Reprise du message précédent :
Oui ce serait plus efficace mais je n'ai pas le temps de m'en occuper
Je ne vais à la station que quand je vais faire les courses

 
Il faut juste mettre 2 fois la CB pour faire le mélange, chiant mais ça se fait sans problème
 

Sauf que l'E85 on ne le paye qu'à la caisse ici donc 2 tours dans la station

ha oups

Chez Total Access, tu as juste à demander qu'on te débloque la pompe pour mettre le second carburant et tu payes le tout en une fois à la fin.

toutafé

Tout dépend du lieu de la station  
 
A certains endroits, que du pré-paiement, vu la faune y habitant Il y a une station ou j'ai l’habitude d'aller faire le plein, ils me débloquaient la pompe en voyant la voiture, jusqu'au jour ou un client débile lui a pris la tête, depuis ils ne le font plus... Et je ne leur en veux pas, je comprends bien que vivre au milieu de débiles profonds n'est pas forcément facile

Sauf que ya que Carrefour qui propose du E85 près de chez moi

Je ne pense pas que l'utilisation de 2 carburants différents pour un même client soit limité à total access mais plutôt au bon vouloir de la personne derrière la caisse

 
Merci

Au Intermarché où je vais prendre mon E85, je peux prendre le E85, je raccroche, je prends le E10, et ça démarre et à la caisse il m'a directement additionné les deux. J'ai demandé au gars s'il avait l'habitude il m'a dit "avec l'éthanol ça arrive souvent"
 
Sinon, concernant la résistance en parallèle de la sonde LDR pour le démarrage, certains ont tenté de l'automatiser avec un arduino ? Genre, branché sur un 12V contact, l'arduino ferme le un relai 15 secondes, puis s'éteint.
 
Même moi je serais capable de le coder tellement c'est simple.
Faudrait être sûr que ça reste fiable dans le temps ?
L'idée du câble qui passe dans l'habitacle j'ai peur que ça soit un peu chiant à retirer/remettre pour les CT

D'ailleurs, en parlant de supermarché, comment on arrive à expliquer les différences de prix dans un même département et à l'échelle nationale?
Une raison particulière?

Les coûts des concessions selon les régions ?
La distance entre l'entrepôt le plus proche ? C'est connu que les réserves de carburants ne sont pas du tout homogènes sur le territoire, c'est sans doute encore pire sur le E85

Là c'est la pire période de l'année pour démarrer non ?  
E85 d'été + fraîcheur de l'automne...

 
Pour moi, c'est a peu près pareil, 2 Cold Start par jour, trajets inférieurs à 5 km, métropole réputée pour sa circulation difficile.  
 
11,2 litres / 100 en centre ville d'E85 pur (dont clim cet été sans S&S car sinon, c'est intenable dans l'habitacle car le S&S agit aussi sur la clim et ventilation) vs 8,5 l/100 au SP95-E10.
PRK 6,70 €/100 km à l'E85 et 11,30 € au SP ... Conso +40% environ, prix -32%.
 
J'ai remarqué que la surconsommation en ville en pourcentage était la même au SP et à l'E85. Les conso à l'E85 sont impressionnantes en valeur absolue, mais c'est normal.

Merci pour ta confirmation, je trouvais le 9,2 assez élevé de premier abord

 
L'E85 est toujours plus rentable que le SP tant que son prix au litre ne dépasse pas 0,90 €.
 
J'ai calculé dans toutes les proportions à partir d'E50 avec des prix compris entre 0,4 et 0,8 €/l, moins tu mets de SP, plus tu gagnes.
 
Conclusion, si on part du principe qu'à l'E85, on consomme 33% de plus (moyenne annuelle que je constate depuis 150000 km à l'E85 avec 3 véhicules) qu'au SP95 (ou un mix de SP98/SP95/SP95-E10), tant que son prix d'achat de l'E85 est inférieur au tiers du prix du SP, tu gagnes (1,35 le mix de SP pour moi), donc  l'E85 est rentable jusque 0,90 €/ litre ou 1,00 € si tu fais beaucoup de route sans Cold Start.
 
La conso ne suit pas une équation linéaire, mais plutôt exponentielle, c'est logique et normal que tu ne constates qu'un faible écart en E30 mais tu ne gagnes en € que ce qui te permet de te payer les cacahuètes grillées pour l'apéro avec les copains.
 
D'ailleurs, l'E30 (idem Brésil E27 en ce moment) sera probablement la future norme du SP, les études scientifiques foisonnent aux USA et en Europe, c'est un signe. Le consommateur Lambda ne verra même pas la différence si on lui baisse le prix au litre de 3 ou 4 centimes.
 
E30 = 33% d'E85 en moyenne annuelle si tu mélanges avec du SP95-E10. Conso E30 = + 11% par rapport à E0 qui n'existe pas, conso E85 été +36%.
 
L'effet prix est toujours plus important que l'effet surconsommation en ce moment, pourvu que ça dure.  
 
L'alcool moteur fait consommer au moins 50% de plus que l'essence de pétrole. Le ratio de surconsommation est proportionnel, il n'y a pas de miracles chimiques.
 
Mais, on peut quand même tabler sur un gain de 3 à 5% de puissance/couple/consommation en fonction de l'intelligence de l'ECU prévu pour le SP avec un détecteur de cliquetis, ou 15% avec un ECU optimisé qui adapte les réglages du turbo et de l'avance d'allumage.
 
Seul SAAB a commercialisé des voitures E85 avec 15% de puissance en plus par rapport à une utilisation au SP95.
 
L'alliance Renault (Renault/Dacia/Nissan/Lada/Mitshubishi),spécialiste mondial de l'éthanol, en Asie et Amérique, sauf en Europe, annonce juste entre 3 et 5% de puissance en plus, quelque soit l'origine des moteurs avec 100% d'éthanol.
 
C'est pour cela que j'annonce +33% de conso à l'E85 alors que la théorie, avec un carburateur et une avance d'allumage non optimisée serait de +37% en moyenne (+43% avec du vrai E85)

 
Oui, la Chevrolette Spark   a des soucis, 2 ou 3 coups de clef en dessous de 10/12° au petit matin. Il suffit de mettre 2 litres de SP dans le réservoir. En gros, ça la repasse en E75.
 
Sandero Stepway a toujours un démarrage nickel en mélange été même par 7° humide.
 
E85 été pur + fraîcheur de la nuit + humidité, la pire combinaison pour l'E85 en dessous de 13°, sauf moteur d’exception.
 

Le PRK à l'E85 en ville est aussi inférieur à celui du diesel (-20% à un prix de 0,55 €/litre moyen pour l'E85) mais ça peut devenir limite parfois en fonction du prix de l'E85. Au pire, c'est le même prix.

Je compare le TCe 90 cv E85 et le Dci 90 cv de la Stepway Sandero... la messe est dite car les performances sont IDENTIQUES.
Performances juste un peu meilleures pour le TCe en accélération malgré les impressions du conducteur moyen de la version "gazout" et égales en vitesse maxi.
L'E85 améliore les accélérations, il me semble, difficile à quantifier pour le prouver, mais la sensation est bien présente.

Bon bah... le TSI aime bien l'éthanol.
Le plein E53 est passé tranquillement
Je réduis un peu le gap et je suis passé en E61 (soit 72% d'E85 sur un plein).
Pour le moment, tout est ok.

J'ai pris rendez-vous avec mon garagiste pour changer le filtre à essence

EDIT : Des nouvelles de la procédure d'homologation. Pas avant 2019. Tablons plutôt 2020

Source : http://www.consultations-publiques [...] on_e85.pdf

Pourquoi ? et si ça se trouve, tu as une crépine associée à la pompe à essence.
J'ai du changer le mien avec un Scenic GPL car il ne consommait même pas un plein de SP par an durant 10 ans avant sa conversion à l'éthanol. Bouché en 2000 km.
Je ne pense pas qu'un véhicule ayant toujours consommé du SP de qualité en ait besoin.

J'ai lu très souvent que le changement du filtre à carburant était recommandé après les premiers roulage à l'éthanol.  
 
J'ai jamais été adepte des carburants "premium" même sur ma regrettée RC

EDIT : Des nouvelles de la procédure d'homologation. Pas avant 2019. Tablons plutôt 2020

Source : http://www.consultations-publiques [...] on_e85.pdf[/quotemsg]
 
On peut prévoir une chasse aux sorcières pour les utilisateurs sans kit homologué?

Ça décrasse donc ouais c'est bien de commencer lethanol 2 -3 pleins avant une révision
 
Un GPL démarre avec l'essence et non le GPL. Cest pour Ca que faut pas laisser trop vieillir son plein

 
CF mon filtre a essence démonté ici après 1,5 an de E85 : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t46321273
 
Je sais pas à quoi c'est censé ressembler neuf ou s'il est sale ?!
La voiture avait pratiquement avalé avant ça que du carburant Total, soit 95-E10 soit 98 Excellium.
 
Bon vu le prix d'un filtre neuf ça peut qu'être bénéfique *
Idem pour les bougies, c'est 3 fois rien *

 
L'idéal c'est quand même d'avoir un combo allumage-bougies-huile-filtres en parfait état

Ça se change facilement un filtre a essence (dans mon cas, une Yaris 3) ?

c'est deux tube , le soucis c'est l'emplacement , souvent sous la voiture vers le réservoir.
 
sur les dernières bmw c'est dans le réservoir

Donc, les kits installés soi-mêmes ne bénéficieront pas d'homologation.
 

Donc ça va nous faire une bonne quantité de "types" de kit.
 

Donc pas avant début du 2019 pour l'ajout ou suppression de nouvelles prescriptions.
 
Il est précisé aussi que

Les essais en vue de l'homologation se feront sur la base des mêmes essais pour l'homologation du véhicule au regard des normes anti-pollution.
 
Je ne sais pas si la chasse aux sorcières se fera sur les kits qui n'auront pas reçu d'homologation. En tout cas, avec le prochain CT qui, si je ne dis pas trop de bêtises, viendra renforcer les contrôles anti-pollution, l'étau pourrait se trouver là.

J'ai une question aux "techniciens".
 
En monitoring, l'AFR, lors de mes différents dosages, varie puis s'ajuste à proximité de 14,7. Soit le ratio pour du SP. Mais comme je roule en majorité à l'éthanol, ce dernier ne devrait-il pas être plus bas? (Quelque part entre 9 et 14)

 
Hello, l'AFR affiché de 14,7 est une convention. Il affiche 14,7 quand Lambda = 1.00
Tu peux changer l'affichage dans les options de Torque en changeant le carburant par défaut (E10, E15 ...E85) ou alors afficher la valeur Lambda et la consigne Lambda (c).
 

Merci

Petite photo de mon trajet d'hier soir en 100% e85, pas besoin d'une description je pense

Un retour en E61 (Polo TSI 105)
 
Démarrage délicat ce matin (13°) mais en un seul tour de clef.
LTFT entre 15 et 18% et qui tend à 0 avec la coupure d'injection
Avance à +24° sur un filet de gaz et tend vers 0 en accélération
STFT +14% en forte accélération + LTFT à 7%
Pas de voyant ni de trous.

reno50, j'ai un collègue qui a une Dacia lodgy 1.2 tce 115cv, je sais que tu tournes au e85, mais je n'ai pas suivi si tu avais un kit ou non, tu recommandes quoi pour ce moteur?

Kit pour Chevrolette  STEC-II  et Sandero Stepway H4BT

Sans kit, le 1.2 TCe 115 tourne très bien à l'E85 100%, mieux que le TCe 90 qui est limité à E75/E80.
Si il veut rouler à 100% sans soucis de démarrages => reprog à 600 € ou kit pour injection  directe 800 € (beaucoup plus cher en France). Sinon, il se contente de 80% d'E85 commercial.

 je veux un golf SW multifuel...mais d'occaz ça ce bouscule pas  

 
Dac merci
 
Je peux donc lui suggérer 50% pour commencer. Un seuil à partir duquel le voyant de système de dépollution apparait?  
 

 
J'en ai une si tu as des questions (cf photo plus haut)

Ne lui dit pas ça, il va vouloir te la racheter

Il y a peu de chances la mienne n'est pas une sw et je suis en loc ^^

en LOA ou LLD ? Ca m'interesse

LDD de 6 mois