Reprise du message précédent :

Jamais vu de cas de démarreur HS à cause de l'E85, peut-être au bout de 200.000 km ? Le risque existe cependant.  

Clairement hallucinant les consommations en moteur froid en ville. Je pense qu'il vaut mieux se limiter sur un sage 50/50 dans ce cas-là.

Un petit retour sur twingo 1 ph1 après 10000 kms (cleon mono point )
J'en suis à 15l de sp et 20 l d'e85 (j'ai pas calculé le %tage ...)
Un bon 8,5l/9l sur autoroute à 130/135 GPS  (pied dedans , 168km/h compteur ,155gps au max )  
6l/7l sur route avec un peu de ville sans trop de bouchon  
Soit pareil qu'au sp pur (t'facon faut toujours mettre pied pour que ça avance un peu sauf en ville )
Même si elle passe la nuit dehors (en journée 20/25 mais la nuit 5/10 c*) elle démarre au quart !!
Je sais pas si je continue a augmenter la proportion ...

Tant que t'as pas de soucis de trous à l'accélération ou d'inconvénients voyant/soucis au démarrage, tu pourrais augmenter de 5l le delta entre le SP et l'e85

Retour sur mon TSI 105
 
Dernier plein en E72 (soit % en pourcentage d'E85). Par contre, c'est délicat de savoir si on est en E85 été ou mi-saison.
PRK qui s'établit dans les 5.6cts d'euros (avec prix d'E85 défavorable > 0.7€/l) donc en anticipant, je dois descendre pouvoir sous les 5cts.
 
Démarrage du premier coup, mais les premières secondes, je sens qu'il y a quelques ratés. En roulant, aucun soucis dans les accélérations.  
Démarrage moteur chaud sans soucis.
Un avis pour améliorer le démarrage à froid?

Prendre sa voiture en ville pour un trajet ou le moteur reste froid, c'est que la voiture n'est peut être pas nécessaire pour ce trajet

J'ai dit ville mais c'est à la campagne . Quand tu fais un crochet pour un arrêt avant de prendre la route pour 100kms, ça va
Sur ma voiture, les 80% de mes trajets sont des trajets de + 100kms, donc ça va

Premier gros trajet autoroutier pour moi ce soir et dimanche

À l'heure actuelle la voiture a un peu plus de 3000km et je suis stable à 6,5l/100 en full e85 avec un usage mixte ville/routes de campagne /voie rapide.
J'espère ne pas monter au dessus de 8L/100 à 130 au régulateur on verra bien...

j'en suis à un peu plus de 3000 kms avec un TSI 110 en mélange 50-50 sans le moindre soucis.
Je viens de faire le premier plein en 60-40 : tout roule normalement; peut être un peu plus de temps pour démarrer mais pas certain vu la baisse des températures....

Un TSI meme a 0° ça démarre au 1/4 de tour

Au fait vous faites comment pour calculer le E?? correspondant par exemple à 60% de E85 et 40% de SP95 E10 ?

(4*10+6*85)/(4+6)

Ok, c'est ce que j'avais fait en tenant compte de la proportion théorique d'éthanol dans le E10 également.
En fait, je suis juste passé au E55.... j'ai encore de la marge de progression par rapport à ce que je vois sur le forum.

Je ne confirme pas cette généralité

Calcul

Je commande ce week-end une Golf 7 125ch Multifuel.  

 
Je tiens un fichier dans lequel je calcule a chaque plein mon % d’éthanol dans le réservoir.
 
Comme je n'ai pas la formule qui intégrerait la capacité de mon réservoir, je calcule la proportion que j’enlève au réservoir puis celle que je rajoute.
 
Pas très précis (avec un réservoir de 42 litres et des virgules que je ne prends pas en compte) mais ça me donne une idée.

 
Très bon choix, il y a un detecteur de taux d'alcool la dessus

Sauf avoir une sonde ethanol c’est impossible car faut calculer combien tu mets d’éthanol dans ton réservoir et savoir quel est le pourcentage d’éthanol que ta station te fourni  
Donc c’est une approximation...

Premier trajet autoroutier , le 1.4 TSI Multifuel a été moins gourmand que je ne pensais (moins de 8L/100 à l'odb, on verra à la pompe) avec le litre à 47,5cts c'est le pied
(Conso affichée sur 100% autoroute: 7,8L/100 et sur tout le trajet 7,4)

Vitesse de croisière?

Oui intéressant la vitesse de croisière car pour moi, l'autoroute, c'est +25% à 120 km/h de moyenne et +35% à 130 par rapport à la conso quotidienne en semaine en campagne. A vue de nez.

Ce que tu cites est déjà en vigueur depuis toujours en fait...

Le couac, c'est que les constructeurs (ici-désignés sous le terme "fabricant"...) n'homologuent aucun "dispositif de conversion" et donc ne peuvent habiliter quiconque à en installer un.

Conclusion : on est toujours dans de la pure comm de type moulin à vent...

C'est la seule chose qui me semble vraisemblable, du carburant imbrûlé n'aurait probablement pas fait un bruit de friture par exemple. Concernant le démarrage, c'est pas tant à froid qu'après un arrêt court que ça déconnait.

130 au régulateur

Merci
Cela doit faire 7l à 110 et entre 6-6.5 à 90

Merci, la Golf consomme moins sur autoroute probablement à cause de son aérodynamisme et sont moteur + puissant / boite plus longue. La Stepway haute sur pattes est un gouffre.
Sur route, c'est quasi identique, l'aérodynamique joue moins, le poids compense la différence de puissance.
J'ai fait cette semaine sur 3 tronçons d'autoroute (chacun entre 50 et 100 km) à 120 de moyenne GPS 9,2 / 10,1 / 9,9 L/100
Les passages sur rocades autours des villes à 90/110 font consommer plutôt 6,5/7,0 L/100, voire moins si très très fluide.

À  90 Je dois être entre 5,5 et 6 quand elle est chaude

Voyant défaut moteur allumé pour ma part alors que j'avais parcouru déjà 140kms.
Complètement en sp95-e10 (9l) et malgré cela voyant allumé.
Sous torque, ltft à 25% au ralenti. Pas de trous à l'accélération.
Je pense que mon filtre à essence est bon pour le changement.
Qu'en pensez-vous ?

Si ton filtre était bouché (ça m'est déjà arrivé), le moteur serait étouffé et aurait du mal à monter dans les tours.
Quel défaut lisible sous Torque ?
Un voyant s'éteint en général après quelques démarrages à froid et quelques dizaines de km sans autres relevés de défaut.

Too lean, donc mélange pauvre.

Efface le avec Torque Pro pour aller + vite. Tu as atteint la limite d'éthanol admissible.

C'est très probablement le cas. Mais le fait le LTFT soit à 25% au ralenti m'interpelle quand meme. Même en ayant refuel en e10, ça n'a pas bougé.
Je verrai ça avec torque pro alors ;-)

Au ralenti, le LTFT ne bouge pas   Il met quelques dizaines de km avant de bouger. C'est le STFT qui fait la régulation, il est probablement négatif. LTFT et STFT s’additionnent.
Bizarre ton histoire  

Sinon, cette semaine, en 6 mois, je suis à 50% d'amortissement des 2 kits (2x400 € et 96% d'E85, le kit Spark a été monté 2 mois plus tard) par rapport au roulage au mélange E85/SP en 27800 km (62% d'E85 avant montage des kits).
Par rapport au SP, j'ai déjà amorti les 2 kits en 18500 km et ce sera bientôt le cas par rapport à un moteur diesel équivalent en 30000 km.

Mes prix d'achat moyens sont pour l'E85 : 0,536 €, SP 1,328 € et GO : 1,219 €, le Dci 90 sert de référence.
La Spark / Beat   amorti + vite le kit car elle tournait en E40 maxi alors que le Stepway   tournait en E75 maxi mais il fait plus de km.

Ite missa est, la messe est dite. , le gain par rapport au SP depuis les kits est de 48% (30% au mélange sans kit) et je m'aventure à dire que l'E85 revient à rouler 30 à 35% moins cher qu'au GO avec mon prix d'achat de l'E85 qui est bas.

Vous pouvez faire une règle de 3 par rapport au prix de l'E85 que vous payez pour voir combien de km ça ferait pour vous  

Il n'y a aucune perte de performance sur les 2 véhicules, ils sont plus agréables à conduire avec une autonomie moindre. A la limite, je dirais qu'il sont plus souples et puissants y compris en Open Loop, mais je ne peux pas le quantifier.
Plus j'augmente le taux d'alcool moteur, moins je semble consommer par rapport à la théorie (environ 5% de moins) sauf la Spark qui suit de très prés la courbe des conso théoriques.
Et quand en ce moment je prend de l'E85 été en station, le moteur du Stepway apprécie au détriment de la conso. La Chevrolette aime mieux l'E75.

Effacement du code d'erreur ce matin donc.
Du coup, c'est le STFT qui a pris le relais sur les dix premiers kilomètres (carburant en E61). LTFT à 0%.
Ensuite, la voiture a corrigé le STFT avec le LTFT et me revoici après 80kms à +22%.
La limite de la voiture semble se situer vers l'E70 à peu près, ce qui est déjà bien

 Je ne me souviens plus c'est un 1.2 Tsi 110cv 16s?

LTFT 0% après reset ???? Es-tu en SP95 uniquement ? Un reset des erreurs ne le modifie pas.

Sinon E70, tu peux rouler en E85 commercial hiver à 100%, comme le Tce 90 / 15% de SP en été. C'est une bonne pioche ce moteur, avec une petite modif, il serait parfait.

Oui LTFT à 0% et mélange en E61 environ.  
LTFT à 0% et l'AFR qui était plus bas que 14,7 (environ 12). C'était le STFT qui était asservi sur l'accélération.
Et au bout d'une dizaine de kilométres, l'ECU a dû remarquer qu'il était trop pauvre et a tout recalé en augmentant par petits paliers le LTFT et en réduisant d'autant le STFT.
 
Oui, ce moteur me semble être une très bonne pioche

Petit retour avec ma 106 1.1i de 98
 
Elle tient le 100% d'ethanol mais quand je suis en ville je préfère rajouter 5L de E10 pour faciliter les colds starts.
De mon côté elle démarre du premier coup facilement mais c'est pendant les 10-20 premières secondes où si on y va trop brusquement, elle risque de caler.
 
Sinon au niveau de la conso je suis sur du 6-6,5-7,2/100km en route-mixte-ville
Quand j'arrive à choper de l'E85 à 0,50€/L ça me fait un PRK au 100km de 3,5€.
 
Mes potes sont jaloux avec leur mazout  

Retour de mes 900 bornes avec au 3/4 de l'autoroute.  Conso affichée à 130 au régulateur 7,8 , conso réelle 7,98 Et conso affichée sur l'aller retour 7,4, c'est pas dégueu

Tsi 105 (1.2 8s)

5 km après avoir fait un deuxième plein 100% E85 pour ma Prius 3, le voyant moteur s'est allumé en orange.
J'imagine qu'il n'y a rien de grave et que je peux continuer ainsi ?