Reprise du message précédent :

Peu importe qu'on parle de mélange ou d'E85, avoir régulièrement des ratés au démarrage (ce qui arrivera si tu mets trop d'ethanol dans le réservoir, la valeur de "trop" étant inconnue au départ et variable en fonction de la météo par la suite) VA poser des soucis d'hydraulique, et comme les soupapes d'admission sont entrainées par l'entremise de bidules hydrauliques (le fameux "système MultiAir" donc), vaut mieux pas tenter le diable, surtout qu'apparemment côté fiabilité ça laisse un peu à désirer (pas mal de cas d'actuateurs HS avec une jolie facture à la clé, théoriquement réglé mais si c'est comme pour le 2.2D Mazda "qui n'a jamais eu de problème de dilution de l'huile sur la 6"...).
 
A part ça, le même bloc 1.4 est utilisé en version flex, mais sans le MultiAir (c'est le 95ch qui a précédé le MultiAir 105). Pour les autres, on peut tester sans risquer grand chose.

 
 
vivi, un V6 , le 194 cv, 16 fiscalisés    
 
la mienne est quasi neuve lol  
 
 

 
 

 
 
 

Vraiment dommage que l'avant soit raté, la 406 coupé a failli être magnifique.

 
franchement a part les deux portes, un vrai coupé, digne d'une berline en habitibilité, beaucoup de place a l'arrière
tu peut t'installer avec la bière lol    
 

 
c'est pour aller à la Brasserie lol ?    

 
Puis 16ch fiscaux pour 194 din  

certaines en 13 et d'autres en 16 cv    l'état a encore magouillé ? lol

A l'époque ça dépendait encore des rapports de boîte si je ne m'abuse (Cf. les fameuses 306 et 405 "7cv"...)
 
Un 2.0 normalement constitué était à 9~11cv pour comparaison, donc c'est pas déconnant.

j'ai finalement faire un google lol et j'ai trouvé ceci :
 
La fiscalité a été modifiée au 1/07/98 sur les VN (basée sur les KW et les émissions de CO2) ce qui a fait passer le coupé de 16 à 13 cv à ce moment là. Puis 14cv pour le modèle 210 cv qui a suivi.
pour les puristes, c'est l'article 62 de la Loi n°98-546 du 2 juillet 1998 qui instaure la nouvelle façon de calculer la puissance fiscale d'un véhicule à moteur. Ainsi, la formule est désormais:
Pa = (CO2/45) + (P/40)^1.6 où Pa est la puissance administrative, CO2 le taux de CO2 rejeté par le véhicule et P la puissance en KW (1 cheval DIN = 0.736 kW).  
 

La formule de 78 est quand même jolie

 
Meme moteur sur une megane  
 
Le 100% passe sans soucis si mettre plusieurs coups de démarreur te dérange pas

Que dire des véhicules non européens français, qui pouvais être en 15 ou 23 chevaux fiscaux pour un même modèle Avec un employé d'assurance qui va te dire en 2015 "halalala, 23ch, c'est puissant, ca"

Ça ce faisait suivant le réveil de l'employé d'état, du sens du vent et du calendrier lunaire

Oh que non, la formule est dispo sur kikipedia si tu veux te marrer

On comprend vite pourquoi les voitures destinées spécifiquement au marché Européen se tapaient des boîtes totalement délirantes.

Mis à part que ça se basait sur la cylindrée (ce qui n'est que partiellement inadéquat, bien que la puissance spécifique ait finalement assez peu évolué encore 20 ans plus tard), c'était relativement bien pensé... pour une boîte 4 (ou 3 initialement? ).

Valable pour les véhicules importés par les fabricants eux même, tout ce qui passait par du passage à titre isolé ou tout comme, par des pseudos importateurs, il y a tout et n'importe quoi...

Confronté à deux cas, une 528i auto en 11ch au lieu des 14 pour celles vendues par BMW France,la blague avec les assureurs à l'époque (un peu avant 2000), elle n'existe pas qu'ils nous disaient ces abrutis d'assureurs... Et le second avec mon Chevrolet qui se trouve en 15 et en 23 ou 25, suivant les phases lunaires ou sens du vent (La raison vient du pays européens ou a eu lieu la première immatriculation européene, les 23 ou 25ch viennent de l'Espagne pour certains)... Ça n'empêche pas d'avoir plein de base de données complétement erronées depuis des années mais que pour la plupart, ils considèrent qu'il n'y a pas besoin de mettre à jour, vu que ça ne concerne qu'une minorité de véhicule/personne...

Mais bon, j'ai commandé la vignette Crit'air, et sans avoir une norme Euro, j'ai droit à une 3 En tournant en 100% éthanol je dois poluer un peu moins, donc as de soucis

Combo de problèmes en fin d'après midi. Je vais faire le plein dans la station habituelle. Arrivé sur place je me rend compte que la pompe E85 est hors service et que le prix est passé de 0.49 à 0.73€.  
Du coup je met mon appoint de SP-95 et vais à une autre station, 30 bornes plus loin. (Il restait 2L dans le réservoir donc j'ai du tourner quelques bornes à 100% de SP-95)
J'ai eu le temps d'avoir un voyant moteur sur la route entre les stations, mélange trop riche je pense.
La SSS n'aime pas les changements trop brutaux de carburant je pense

Il y avait surtout des boîtes différentes.

Passage à titre isolé ou pas, la formule pouvait effectivement changer totalement le résultat en fonction de la transmission : certains moteurs 1.8/2.0 variaient entre 7 et 11cv pour cette seule raison.

Une 528i Allemande pouvait éventuellement avoir un rapport de pont supérieur pour l'autobahn -> des cv en moins.

Pour le 2e exemple par contre c'est dû à la réglementation Européenne qui rend le transfert entre Etats "transparent" sans imposer d'homologation malgré l'inconsistance des cv de l'époque (probablement encore le cas maintenant d'ailleurs, j'ai cru comprendre que des Modus Espagnols de mandataires circulaient avec 1cv de moins que les Français, si c'est ça, je vais me taper un fou-rire de 3 semaines )

 
D'accord, merci pour les infos ! Je ne cherche pas à foutre en l'air mon moteur donc là ça me fait peur ! Si je fais un petit mélange genre 30/70 je ne risque pas grand chose au niveau du démarrage je suppose ? La voiture est au garage la nuit et au travail la journée donc à l'abris des températures négatives 90% du temps. Ou alors plus radical, je peux le faire que quand les températures dépasse les 5°C.

Du E35 ça devrait passer effectivement, mais c'est quand même se prendre le chou pour pas grand chose.
 
Il y a bien longtemps, il avait été prévu de passer le SP95 au E20 donc même si ça a l'air d'avoir été abandonné (pour raison écologique ) on peut supposer que tout moteur actuellement sur le marché le boira sans problème.

 
Je n'ai jamais entendu parler de problèmes de soupapes liés à l'E85 ??? Au contraire. Si ce moteur a des soucis de fiabilité, il le fera avec n'importe qu'il type de carburant.

Pour info : autre raison de d'abandonner le diesel et rouler a l'essence et E85 : Une vignette crit'air recu avec le chiffre 2, pour mon Scenic de 2005. (un collegue est 3 avec une 207 diesel de 2011 !)
Bref, je vais encore pouvoir rouler un moment dans la capitale avec mon 'vieux Scenic' alcoolisé, acheté une bouchée de pain

 
Je crois que toutes les essences depuis 1997 sont 3  

Bonjour
Savez vous si ces modeles V6 prennent le E85 100% sous soucis et sans modif (Ecu permissif) ? donc sans Kit, sans regulateur de pression ni injecteurs plus gros.
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
Et question subsidiaire, que vaut cette boite auto question fiabilité ? Des précautions particulières ?
 
merci

 
Je ne pense pas que Carouf vende du E85 été en ce moment surtout que ça dépote à 45 cts le litre, mais il n'est pas terrible celui de Claye Souilly.
Je ne roule avec aucune résistance, j'ai juste voulu faire l'essai de démarrage, une fois la voiture démarrée il suffit de débrancher la résistance remettre la fiche sur la sonde, fermer le capot et redémarrer: la valeur de la température d'eau ne s'actualise qu'au bout de plusieurs démarrages. Je le sais car j'ai un potard sur une autre voiture et si j'oublie de mettre le potard en position démarrage avant de démarrer il faut mettre le contact et le couper une demi douzaine de fois pour pouvoir redémarrer.
Enfin essai négatif avec uniquement 6 kOhms c'est pas assez, car la résistance n'est pas en série et avec les températures qu'il fait la thermistance de la sonde d'eau doit bien délivrer quelques kOhms.  
Juste filé 3 coups de démarreur et vu que ça n'allait pas, j'ai refouillé dans mon bordel et pu trouver une résistance de 10kOh + une de 5 ce qui fait 15 au total, je les ai soudées ensemble pour être sur du contact et une heure plus tard ça a démarré au 2eme coup.
En fait il me faudrait une résistance de 20 ou 25 kOhms mais je n'en ai pas, et le seul potentiometre que j'ai en stock est un 0 / 200kohms, trop délicat pour affiner un réglage entre 10 et 50.
 

 
J'ai le même problème avec ma C5 tous les étés quand je suis en Espagne, et ce n'est pas le problème d'un changement brutal. J'ai le défaut qui s'allume au bout du 2ème ou 3ème plein au Sp, donc le calculateur a bien du s'habituer, le premier plein je dois être à 30% d'E85, puis moins de 10% et enfin quasiment 0% d'éthanol.
Faut croire qu'une voiture habituée au E85 aura du mal avec le SP, voir mon résultat au CT posté il y a quelques jours. http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t48372508

Ca prend du 75% de E85 sans soucis.

 
75% comme la majorité des voitures essence après 2000. Je n'avais pas trop de toute là dessus. Ma question était plutôt pour le 100%  
Merci pour ta réponse

 
Les quelques personnes que je connais n'ont pas forcément vraiment bien essayé en habituant le véhicule : ils roulent assez peu et plutôt irrégulièrement.
De meme, dans nos campagnes il est difficile de savoir si on nous sert du E85, été , mi saison ou hiver .

Tu as bon gout, j'aurais du prendre un truc comme ça, mais madame voulais une petite voiture.

Celle ci est tentante
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

J'ai juste besoin de connaitre la fiabilité de cette boite et son acceptation du 100%

J'ai deja repéré le type de sonde de température d'eau... tu penses !! Même type que quasi toutes les peugeot des années 2000 (dont les 206 ou 307 qui pullulent dans les casses)

PS : Chez moi y'a plus de 'madame'... ca aide beaucoup

Je suis en 2 avec un diesel de 2011...

déjà qu'une alfa commence par rouler sans panne avec du carburant original, ensuite on avisera pour l'e85

sur la c5 on est à 14cv sur le 210 avec la bva 6 vitesses.
La gueule de la famille quand on parle auto lors d'un repas

l'es9 prend le 100%, avec allumage du témoin et petite perte de puissance.
Mais l'auto reste parfaitement utilisable.
(source un ami dont j'entretiens l'auto)
 
La boite aisin 6 vitesses est fiable, MAIS il est préférable, contrairement aux dires des "pro" , de lui faire une vidange tous les 60 à 80k km selon utilisation.
L'huile se trouve facilement et coute peu.
La vidange de boite n'est pas compliquée à réaliser, et à la portée du premier venu pour peu qu'il sache un minimum tenir des outils. Pa sde passage à la valise nécessaire.

 
Les préjugés ont la vie dur , mais pas grave, inutile de lancer un débat sans fin sur quelle marque est la plus fiable.

Pas la peine, je gagne avec ma Toyota !  

 
Intègre et mortel donc !  

ce matin -5°C démarrage chaotique, j'ai eu droit au voyant moteur + voyant rouge + code P3191 ENGINE DOES NOT START    
 
j'ai fait le plein le Vendredi avec ~5L SP95 dans le réservoir, du E85 hiver est décidément une légende urbaine    Total Access pourtant    

 
Total Access, c'est le low cost chez Total.

apres avoir vu ton message j'ai tapé dans google et j'ai trouvé ca :
http://www.forum-auto.com/question [...] jet322.htm
   a prendre avec des pincettes, mais bon ...
on ne nous dit peut etre pas tout lol

en théorie    

 
en pratique    
 
E85 Total = E85 Carrouf clayes souilly = la même merde quoi  
 
de toute façon la loi autorise une marge importante dans la composition, rien ne les oblige à fournir du vrai E85 hiver

 
Je veux bien admettre que Toyota est une des marques les plus fiables.
Concernant ma Giulietta, j'ai pris soin de me renseigner sur la fiabilité du 1.4 170 et il s'avère que les soucis sont relativement rares sur ce moteur. Après je peux me tromper, le temps me le dira... Je suis tranquille pendant 1 an, vu qu'elle est garantie en concession.

faut reconnaitre que les produits jap' sont quand même durables...
j'ai remis en route quelques motos ces derniers temps, dont une 750 bol d'or qui n'avais pas tourné depuis des années et quel son !
Un chant du moteur magnifique. j'en arriverais à la laisser ronronner juste pour le plaisir des oreilles... Et pas un bruit suspect du haut de ses 80k km.