Reprise du message précédent :

Bof, ça fait trop d'efforts a faire.

tu sais que c'est pas con ton idée un réchauffeur    bravo Bertrand tu remontes dans mon estime    
 

+1 réchauffeur, ou alors bougies de préchauffage (mais là c'est plus dur il faut tarauder la culasse   )

 
c'est le point d'éclair    
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Point_d'%C3%A9clair
 

Moins Cher moins fatiguant  et plus fiable  que des jerrycan chinois qu'on doit verser pendant 10min avec l'embout qui fuit et où on fini par en mettre la moitié à côté en faisant fondre le flanc du pneu qui va exploser pour finir dans un platane  

Peut-être mais pas assez fainéant pour moi

 
j'ai un peu peur de boire la goutte avec ton tuyau, t'imagines si je deviens accro à cette saloperie ?  

Mais non tu souffle dans le bidon par le goulot.  Et avec la pression ça chasse la gnole par le tuyau

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pis bonjour la plage arrière

Sur une voiture pas construite en carton ça pose aucun problème.  C'était la voiture de ma copine. Sur ma s13 je pose le bidon sur le coffre

J'ai ni plage arrière ni coffre

ca sert à rien de mettre de l e85 dans un vélo

Bah j'ai un grand scenic 2 , vu que j'ai 4 gosses la plage arrière je la mets pas et c'est un hayon , du coup le bidon tient pas vraiment dessus.

faut arrêter de faire des gosses aussi    
 
non j'ai rien dit eux vont payer ma future retraite  

 
D'ici la, la retraite n'existera plus.

 
pas la peine de me casser le moral hein    je vais encore devenir aigri et désagréable    
 

 
 
Demain j'arrète

Va falloir que je descende picoler un peu d'éthanol avec toi  

Quand tu veux  

 
Démarrage du Tce 90 ce matin en E65 après 2 semaines d'immobilisation. Il couche dehors et les températures sont descendues à -12° durant cette période. Donc à peu près de la mayonnaise dans le carter moteur    
1 coup de clé , pas plus marqué qu'avec des températures printanières . Il fait sec. 3 mn  de chauffage et de grattage des vitres.
 
Je pense que la qualité d'E85 servie par les pétroliers et les supermarchés suit toujours les mêmes normes de qualité .
 
La concentration en éthanol que l'on trouve dans les cuves dépend de la date de livraison qui suit les dates administratives (ce sont des professionnels) et de ce qu'il reste dans le fond de la cuve .
 
Le 24 janvier 2016, pour les stations à fort débit, il y a peu de doute, on est bien en E85 hiver (entre E65 et E75). Au printemps (inter-saison), on pourra trouver encore de l'E85 version hiver, c'est cool pour la consommation , mais ça n'aide pas à démarrer par températures négatives durant la vague de froid en ce moment .
 
Comme la taxation de l'E85 ne dépend pas des proportions Essence/Éthanol, les distributeurs et les pétroliers vont au moins cher dans la limite des normes administratives sur les marchés Spot de ces 2 carburants. En ce moment, il y a une tension sur les prix producteurs de l'essence, c'est normal qu'on se retrouve en E75. Quand le prix baissera, on se retrouvera en E65, ou E60 par exception .
 
Allez voir sur Zagaz https://www.zagaz.com/stats.php (en bas de la page E85, presqu'en haut le SP95), il y a une corrélation entre Pétrole et E85. Donc évidemment, le pétrolier met moins de SP en ce moment dans l'E85.
 
A nous focaliser sur la température extérieure, nous devons surement négliger d'autres paramètres tels que l'humidité, la pression atmosphérique, température d'huile, LTFT en mémoire... ou autres qui doivent diminuer le point éclair de l'E85.
 
Point éclair :

• aux alentours de Zéro à 85% de concentration en éthanol.
• 13° à 100%
• juste en dessous de zéro avec un mélange hiver (entre E65 et E75), pas plus de -4°
• Je n'ai pas trouvé de loi de proportionnalité avec l'essence dont le point éclair est de -40°. Je pense que cela ne suit pas tout à fait une loi linéaire.
• On nous sert souvent de l'E75 au milieu de l'hiver, ce qui reste légal, au même titre qu'en été, c'est aussi légal.

Au fond, tout dépend de la capacité de l'ECU en mode Starter à "gaver" le moteur en fonction des paramètres extérieurs qu'il reçoit.
La facilité de démarrage n'est pas corrélé  avec la capacité du moteur à ingurgiter une forte proportion d'éthanol. On parle de 2 modes de fonctionnement différents et indépendants de l'ECU. Starter froid/chaud sans sonde lambda et roulage avec tous les paramètres actifs.
 
J'ai le cas à la maison, 2 voitures complètement différentes au comportement différent à 0°. Voitures non modifiées.

• L'américaine demande 1 coup de clé (ou 2) en E35.
• La franco-roumaine ne change absolument pas de comportement à la même température en E65, commence à se comporter comme l'américaine en E70, et demande 4 ou 5 coups de clé en E75, au troisième, elle cale au bout de quelques secondes.

Quand tu connais le climat en Roumanie, t'attends forcément que la Roumaine supporte mieux les changements de carburant l'hiver qu'une américaine

Oui Ok, je comprend la remarque, c'est logique pour mon américaine à moteur asiatique, bien que les américains soient leaders pour le FlexFuel.
 
La Franco-Roumaine a un moteur très français (Tce 90 Captur, Clio IV, Twingo et toute la gamme Dacia). Renault reste le spécialiste de l'adaptation pour le Brésil.
 
Pourquoi alors avons-nous des difficultés à désamarrer parfois alors qu'on fait toujours son  plein avec une faible probabilité de changement de concentration en éthanol ?

vrai    

encore vrai    
 
hier j'ai remis 5L SP95 suite à mon problème de démarrage à -5°, le LTFT est descendu à 24% au lieu de 29%
 
ce matin -4° j'ai monitoré le démarrage dans Torque, à ma grande surprise le STFT est descendu à -21%   , le LTFT ne bouge pas    alors qu'en toute logique l'ECU doit gaver plus et surtout pas descendre le STFT au moment de démarrer
 
y'a qu'en roulant à pleine charge que l'ECU veut bien gaver le moulin avec un LTFT jusqu'à 32% (34% étant la limite sur cette caisse), par exemple pendant une grosse accélération, monter une cote ou vitesse élevé sur l'autoroute  

d’où l'importance de tester au cas par cas
 

 
 
Personne pour me répondre?  

A priori 10 fois trop pour une sonde de température d'air et encore pire pour une sonde de température d'eau. Faut voir avec ta RTA, chaque moteur est différent

Le remplissage de SP réduit bien le LTFT si tu roules pendant une trentaine de km sans t’arrêter avec des conditions de circulation variées.
Pour moi, petits trajets à froid, il ne change pas en 35 km, je suis en train de vérifier et je pense que le STFT compense mes A/R de 3 km moteur froid.

Le STFT ne fonctionne pas en mode Starter, et, une fois que les fluides commencent à chauffer, il compense (donc il passe négatif) le gavage du mode Starter.
Le LTFT reste stable car tu n'as pas roulé assez longtemps à chaud. A froid hyper riche, au bout de quelque temps, STFT se met en route.

 
Comment monitorises tu le LTFT avec Torque? faut la version payante?
Avec la version gratuite je n'ai que les adaptation carburant : Fuel Trim, seul le banque 1 sonde 1 me donne une valeur, mais la plupart du temps il est à 0 et varie peu, je ne suis jamais à 25 ou 30%
Idem pour le STFT1 qui est la plupart du temps à 0 et lors des accélérations peut aller jusque -20 et quelques mais la plupart du temps il oscille de -5 à +5.

Puisqu'on en parle, dans Torque, quand je vais dans les paramètres pour ajouter une sonde, il m'affiche " appuyez sur Menu pour ajouter des PIDs supplémentaires ", sauf que je n'ai pas menu
 

J'utilise Torque Pro, j'ignore si on peut avoir la même chose dans la version Light
 
connecter le dongle Bluetooth, lancer Torque
 
Cliquer sur Realtime Information
 

 
Cliquer sur la roue dentée en bas à gauche ==> Ajouter une jauge
 

 
Sélectionner un type de moniteur
 

 
Sélectionner la sonde disponible en vert surligné
 

 
Le résultat
 

Heuuu, je ne sais pas si c'est lié à mes tests éthanolesques mais depuis 2J mon stop&start sur ma C3 dysfonctionne ... Pas de voyant moteur allumé mais il se met en défaut. Hier il a remarché un trajet et ce matin de nouveau plus rien. Je pense lui redonner un peu à boire du SP95 pour voir si cela va mieux. Il avait pris 30L d'E85, avec ces grand froids, il n'a peut etre pas aimé ...

Le froid, ta batterie doit être à la tension limite (comme la mienne, mais pour le coup le fait qu'elle ait pas bougé pendant 1 an a pas aidé).

Jerrican de 20 litres type US acheté dans un Leclerc pour 21.15€ :
 

 
A noter que lorsque j'ai vu la photo sur le PC, je me suis rendu compte que le bouchon était mal fermé   .
 
J'en ai essayé 7 avant de trouver le bon :
 
- certains ne s'ouvraient pas.
- certains n'avaient pas de joint   .
- un ne pouvait pas se fermer   .
 
J'ai eu du mal a ouvrir celui que j'ai acheté mais a force de l'ouvrir et de le fermer, ça va mieux.
 
Voici le joint en question dont il faut vérifier la présence :  
 

 
Il ne me reste plus qu'a attendre la livraison du bec verseur.

 
T'as un soucis: les dents qui verrouillent le bouchons ne rentrent pas dans leur réceptacle.
 
Ca je veux dire:
 

La différence entre la version payante et gratuite doit se faire uniquement sur les possibilités de personnalisation.
J'ai juste ajouté les 2 jauges "ajustement carburant banque 1" et "ajustement carburant long terme banque 1 sonde 1" comme l'explique neogeo78.
 
A mon avis, tu as le même problème que ma Chevrolet, le LTFT ne fonctionne qu'au ralenti et en roulant il semble bloqué à de faibles valeurs.
 

Du coup on est sur le topoc jerrycan maintenant ?

 
Je pense que c'est pour ça qu'il était mal fermé. Je vérifierai demain.
 
Sur le mien, je n'ai pas de goupille  

 
Pour 6€ de plus, t'aurai du prendre les miens  

j'aurais bien aimé jouer avec vous , mais mon ELM 327 marche pas sur ma mémére  

on peut voir le STFT et LTFT autrement, si ca se trouve c'est pas possible du tout lol

Valise PSA Lexia à essayer sur ta 406cc

 
Il aurait fallu que j'en achète 3  

 
 Mais tu aurai pu en revendre  

c'est vrai ceux de helmuth ont l'air d'être de la bonne came, à part la peinture aspect crapaud répugnant