Reprise du message précédent :

Et quelqu'un a des nouvelles de l'E85 hiver ?

Chevrolette a eu plus de mal sous la pluie persistante toute la nuit ce matin (elle a failli se noyer et la cour était une pataugeoire) malgré la remontée des températures de ces jours derniers. 4 tours de clé en inter-saison full.
Opération Spéciale : 10 litres de SP95-E10 de la réserve en jerrycan dans le réservoir (le dernier, putain le PRK va faire un bon de 20 centimes), ensuite je vide progressivement l'E85 été qu'il me reste dans ce même réservoir (20 litres)

Il y a vraiment un truc qui se passe avec l'humidité. Avec 8° de moins, soit 5°, par temps sec, elle démarre au quart de tour ... Et c'était le même stock de carburant.

Quand au Stepway, toujours imperturbable, il démarre comme si de rien n'était, mais consomme beaucoup je trouve (comme la Spark / Beat).

J'ai intérêt à choisir la future 3ième voiture avec précaution pour préserver le confort de conduite à 100% d'E85.[/quotemsg

By Reno50

ici environnement super humide, je tourne encore avec de les réserves d’été (100% E85)
températures a zéro ou -zéro le matin et ça démarre encore au 1/4 de tour

 
Température extérieur , j'ai fait le test avec la voiture dans le garage @15° et dehors par 2° , clairement différend.
 
Si je laisse la voiture dehors , je suis obligé de mettre 5l de E10 sinon il faut 5 coups de clé pour faire démarré la voiture.

Faudrait faire un test avec carburant à 15 et air à 2. Et inversement.

Cette semaine j'ai eu le problème inverse avec mon citron limoncello
 
-7°C humide (voiture complètement gelée), démarrage du premier coup comme d'habitude.
Lendemain, -5°C sec (pas la moindre vitre gelée), elle a toussé et calé une fois
 
 

Malgré les températures proches de 0, et la neige, toujours un seul coup de clé en E65. Faudrait que je tente le full 100% E85 hiver

- Filtre à carburant  
- Capteur de température eau
- Bobine(s)
- Câbles d'allumage
- Sonde lambda
- Bougies
- Doigt d'allumeur
- Batterie
 
Ayez tout ça en parfait état, économie de fuel et multiplication des chances de démarrer du 1er coup garantie
Surtout le capteur de température d'eau (et pas de la culasse moteur)  
Parce que si ce truc est HS, le calculo va à tous les coups prendre une valeur par défaut genre 30°C, et la c'est la merde pour démarrer ou démarrer sans tourner comme une patate jusque à ce que ça chauffe...

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la pompe de claye souilly est passé en hiver, ltft passé de 37 à 32.

Retour sur 6400kms (presque 3 mois) avec la POLO TSI 105.
 
Coût carburant 360€ soit un PRK moyen de 5.6cts / kms (qui a été influencé par le refuel suite voyant et les prix anormalement haut de certaines stations).  
Le PRK idéal se situe à 5.3cts/kms (optimisation du choix des stations).
 
Les trajets sont en immense majorité identiques : beaucoup de nationales / autoroutes en mode cruising 110 et peu de villes.

C'est pas mal comme PRK sans kit  

J'étais à 5,97 €, pour le Stepway en E60 et 6,79 € pour la Chevrolette   en E40, une ruine qui coutait plus cher qu'un gazout    

Maintenant, avec kit, 4,65 € pour le Stepway   qui fait le même genre de trajets que toi. Je roule cependant plutôt à 120 km/h de moyenne sur autoroute. L'autoroute, c'est mortel pour le PRK.
4,44 €, maxi gain pour la Chevrolette qui n'a pas changé de parcours et n'a jamais mis les pneus sur autoroute.

Le prix de l'E85 acheté par le demi V6 est 7% plus cher que pour la demi-V8, donc à peu près le même coût pour les deux véhicules si on efface la différence de prix. La conso autoroute compense le nombre important de km à froid.

PU E85 Spark = 0,502 €
PU E85 Stepway = 0,539 €
PU SP (c'est pareil pour les 2) = 1,301 €

Oui c'est pas mal
D'ailleurs en parlant de kit,faut que je relance mon assureur
 

Je viens de calculer mon PRK du coup, 221€ d'E85 pour 3850kms, ça donne du 5.75€ au 100. Moyenne du prix au litre, ~0.675€

Un peu de tout comme route, ville à froid, nationale @90, beaucoup de cols de montagne à passer tous les rapports quasi au rupteur, autoroute @140.
De façon générale j'ai le pieds droit lourd. Du coup je trouve ça pas si mal

Au SP, j'ai 10.20€ de PRK, avec un prix au litre moyen de 1.28€ (c'était il y a longtemps )

EDIT Fragman: Xsara TU5JP4

J'suis à 3,87€ au 100 km en 2017.
Et encore je fais beaucoup d'autoroute. 70% de mes km environ.

Quels véhicules ?

Un peu bas comme valeurs   et je fait du 0,50 / 0,53 au litre en moyenne sur 65000 km en ayant un conso vraiment élevée sur autoroute. Un peu surpris.
 
http://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] 85-km.html
http://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] -le85.html
 
Lien vers le Stepway et la Chevrolet
 
70% d'autoroute ??? soit 30 à 40% de conso par rapport à la route ????
 
J'ai remarqué, comme fragman, que ma conso sur autoroute baisse en fonction de la vitesse. Plusieurs tests.
130, un Stepway avec un CX de Lada fait +38%
120, déjà, la suconso ne fait que +25%
110, la surconso par rapport à 90 ne se remarque plus (ou moins de 10%)

Il est en prius hein !

Reno, tu parles toujours de Stepway alors que c'est juste un niveau d'options commun à tous les modèles Dacia, c'est assez déroutant

 
Tu m'apprends un truc là !
J'étais persuadé que le Stepway c'était la version "SUV" de la Sandero, et non un niveau de finition...

J'ai édité
 

Merci

 
Non ça dépend des modèles, en général Stepway c'est la finition "haut de gamme" chez Dacia, pour tous les modèles.
Par exemple sur le Lodgy, il y a l'entrée de gamme "Lodgy", puis "SilverLine", puis "Stepway".
 
C'est une finition apportée quand ils ont voulu monter en gamme et avoir une image "baroudeur" avec les plastiques au dessus des passages de roue, baguettes de porte et barres de toit ...

Démarrage par -4 OKLM

-9 hier, elle est partie au 2ème coup
 

Quelle pourcentage ? Je suis sur du E65

100% en ce moment, c'est la crise

Aucun soucis  à -4° avec 50% d'e85 sur le TSI 110

Elle est quand-même sûr élevé par rapport à une sandero de base et je pense quand-même que pour la sandero celle est considéré comme un modèle à Part vu qu'il a même des éditions spéciales. M

J'ai un lodgy explorer , qui est une série spéciale du Stepway, et les différences se font uniquement sur l'esthétique et l'équipement, rien sur le châssis/structure ...
Après c'est peut être différent selon les modèles ...

100%, au cœur de l'hiver, je testerai

voyant allumé donc, pas trop chaotique le comportement du moteur à 100% j'ai le même donc ça m'intéresse.  

J'ai + de problèmes pour démarrer à 100% ethanol été qu'en hiver
 

 
Voyant allumé effectivement. Comportement du moteur tout à fait normal, sauf les 2-300 premiers mètres le matin à froid, ou l'après midi quand les températures restent négatives 24h/24. Après RAS
 

Va falloir que je test le 100%.  

 
 
Y a plus de sp dans le e85 hiver qu'en été, pour peux qu'il fasse pas trop froid, jackpot!

Yes, c'est pour ça qu'en hiver elle commence à avoir besoin de deux coups de clés en dessous de -7 environ (ça dépend de son humeur matinale aussi ) alors qu'en été, j'ai déjà des problèmes en dessous de 15°C, et comme les nuits sont souvent fraîches par chez moi, c'est plus fréquent.  
 
Au pire un peu de SP et basta, avec 70% d'E85, même avec -12°C, elle démarre et tourne comme un horloge dès le premier mètre.
 

J'ai l'impression que l'humidité a une importance aussi grande que la température.

Ok, je dirais Sandero Stepway ou "Stepy", son surnom officiel Dacia au masculin. Il y a une différence de hauteur de caisse (+3 cm de suspension) en plus des jantes 16p , barres de toit, siège, Nav, ... sur le "Stepy". Ce qui explique aussi pourquoi  ce modèle consomme 10% de plus avec un Cx de Lada que la Sandero normale. Et je soupçonne la boite courte chez Dacia par rapport aux TCe chez Renault disponibles avec 2 types de boites (Eco ou normal) en Tce 90/H4Bt mais personne n'en parle (pas plus mal d'avoir la version courte).

  , voire un impact pire, empiriquement parlant.
 
 
 

Ce qui joue peu sur ce type de parcours, nan !

J'ai une suspicion aussi là dessus.

  quelle voiture