies) peuvent morfler à forte charge.

Pour ces moteurs à injection directe je ne sais pas quel boîtier serait le plus efficace. J'ai préféré opter pour une reprog car mauvaise expérience avec un boîtier.

Merci

 
Merci des renseignements
 
J'ai lu partout que même avec le voyant éteint, ça ne prouvait pas que le moteur était pas en train de tourner trop pauvre. Et qu'à forte charge, ça pouvait faire très mal. Or, moi à forte charge, j'y suis régulièrement   (jamais à froid je précise)
 
On m'a conseillé de mettre du 98 avec le E85 pour éviter au maximum les cliquetis en cas de mélange trop pauvre. Je ne sais pas si c'est vraiment utile. Je perdrai une partie des économies réalisés avec le E85 car le 98 est quand même 10 cts plus cher que le 95E10.
 
Si je peux faire confiance au témoin moteur, pourquoi pas. Mais si il est aussi fiable que les témoins d'huile qui ne s'allume jamais même avec moitié du reservoir d'huile vide, ça fait un peu peur quoi    
 
Pour résumer, si je fais 50/50, ça devrait aller (surtout en ce moment avec la proportion plus faible d'éthanol). Et si le voyant s'allume, je roule tranquillement, pas de forte charge, et je rajoute du SP dès que possible ?
 
Dernière chose, je me laisserai bien tenté pour une repro, l'ennui c'est que tu roules sans assurance à cause des lois débiles de ce pays. Et pour les boitiers avec homologation type biomotor, 1400 balles pour ma caisse, ils peuvent toujours se brosser, c'est du viol    
 

ce n'est pas le contraire ? il me semblait que le e85 retardait l'apparition des cliquetis et c'est grace a ça que l'on pouvait avoir un gain en puissance.

Oui mais pas quand on roule trop pauvre.

Dans ce cas de figure, la température augmente, et c'est la partie SP qui s'auto-enflamme (pas l'éthanol dû à son indice d'octane elevé). D'où l'idée de mélanger avec du 98 en cas de problème ça réduirait ce phénomène et ça serait moins nocif le temps de corriger le problème.

Yep c'est l'indice d'octane élevé de l'E85 qui permet indirectement le gain de puissance : Comme cet indice élevé (106 je crois) retarde grandement l'apparition du cliquetis donc on peut augmenter l'avance et "gaver" plus le moteur sans risque

 
C'est quoi ta doc, la RTA ?    
 
J'aimerais bien avoir ça pour la mégane F4R mais ça a l'air introuvable.

J'ai reçu ma nouvelle pompe....

Mais...

Elle tourne sans souci mais avec un gros bruit quand elle est sous pression, c'est a dire quand la sortie est branchée sur la rampe d'injecteurs.....

pompe made in china ?

M'ouais, impossible de rouler pauvre avec un moteur stock qui injecte assez d'E65/E85, mélange constitué de SP norme EN 228 et d'éthanol. Ce ne sont pas les 3 petits points de plus d'octane du SP98 qui doivent changer quelque chose.
 
Mais si tu mélange 50/50, ça pourrait jouer en théorie, sauf que l'éthanol à un indice d'octane de 129 et l'E85, minimum de 104 (en hiver donc).
 
100% d'E65 = RON mini 104 hiver / RON maxi 124 été
50% E65+50% SP98 = 101 / 111
50% E65+50% SP95 = 99,5 / 109
50% E65+50% SP95-E10 = 100,5 / 110
 
Ton moteur ne va pas voir la différence.
 

tu en choisi un des deux, tu prends un échantillon que tu bois.
Si tu es un peu malade c'est du e85, si tu es beaucoup malade c'est du sp95    

 
Ton idée est débile  
 
Faut faire boire tes gosses c'est vachement plus safe

Ne lis pas toutes les bêtises que l'on peut voir sur internet  
Le meilleur moyen est par intraveineuse, et si ça pique, ça veut dire que c'est le SP  

 
Vu comme ça    
 
J'ai fait le calcul, il me faut 30 litres sur les 42 que contiennent le reservoir pour avoir 50 % d'éthanol (en tenant en compte que c'est du E65 en ce moment)  

Le souci c'est que tu ne peux absolument pas savoir la teneur en éthanol, très variable en fonction des pompes. Je ne connais pas de méthode pour le savoir mais par exemple dans mon leclerc je suis persuadé qu'on est plus proche du e75 que du e65 'réglementaire' (c'est ma consommation qui augmente encore qui me fait dire ça).

C'est du E75 chez Leclerc,mon LTFT confirme.

 
Fini les trous a l'accélération du coup ?
 
J'hésite à commander une pompe a essence ou un kit flexfuel pour mon trou a 3500trs.

 
Je viens de jeter un œil à mon LTFT et effectivement il n'a pratiquement pas bougé depuis octobre (je suis à 16.2 contre 17.4 début octobre)... et ma conso atteint 7.5l sur mon dernier plein (merci le gel). Entre 22 et 23% de surconso par rapport à la même période à l'e10 de l'année dernière (5.8l/100 à l'E10 l'hiver). Bon, à 46ct/l ça reste très largement rentable, plus que du total à 59ct je pense (mais je n'ai pas fait l'essai)