Reprise du message précédent :
Des news de la Polo (TSI 105) :

En E61, démarrage à froid plus long (mais un seul coup de clé), pas de soucis niveau conduite. Consommation relevée : 6.4l/100kms (soit +15%). J'ai rangé mes godasses de plomb depuis un moment.
Le PRK est stabilisé à 5.2cts/kms depuis le précédent plein.

Je suis passé en E72 à l'instant. Unique "trou" sur le filet de gaz, mon copilote (:o) a relevé un symbole "injecteur" sur le LTFT de Torque à ce moment-là. Quelqu'un a déjà eu cela?
Et le LTFT ne dépassait pas le 14%. Pas de voyant, pas spécialement remarqué de différences à la conduite (effet placébo?). Passage en carburant de mi-saison? (Sud-Est de la France)

Vu les résultats que j'ai, ça reste à confirmer, avec ma conduite, faut rester entre 60 et 70% d'E85 pour avoir le meilleur compromis (autonomie/PRK/inconvénients au démarrage).

Est ce qu'on peut voir le Lftf avec torque Lite ? Je ne vois que le court terme ...

Perso, je ne sais pas. J'ai acheté la version payante.

Sur dealabs? J'ai vu ça j'ai bien rigolé  

 
J'ai payé 120€ de malus sur la carte grise de l espace.

 
Je suis trop minoritaire    
 

 
Sur un véhicule neuf.

Sur Dealabs, j'ai vu aussi

 
Ah non, il est de 2004.

 
Je ne savais pas : Malus et taxe CO₂ pour un véhicule polluant
 
Bizarre quand même 120€ a 2€ le gramme pour un minimum de 200 grammes. Mais "avant", c’était surement plus clément    
 

Avant, c'était mieux surtout

Un visionnaire

L'E85 garde ces qualités aussi longtemps que le SP selon les pétroliers qui ont une durée mini à garantir (6 mois je crois).
Dans les faits, dans un récipient fermé, à l'abri de l'humidité et de la lumière, l'E85 se conserve mieux que le SP et s'évapore moins.

 
Il a vu un symbole dans le cadran du LTFT ?
Il y a un point vert clignotant quand  Torque reçoit le signal, mais jamais vu autre chose

Oui, c'est ce qu'il m'a dit.  
Dans le cadran, quel qu'il soit, il y a les points mini et maxi qui sont enregistrés et que j'ai déjà vu.

De toutes façons, demain trajet de 180kms prévu donc je vais vite être fixé.
Mais je pense que je ne suis plus très loin de la limite de la voiture  

Retour sur le tsi 105 :
- pas de soucis en roulage en E71 (théorique)
- démarrage en 1 bonne seconde (premier coup de clé)
- LTFT autour de 16%

Dans le sud-est, on est passé au carburant mi-saison vu le LTFT.
Malheureusement, les prix restent élevés (autour de 0,7€). Heureusement qu'avec mon travail, ca me fait rouler car j'ai 3 pompes à 0,579€ sur le trajet.

La Chevrolette Spark / Beat est en train de finir la réserve d'E85 acheté avant le 1ier Octobre. Elle démarre toujours très bien par ces températures douces sous un ciel nuageux orangé de fin du monde (les incendies au Portugal).

J'ai refais la réserve de jerrycans avec du E85 inter-saison; 66 litres + 6 petits litres en complément dans la Spark / Beat.
 Sûr d'avoir de l'inter-saison car station à sec durant une semaine.

Ca faisait longtemps, j'ai ressorti mon EML327 avec Torque Pro, moins d'utilité avec deux kits automatiques fonctionnels.

En faisant quelques photos d'écran pour me souvenir des valeurs :

- LTFT 14,1% assez bas sur route et plutôt étonnant pour la Spark, on va voir si il descend.
- Le LTFT du Tce 90   est passé de 14,8% à 11,7% sur route après quelques refuels sur 850 km. L'autoroute et la ville ont faussé le LTFT pour les 2 avant derniers pleins car le LTFT peut prendre 10% par rapport à la route régulière à allure normale mais vive, respectueuse des autres usagers et des panneaux.

J'ai l'impression que le kit automatique (les 2 voitures ont le même kit) se cale à zéro en E70 en augmentant la durée d'ouverture des injecteurs en fonction de l'analyse de la sonde lambda.
Ce qui donnerait un LTFT entre -65% et -80% au SP pur, ça fait peur comme valeurs mais pourquoi pas, les F4R Renault avec des injecteurs plus gros de 40% montés avec un ECU normal acceptent ces valeurs. Il ne serait pas étonnant qu'un ECU sache mieux descendre les temps d'injection que les augmenter.
Mais je ne sais pas encore si le kit se recale.

Les relevés que j'ai effectué à divers mélanges SP/E85 me laissent supposer que le kit applique un coefficient de correction par rapport à la valeur lambda du SP (14,7) et de l'éthanol pur (9,0). Soit 151% de temps d'injection en + pour l'E85 été par rapport au SP (en masse (kg) et pas en volume (litre))

Encore + d'économies :
 

 
https://www.intermarche.com/files/l [...] pantes.pdf

 
 
   : aucun Intermarché pour moi qui fasse une réduction de prix d'E85.
J'ai regardé sur www.prix-carburants.gouv.fr, aucun prix n'a changé pour le département 50 et 31 et TOUS les Intermarché  font l'objet de contrôles de prix en cours par les services de la DGCCRF
 

Leclerc du Pian Médoc (prés de Bordeaux) a 0.391€/L  

un seul avec contrôle par la DGCCRF sur mon département... celui ou je vais bien sur

Je n'ai jamais eu d'opération prix coûtant sauf la semaine dernière au Leclerc de Loudun. J'enrage.

Pour Toulouse et sa banlieue, 6 stations importantes se sont alignées sur le prix de Leclerc Blagnac, baisse d'1,5 à 2,0 centimes. Du jamais vu, pourvu que ça dure.
Ca ne fait quand même pas beaucoup (0,594 / 0,599 -> 0,579)
Encore un effort pour arriver en dessous de  0,500 et je serais presque content. Le PRK baisse alors de 20% par rapport à 0,600

Donc pas de baisse ?

Je vois ça, contrôle en cours aussi, mais un peu loin de mes bases   bonne pioche après le Leclerc Bruges. Il faut que tu trouves quelques bidons.

Intermarché Lavernose (31) 0,579€, soit le prix habituel, Intermarché nous prend vraiment pour des cons.
 J'ai quand même fait le plein, j'étais en réserve.
 
J'ai reçu le module e85  je le monte demain.

Idem, 0,649€ à l'inter à côté de chez moi dans le 77, c'est le prix habituel.  
J'étais à moins de 1/4 de fuel restant, plutôt que de leur filer de la thune j'ai préféré faire 10 bornes de plus et coller un plein de 98 excellium

Intermarché = Fake prix coutants.

Il suffisait de demander gentiment ... Leclerc Blagnac aujoourd'hui à 0,390 €/L, sortez les jerrycans.
Hier Géant Fenouillet à 0,475 et aujourd'hui à 0,555.

C'est bien les jours de départ en vacances. La concurrence fait rage.

 
E85 pas bougé, mais belle baisse sur le e10 (1.279 -> 1.249)

3 centimes   alors que certaines font -8 centimes.
 
Pas de quoi faire un détour   sauf si tu veux vraiment remettre du SP. Je me suis fais la réflexion lors de l'opération prix contant cet été en juillet où j'ai eu le droit à cette baisse mini chez Leclerc.
 
La marge des hypers serait donc de 18,9 centimes sur l'E85 (33%) et de 3 centimes sur le SP95-E10 (2,3%).
15 fois plus de marge pour une rotation moindre des cuves et des contrats avec les pétroliers moins intéressant alors que c'est la même pompe et les mêmes cuves  car au passage, en général, le SP95 est supprimé.
 
C'est la vie.
 

d'un coté le e85 n'a pas de taxe (hors tva bien sur) donc normal qu'ils margent a mort.

Retour sur ma grande punto 1.2l.
Il lui fallait quelques litres de sp par plein d'E85 été pour ne pas allumer le voyant moteur.
Elle vient de faire 1300km au E85 intersaison full sans allumer le voyant.
Par contre, 2,3 coup de clé pour démarrer par 15 degrés humide.

 
Ça va être pire avec la descente des températures .
 
D'ailleurs, je me dit que ça doit être néfaste pour la voiture cette insistance pour démarrer.
 
La batterie a froid qui doit envoyer beaucoup de courant et le moteur ne doit pas aimer ça, surtout  
 
au niveau des mouvements de pistons dans les cylindres sans huile. J'entends souvent dire que c'est a froid qu'un moteur s'use le plus.
 
Me goure je ?

 
pour le moteur non, il tourne trop lentement au démarreur
 
pour la batterie et le démarreur oui (pour le démarreur c'est le risque de surchauffe)
 
 

Pour mon cas particulier. J'habite a Marseille donc température et humidité, c'est pas la mort (j'etais a Tarbes pour le démarrage difficile).
J'espère que l'E85 hiver aidera.
La voiture ne roule pas tous les jours pour aller au boulot. Donc 1 ou 2 démarrage par semaine pour faire les courses. Sinon que des grands trajets.
Les démarrages à froid sont peu fréquent

J'utilise des bidons de 20l d'huile ou d'acide en plastique personnellement pour stocker. Avec mon pote on en a déjà stocké plus d'un an sans soucis. Je ne le ferais pas avec du gazole ou de l'essence par contre.

Edit : le quote a foiré

Hi all,

En lisant les quelques posts, je suis tombé sur de vieux poste de supermanu35 qui avait fait une modif DIY sur une Ford Puma. Malheureusement, il est plus là pour donner de retour (j'ai tenté de lui envoyer un PM, pas de réponse).

Il avait utilisé ce tuto:
http://chaenel.free.fr/cmsimple/?E [...] thanol_E85
Détails du boitier:
http://chaenel.free.fr/cmsimple/?E [...] thanol_E85

J'ai trouvé l'idée pas bête du tout: sur le principe, le kit augmente le temps d'ouverture de manière permanente (activable/desactivable quand même) et la lambda permet toujours au calculateur de réguler. Ce qui a juste pour effet de pas arriver à la limite d'enrichissement du calculateur.

Mais ça me permet trop simple pour être parfait, y'a eu des retours/limites connue d'un système comme celui-ci ?

Des retours sur les moteurs Peugeot 2.0l 140cv et 2.2l 163cv à 100% d'e85 ?

En général, l'hiver (au sens large) tu as des soucis de démarrage à partir de zéro degré comparé à l'été grâce à l'ajout de SP dans l'E85.

Avec l'approvisionnement en E85 inter-saison, le PRK de la Spark est passé en dessous de 4,00 €/L avec un prix au litre de 0,50 centimes. 7,90 L/100 sur 900 km.
Toujours pas de promotion dans le Nord-Ouest, mais un prix moyen qui n'a pas bougé depuis 2 ans.
Je suis sûr qu'en faisant de long trajets, ce serait encore plus bas. La conso des cold starts et des petits trajets est hallucinante.

Jamais vu de cas de démarreur HS à cause de l'E85, peut-être au bout de 200.000 km ? Le risque existe cependant.