Reprise du message précédent :

 
Perso je fais du 50/50, ça me fait 15€ par plein, dans le mois c'est quand même 45€ d'euros d'économisés.
 
Comme ça je peux mettre du 98 dans ma moto parce que ça marche plus fort  

 
15€ par plein en comptant la surconsommation?
 
Et puis alors mettre du E85 dans ta voiture pour pouvoir mettre du 98 au lieu de E10 dans une FZ6 c'est totalement débile

 
Non mais bien sur je rigole je mets du E10 dans la fazer    
 
J'ai quasiment pas de surconso avec 50% d'éthanol (0,4L/100km ?), le principale facteur de surconso constaté c'est surtout le pied droit  

   
 
J'ai également ce véhicule mais impossible de dépasser de 50-60% d'E85 dans le réservoir.
Tu as installé un boitier?

Pareil, fin 2017, avant l'augmentation, l'e85 à mes stations était encore moins chère et pourtant on parlait pas encore autant que maintenant du superethanol, je pense que c'était surtout la bascule diesel/essence qui amènent les gens a réfléchir.

 
Problème disparu en augmentant le taux d'e10 ... Je referai des tests avec de l'E85 Leclerc

 
Cool, j'allais rebondir sur mon experience, comparable :
Sur une Polo 1.2L tsi de 2013, reprog vers 130ch depuis 55000Km (sur un total de 90000Km), pas de souci avec l'e85. LTFT tourne autour de 15-20%, rares pointes à 25%,  tout comme la surconsommation.
A chaque plein, 2/3 d'e85 et 1/3 de e10.
Au début je mettais que du sp98 sur les conseils du reprogrammateur. Et puis petit à petit en gardant un œil sur les paramètres moteurs, ajout de e85.  
Ce sont des moteurs, pas des estomacs, ça crame des trucs... Et l'e85 crame presque pareil que les autres essences excepté qu'il faut en rajouter pour un même volume d'air. Aussi, avec une richesse correcte, les températures engendrées sont légèrement plus basses (visible sur température catalyseur sur la polo tsi) qu'avec de l'essence pétrole pur. L'équivalent taux d'octane est aussi supérieur à celui de l'essence.
Je tape dedans régulièrement et vraiment zéro différence perceptible avec le sp98

Tu peux en supprimer l'un des deux, l'application a merdouillé et te les a posté en double  
 
Depuis 2015, les stations ou je fait le plein, ça reste les même types de véhicules, ça reste de l'américaine (vu la proximité de quelques gros revendeurs d'américaines) et des essences de pas toutes premières jeunesses... C'est assez amusant, parce quand on discute un peu avec les gens autour, ceux qui ont des essences sont toujours sur la rengaine du "ça casse les moteurs et c'est même écrit sur la pompe".
 
J'ai bien rigolé une fois, quand un H2 limo a fait le plein au Carrefour Villabé, il bloquait en partie la sortie de la station

 
Hello, non je n'ai pas de boitier. Effectivement j'ai lu tes témoignages ça m'étonne que ton témoin s'allume dès 50-60%, avec l'éthanol d'hiver (qui contient 70% d'éthanol parait-il) j'ai fait deux aller-retour Avignon-Paris à 100% d'E85 et le témoin est resté éteint.
Par contre avec celui d'été (85% réels) je n'y coupe pas, mais le moteur marche parfaitement.
Quand le témoin s'allume, le diagnostique d'après le gars de chez ford est que le mélange est trop pauvre, du fait qu'il faille injecter plus d'éthanol puisque la capacité calorifique est plus faible.
Mais je pense qu'il y a de la marge entre la capacité d'injection requise sur la version bridée à 100cv et le débit des injecteurs qui sont prévu pour monter à 160cv après simple reprog.
 
Je précise pour ceux qui ont l'air de confondre les deux que la capacité calorifique et l'indice d'octane sont deux choses qui n'ont rien à voir (l'E85 a un indice de 106, donc bien supérieur au SP98, raison pour laquelle on l'utilise souvent sur des moteurs préparés car meilleur rendement thermique)

C'est ton calculateur qui bride l'injection, pas les injecteurs en eux meme.

On n'est pas sur de l'injection mecanique, le debit est programmable, et tu peux bien injecter a 200% si le calculateur le veut bien.

Mais le probleme ce n'est pas  d'injecter +20% mais plutot de changer le volume a froid.

 
Eh oui, j'explique par A+B que j'ai aucun problème depuis que je roule à l'éthanol et je vais revenir au sans plomb c'est logique.
 

 
Oui du coup je pense que le témoin s'allume pour signifier que l'essence est anormalement pauvre mais que ça ne pose pas de problème technique.
Le truc c'est qu'il y a bien une limite physique au débit d'injection je suppose, non? Si on augmente la puissance de 50% par reprogrammation, et qu'on ajoute le débit supplémentaire requis pour l'éthanol, même en expliquant au calculateur qu'il peut envoyer toute la purée j'ai peur d'atteindre cette limite.
Je vais me renseigner chez un programmateur sur mesure voir ce qu'il dit.  

Re,
Comme indiqué dans mon précédent post j'ai roulé avec une Focus 1.0 125ch (reprog en 150ch) avec environ 50-50 d'ethanol ans aucun problèmes : sauf voyant défaut moteur allumé quand le dosage d'E85 augmente trop.
Et pour la conduite je trouve la voiture plus "souple" avec l'éthanol que le E10...
 
Sinon personne avec une Hyundai et le 1.4 TGDI qui roule avec de l'E85 ? (Pour info sur la notice d'utilisation de la Hyundai il est écrit :
"N'utilisez jamais d'alco-essence
contenant du méthanol. Cessez
d'utiliser tout produit à base
d'alco-essence pouvant altérer
la manoeuvrabilité"
 
Je trouve la formulation rigolote ....

C'est juste qu'ils préviennent dans le manuel d'utilisation qu'il ne faut pas conduire bourré, sage conseil

c'est google traduction qui a du faire le livret

 
J'ai déballé le kit car je vais installer ça ce week end.
 

 
J'ai pas compris l’intérêt de mettre ce type de "connecteur" sur le + 12V    
 
Pour fixer la sonde vous avez utiliser un colson ? Avec la chaleur pas de problème ?

 
Pas de soucis pour mes 2 kits.  

[mode lurkeur OFF]
ah parce que le super sans plomb c'est aussi doux que du lait de toilette?
[mode lurkeur ON]

 
Ouai c'est nickel contre les irritations de fesses des bébés.

J’ai reçu mon elm 327
 
Il faut quoi comme valeurs lft machin alors ?
 
Je compare avec du sp98 ou alors c’est documenté ?

bah si le ltft est proche de 0 ca veut dire que ton boitier est bien calibré
 
Ton calculo a été programmé selon des temps d'injection définis, stft et ltft corrigent selon le besoin de plus ou moins de carburant, en fonction des infos que remontent la sonde lambda.
 
Ton boitier agit lui aussi comme un correcteur, mais comme il travaille sans être vu par ton calculateur, si il est bien calibré ton calculateur doit penser que tu tournes au SP

 
Il y a une référence en la matière ?  

Je vais regarder ça et soumettre aux experts

Mine de rien ,vu que je fais ça comme un goret, depuis que je roule à l'éthanol, ma caisse a des traces autour de l'entrée du réservoir.

 
C’est très intéressant merci d’avoir partagé ca ici

Yep, et surtout je suis content que ça soit visible, comme ça ça donne encore moins envie aux gens dans les stations d'essayer. Puis je roule en p2, donc déjà de base,le regard des autres.

 
Une conclusion  pour toi

J'ai enfin pu faire un test Palatino dans une station Leclerc, en l'occurrence Blagnac. Prix 0,500 € depuis 1 mois.

J'ai même fait 2 tests. Un test version Antar / Pechelbronn  à l'eau saturée en sel, et le résultat était tellement hallucinant que j'en ai refait un à l'eau douce pour confirmer.

• Test Pechelbronn : 15 ml d'E85 mélangé à une dizaine de ml d'eau salée = 1,5 ml de SP surnage, soit 10%.
• Test Palatino : 20 ml d'E85 mélangé à 10 ml d'eau douce = 2 ml de SP surnagent, soit 10%.

J'ai remarqué que la démixion est beaucoup plus longue (plusieurs minutes) qu'avec de l'E85 Total ou Carrefour où c'est visible tout de suite.

E90 théoriquement impossible, mais ces 2 tests confirment mes intuitions sur l'E85 de Leclerc. Ils mettent moins de SP et le remplacent par des Alcools ou de l'ETBE avec un PCI moindre que le SP et probablement moins cher. Donc on consomme plus.

Il peut y avoir en respectant la nouvelle législation qui ne stipule plus de pourcentage de SP minimum :

• Mini 70% d'E85 en été et Maxi 85%
• Maxi 11% d'ethers misicibles ou non dans l'eau, dont le fameux ETBE.
• Maxi 6% d'alcools de la classe supérieure.
• Maxi 1% de méthanol
• Le reste en SP qui permet de respecter la tension de vapeur entre été / hiver / intersaison pour aider à démarrer ...

J'en ai marre d'avoir raison   et on n'a pas fini d'essayer d'expliquer les difficultés de démarrage et les écarts de consommation.

• Première photo : les 2 ml du second test.
• Deuxième photo : les 20 ml d'E85 Leclerc

Hors difficultés techniques a démarrer et autres, à 0.50€/l, ça reste quand-même plus rentable que du Total a 0.69€/l non?

 
 
Boitier Flex-Fuel posé courant juillet sur ma Mustang GT de 2007 pour un peu plus de 1000€.
Pour je ne sais pas quelle raison, ce n'est pas officiellement homologué à priori, mais bon...
 
1er trajet avec un mélange SP98 + E85 (30% de SP98 qui restaient), aucun souci à signaler.
J'ai fait un Paris-Toulouse il y a une grosse semaine avec du 100% E85, toujours sans problème  
 
Par contre effectivement, j'ai l'impression qu'il y a une conso différente en fonction de la où on fait le plein (mais en roulant aux limitations, c'est quasi pareil que le SP).
J'essaierai de me limiter aux stations Total, mais pas évident de le faire sur certains trajets
 
Évidemment, grosse différence de prix à la pompe : 90-100€ d'habitude, 33-43€ maintenant.
 
Je remettrai à l'occasion du SP, mais difficile de dépenser 2 fois plus pour faire la même chose
 
J'ai pas encore lu tout le fil, je suppose que je n'y verrai rien qui ressemble à "oui, l'E85 fait fondre les moteurs, c'est pas génial" ou encore "oui alors, j'ai eu une casse moteur en vacances à 2000km de chez moi, merci l'E85"

Ah si si, on ne lit que ça

 
Veinard    
 
Bah, tu trouveras des témoignages, l'E85 mange les petits enfants  

Ouf que j'ai pas de gosses alors  
 
Sinon, le boitier a été installé à Reims, après avoir demandé à 2 garages parisiens :
- le premier qui me dit OK, mais qui n'a même pas commencé la démarche d'envoyer un dossier à Flex-Fuel plus d'un mois plus tard...
- et le second, référencé par le site officiel mais qui ne pose pas le boitier
 
J'avoue, c'était un peu agaçant.
Faudra d'ailleurs que j'envoie un mail à Flex-Fuel pour leur dire de vérifier les informations qu'ils mettent à dispo, parce qu'elle ne sont clairement pas à jour ou ne correspondent pas à la prestation que peuvent fournir certains garages "partenaires".
 
J'ai toujours pas bien compris pourquoi les homologations n'étaient pas valables pour tous les boitiers, mais j'ai cru comprendre que ça ne poserait aucun problème lors des futurs contrôles techniques / révisions.
Si je dois démonter le truc tous les ans, ça va vite être casse-pieds

Perso je ne veux pas poser de boitier ou faire de reprog.
En cas de carton avec du corpo si la voiture est expertisée et boitier…ça veut dire que tu changes l'homologation du véhicule, et dans le cul lulu…

Tu ne changes pas la puissance, donc aucun problème.

Au passage c'est en vente libre, rien ne t'empêche de mettre du gasoil dans ton essence par exemple

Le rouge aussi c'est en vente libre
En revanche tu n'as pas le droit d'en mettre dans ton réservoir…

Il y a tout de même de grosses différences administratives par rapport à il y a quelques temps...
 
J'ai pris un des premiers articles en cherchant sur Google : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 21399.html
> si tu as un boitier qui est homologué, alors il n'y a aucun souci.
 
Moi par contre, il y a des chances que je doive le démonter pour un CT, effectivement... à voir si changement à la fin de l'année

Sachant qu'aucun boitier n'est homologués pour l'instant.

Seul biomotors en a un en euro 3/4 mais rien pour du euro 5 et 6

Ça ne devrait pas tarder car ça ne change rien.

Pour le rouge les pompe sont totalement a part des autres.

Kits E85 non homologables pour plus de 14 cv fiscaux selon le décret.
Kits E85 homologués jusque Euro4 injection indirecte pour le moment http://www.biomotors.fr/kit-e85-homologue/

Drap

tu trouves que c'est une chance de payer un boitier E85 1000 euros?  

Le pire c'est que je suis presque certain que la mustang accepte du 100% sans boitier

Il faut 2 boitier pour 8 cylindre

Bon j'ai commencé l'installation du boitier...  
 
J'ai réussi par miracle à brancher les 3 connecteurs sans démonter le gros machine en plastique au-dessus !    
 
Par contre j'ai dû arrêter avant de le brancher électriquement et quand j'ai remis le contact pour fermer les vitres j'ai eu le droit à un beau message "problème moteur faites réparer votre véhicule" (un truc comme ça)  
 
J'espère que tout va rentrer dans l'ordre une fois que j'aurai branché le kit