Reprise du message précédent :
Comme avant koâ  

L'ethanol n'est pas néfaste pour les tuyauteries d'alimentation et les injecteurs ?

Si, c'est comme pour les pistons, ça les fait fondre

Edith ça va surtout décoller la crasse accumulée par le passage du sp

Non mais je demande car j'ai entendu ça de personnes de mon entourages et je sens les gens qui parlent sans savoir réellement de ce qu'ils ont entendu. Pour ça que je demande à l'élite hfr.

On a choppé le gros lot

Et ton arrogance tu peux te la garder pour toi si c'est moi que tu qualifies de gros lot.

Je viens demander, pour faire simple, si l'e85 n'est pas plus corrosif que l'essence et si il y a des choses à prévoir au cas où. Si je le demande c'est que je ne sais pas et je viens chercher une réponse.

Je suis pas la pour débattre ou relancer un sujet, ou qu'on me prenne pour un débile, je suis juste pour l'instant ignorant et y a une grande différence.

Surtout que c'est pas le seul topic ou tu te montres agressif ou non respectueux dans tes réponses. C'est pas car on est sur un forum qu'il faut que tu te sentes d'agir comme ça.

Le seul souci que j'ai eu en dehors de la semaine dernière c'est le filtre d'un injecteur qui s'est bouché après 120000km a l'e85.

Rien qui a fondu et mes injecteurs fonctionnent encore, je les ai changé pour rien  

En même temps, xpay c'est un peu comme les posts-pubs quand t'es pas identifié, si tu n'arrives pas à les ignorer, tu t'identifies/blacklistes et basta

 
Hum ? J'ai le 130 et en été je roule à 100% d'éthanol

 
Puretech 130 meme moteur, sans boitier, mais version de 2018 avec FAP qui gère mieux l'éthanol, sauf en hiver

Oui mais il agit comme ça sur tous les sujets et dans toutes ses réponses à la fin c'est fatiguant.

Et merci pour les réponses

Pour répondre rapidement à ta question (car le sujet a déjà été débattu plusieurs fois), non, aucun risque sur les voitures "modernes" (les voitures supportant l'E10), sauf quelques rares exceptions.

Le seul risque de rouler avec trop d'E85 sans reprog/boîtier est de rouler trop pauvre car la correction ne suit pas, et donc risquer des dommages graves au moteur (fonte de bougies, soupapes, piston...), mais aucun risque de corrosion ou de fonte de ton moteur au seul contact de l'éthanol !

et bien sur et c'est une évidence, ne pas mettre de e85 si le moteur n'est pas compatible e10. (ancien généralement)

Merci ! J'ai une bmw de 2005 reprogrammée pour l'ethanol donc aucu' soucis. L'ancien propriétaire n'a aucun aucun soucis depuis.

 
 
oui, les versions restyl sont meme compatible E24 a ce que j'ai vu sur le manuel
mais bref j'ai le 110 et meme avec boitier homologue .... ben voyant allumé (regime trop pauvre)
le garage a test plusieurs reglages sans succes.
 
et meme avec un e85 classe hiver (65 a 75% d'ethanol) alors j'imagine pas en ete

3e plein, 70/30 toujours RAS hormis une conso qui commence à faire peur  

Vu que tu commences, profites en tout de suite pour relever les kilométrages et le volume et le coût de tes pleins. La surconso peut dérouter au début mais tu verras que c'est valable quand même

 
Tu viendras pas pleurer si tu as un problème  non pris en charge par PSA.
 
Le moteur flexfuel pour le bresil possède injecteur chauffant et , culasse et soupape différentes, et pleins de spécificités.  
 
Faut être joueurs pour mettre de l' e85 dans un eb2dts €6.2...

puretech 110 sans fap, reprogrammé : retour chez le pro car voyant qui s'allume system too lean de temps en temps sans raisons précises alors qu'avant la reprog il s'allumait dès le mélange 75% dépassé, on cherche on cherche, il as 2 autres blocs avec les mêmes symptomes et ça le fait bien suer (moi aussi ....)

Injecteurs et/ou pompe ayant un débit insuffisant

qu'est-ce qui te fait dire cela  ?

Y a pas énormément de voitures qui sont capables d'accepter 100% ethanol avec un stage 1 en plus, encore moins avec l'injection directe. D'autant plus si tu mets souvent des pleines charges prolongées.
Repasses un coup pour voir a 75% et t'auras plus de soucis.

je pige l'idée,
ceci dit, ce qui me chifonne, c'est que j'ai pu faire 500 bornes dans la journée en full E85 chargé avec un van et de la viande dedans sans que ça déconne, et 1 semaine plus tard 20 secondes après le démarrage, perte de perf et voyant ...
 
 Du coup je ne comprend pas trop :x ça ne colle pas avec une demande excessive pour l'injection ou bien tout d'un coup en ville arrêté à un feu..
 
 Je vais voir dès que le défaut revient et aller voir mon pro ,j'avais rdv ce midi mais comme par hasard, 100% E85 = pas de voyant ni de dégradation des perfs .... j'ai donc annulé le rdv

Oh oui, ce n'est pas miraculeux, mais le faible coût compense bien la surconso, ça se ressent

 
Et ton véhicule est récent ca colle pas non plus avec un filtre a essence bouché ou autre
 
Peut être un ethanol frelaté que tu aurais pris aussi, ca va mieux depuis que t'as refait le plein?

Et surtout la TVA se récupère à 100 %  

je prend toujours au même endroit, et ce depuis des années, quatrième véhicule à l'alcool, je ne peux pas dire que le problème ne viennent pas du carburant mais ça serais super aléatoire alors, tout en se répétant dans le temps :x

dites j'ai une AUDI 2.0 130 Cv de 2002 (moteur ALT)
je peux tenter 50% de E85 ? j'ai une station pres de chez moi et je voudrais bien essayer pour la science ...  
 
Merci d'avance

J'ai lu que c'était le catalyseur qui pouvait morfler. Surtout si on roule avec le voyant allumé.

 
Est-ce que ça t'arrive depuis la baisse de températures ?

Flinguer le cata c'est surtout si mélange trop riche ou mal brûlé, mais vu qu'un mélange pauvre fait que les gazs d'échappements sont plus chauds, c'est possible que ça endommage le cata également à long terme (entre-autres...).

Faut essayer... au pire des cas tu allumes un voyant et tu as juste à remettre du SP pour l'éteindre.
Prévoir un filtre à essence neuf après quelques centaines de km avec de l'alcool dans le réservoir, car vu l'age de ta voiture tu vas décrasser ton réservoir (et donc encrasser le filtre).

c'est systématique l'encrassement du filtre à essence ?

car vu comme c'est une merde à changer à ce qu'il paraît sur la civic 8 et en + je crois qu'il coûte une blinde

fin 2009 et 130.000 kms
pour les détails

Si c'est un filtre intégré à la pompe/réservoir, pas forcément surtout que ta voiture est relativement récente.

 
 la première fois on était passé de 25 degrés à 10 .. donc ouais ..
 
ceci dit en ce moment il gèle et pas de voyant et surtout pas de perte de perfs...
 
je n'arrive pas à trouver de dénominateur commun et ça m'enrage ... je vais tâcher de voir sur Torque comment logguer les datas histoire de suivre la température du catalyseur, des fois que cela donne des infos.

oui c'est un filtre/pompe dans le réservoir
et sur les forums j'ai lu qu'il est galère à changer

sinon dans cette même voiture ma copine a commencé à mettre un peu du e85
j'ai vérifié le ltft il est passé de  -8.6% sp98 à +0.8 (95+e85)
j'ai pas exactement le % du mélange exact mais ça doit pas excéder 20% je pense

4e plein, 80/20, toujours rien si ce n'est que j'étais à la limite de la panne sèche en arrivant à la station

Comportement exemplaire, pas de voyant hormis celui de la pression du pneu ard, mais je crois que ça n'a rien avoir

Température quasi toute la journée max 5°C min 0.5°C

sisi,  si ta trappe est à la droite, c'est l'E85 qui a rongé ton pneu !!!!!!

L'e85 bouffe les pneus.

 
parait-il que les pneus de marque "irridium" résistent mieux aux attaques E85.....

La civic 8 passe sans problème a 50/50, on en a une avec la même configuration de 2009 et 130 000km(mais 1.4 100cv, mais sur la 9 avec le 1.8 142cv ça passait aussi sans soucis). Pour plus il faudra passer par la reprogrammation.