Reprise du message précédent :

 
Ce matin, -8°, E25, la Spark a démarrée immédiatement, pas spécialement longue à chauffer.
La différence de comportement tient vraiment à peu de choses.

Alors, les rumeurs étaient donc fondées.
La preuve par l'image.
Je vais tout de suite dire ça à mon voisin et commander une gazout.
Dire que j'ai failli vous croire. Menteurs !

Y'a un paquet de propriétaires de V6 Arèse qui roulent à l'éthanol sans problème.
 

Globalement, j'aurais tendance à dire d'éviter sur un MultiAir, les ratés au démarrage peuvent foutre la merde avec les actuateurs hydrauliques. Pour les autres, il y a peu de chances que ça ait un impact notable et au pire c'est quelques durites que l'E10 aurait suffi à dégrader.

 
On roule beaucoup cette semaine avec la Chevy en E25, la stepy est dans dans le Sud-Ouest.
 
Comme je suis économe   je lui ai mis de l'E40 dans le réservoir pour la journée car la Camaro Spark a fait 200 km aujourd'hui en 3 fois.
C'est de l'E40 de mon stock, heureusement que j'ai vidé le jerrycan, le plastic commençait à ramollir. Un peu comme Helmut et ses vapeurs d'E85
 
Ben ça marche aussi bien qu'en E25, voir même avec une petite amélioration de la souplesse ressentie    
 
Demain je regarde tout ça car j'ai eu la flemme de remettre du SP ce soir pour pouvoir redémarrer dès potron-minet. M'en fout, je suis en Week-End   , je tournerais la clé du démarreur pas avant  11h00 demain  
 
Midi -2°, un seul coup de clé un peu appuyé en E40.

Par moins six degrés, mamie demarre sans soucis au premier tour , mèlange en litres 40 E85 / 25 sp10 .
bientôt elle aura un beau régulateur de pression en plus, j'augmenterais le taux doucement .
l'an passé a la même époque avec les mêmes tempèratures, la première minute était cahotique, maintenant
no soucis    

L'air est moins humide, non?

je venais de l'acheter , l'ecu c'est habitué doucement  

 
ta caisse tête plus que toi maintenant, c'est du propre    

c'est sur que j'ai du mal a la rattrapper lol    
elle par contre n'aime pas la Bière  

 
Merci pour ce retour sur les Iridium. Je pense tester sur la Chevrolet qui démarre vraiment mal.
Je vais vraiment me pencher sur le cas de cette Chevy aux prochaines vacances. Comme j'ai la RTA, je pense trouver rapidement les valeurs de référence pour la température des fluides.  
 
Avez-vous lu l'étude du gars qui explique que le démarrage à l'E100/E85 imprègne l'huile à froid, mais que la contamination n'est que temporaire compte tenu de la capacité de l'éthanol à s'évaporer ...
Moralité, l'huile est mieux préservé qu'au SP. Ce que démontrent certains forums.

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=36136
http://papers.sae.org/2009-36-0117/

Ca joue fortement

Il manque des cylindres pour avoir le p'tit nom

Mon Chevy ( ) galère bien aussi, en ce moment avec les -5/-10 en ce moment, j'amorce plusieurs fois avant de pouvoir démarrer et je dois laisser tourner tranquilou quelques minutes avant qu'il ne ronronne comme à l'accoutumée

La conso doit être sympa.

le V6 aime l'éthanol  

 
c'est une 406 coupé V6 que t'as ?
 
p'tain ça coute que dalle ces bagnoles    
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

En plus au quotidien c'est super agréable et très bien équipé ( et la partie audio JBL est pas mal du tout ) .
 
Après c'est un coupé, c'est pas pratique .

 
Les grandes Chevy font des bébés Chevy parfois . Si la mienne boit bien son biberon d'E85 tous les jours, elle finira par grandir

Hello,  
 
Des retours sur le 1.4 16V d'une clio 2?
 
Le prix m'attire je ne vous le cache pas.

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Merci à ton " " : je ne suis pas plus avancé

 
Flexible métal bidon bec verseur boîtes verseuses buse fuite sans joint pour 5/10/20L argent
 
Ça le fait avec un jerrycan vert US métal 20 litres ?
 

Le truc acheté sur eBay et qui vient de Chine, pour de l'essence...

 
Tu crois que la majorité des autres ne vient pas de Chine ?

 
Les jerrican sont pas fabriqués par l'armée US?  

Oui, c'et ce que j'utilise. Un truc qui y ressemble beaucoup.

 
Je viens de regarder sur le net et le lieu de fabrication est indiqué nulle part. Le plus souvent, c'est marqué "de type us".
 

 
Ah oui tout à fait, Bien sûr,mais il y'a Chine et...Chine
 
Si tu achetes ça au carrefour du coin t'as moins de chances d'avoir un truc pas conforme CE (bien que le "China export" c'est connu   )
 
Mais surtout tu peux te retourner contre quelqu'un en cas de pb, la ou sur eBay tu l'as dans le cul, le mec voudra rien savoir.
 
Dans les problèmes éventuels, vu le prix je sens bien le revêtement de merde du tuyau qui va se décoller de l'intérieur (si c'est un machin imitation metal chromé) avec le passage de plusieurs litres de E85 et finir dans ton réservoir, puis boucher le filtre au fur et à mesure.
 
Apres c'est ptetre un truc de bonne facture et de qualité hein mais pour le coup c'est un petit risque à prendre

Pour le revêtement qui va se décoller, vu que c'est en métal sans peinture, je suis confiant   . Ce serait plutôt la présence de jeu qui pourrait m’inquiéter, ce qui causerait une fuite.
 
Je vais quand meme prendre les dimensions pour comparer avec le jerrican.
 
J'ai déjà acheté des centaines de produit en Chine. Je suis largement gagnant par rapport au supermarché.
 
Même mon smartphone actuel vient directement de Chine.  
 
Comme disait Coluche dans sa blague du belge au distributeur qui a chaque fois qu'il met une pièce, reçoit quelque chose : "tant que je gagne, je continue"    
 
 

t'as pas honte de faire bosser des mineurs payés à coup de bols de riz    
 

 
Ils seront payé pareil si je passe par un supermarché sauf que c'est le grossiste + la centrale d'achat + le directeur du supermarché que je vais engraisser.

Hello,
Tu veux parler du mélange ou du 100℅ E85 ? Sinon tu peux m'en dire plus, t'as des sources quelconques ? C'est quoi les actuateurs hydro ?
 
Merci

Xsara TU5JP4 à 60% E85, le reste en SP95E10 : Bilan au dernier plein, 8.05L/100 avec 20% de ville et le reste de nationale. Démarrage impeccable et du premier coup jusqu'à -12°C (c'est pas descendu en dessous )
 
A 100% E85, en dessous de -8°C, il faut 2 tours de clé, voire 3.
 

Pas réussi à démarrer à 9h ce matin avec ma C5, il faisait -6°C et pourtant j'avais mis 5 litres de E10 dans le réservoir de 72 litres et hier j'ai rajouté 2.5l alors que le réservoir est à moitié et j'ai fait tourner un peu, histoire de faire arriver le mélange aux injecteurs.  
A midi avec -1°c après une quinzaine de coups de démarreurs elle est partie.
Gros effort cet après midi, j'ai ouvert le capot, enlever le cache en plastique débranché la sonde de température d'eau et y ai mis deux résistances de 3 kOhms, soit un petit -20°C. Après 6 ans c'est la première fois, en général avec 10€ d'essence dans le plein j'ai toujours démarré même en station. Je pense que c'est le carburant, le E85 de Claye Souilly n'est pas cher mais pas trop dosé en essence.

 
Hello,
Si tu as malheureusement chopé de l'E85 été, tu devais être en E80 lors de ton plein, puis tu es passé en E75 avec ton complément de SP95-E10.
Le comportement ne métonnes donc pas au démarrage par -6°. Mon Stepy fait pareil à ces taux et ces températures.
Tu roules avec tes 2 résistances continuellement ?

 
Attention a ne pas laisser ces resistances en permanence. Risque élevé de surchauffe en conduite en ville (le ventilo ne se declenchera plus au bon moment. Au lieu de se declencher a 100° reel, il se declenchera a 130°.... RIP join de culasse
J'ai mis 10 kohm de plus ce matin au demarrage. -6°. Quart de tour. Mon E85 vient de Claye Souilly aussi.

 
J'ai acheté mon 1er jerrican US 20l il y a 25 ans, le second de 10l il y a 10 ans. Bien sûr à l'époque, j'ai pris au moins cher (supermarché et centre auto), surement du chinois ou autre. Il ne faut pas rêver.
Ils n'ont pas bougés en étant toujours plus ou moins remplis de SP98/SP95/SP95-E10/E85 dans diverses proportions, durant des mois, voire des années, puis vidés de temps en temps.
 
Ils ont servi pour le remplissage du tracteur-tondeuse, du groupe électrogène et de secours pour avoir un peu de mélange d'E85 ou de SP en cas de gréve.
Maintenant, ils servent principalement à remplir la Spark ou pour faire 900 km sans acheter de l'E85 à plus de 0.70 €.
 
Les joints sont nickels. La peinture ne s'écaille pas, les fixations du bouchon n'ont pas de jeu. Pas de fuite, même quand ils se baladent dans le coffre quand je vais le remplir (30 km de route de campagne), on peut les retrouver dans toutes les positions.
Donc RAS.
 
Le Bec-verseur US avec embout plastic dur ne m'a duré qu'1 mois. Le plastic s'est fendu, donc fuite. J'ai essayé de réparer avec un collier pour faire tenir l'embout plastic, mais ça se barre tout de suite. La partie métallique du bec-verseur est OK, il servira à remplir le réservoir de la tondeuse et de la tronçonneuse avec un entonnoir.
 
Le bec-verseur acier que j'ai acheté il y a 3 mois s'adapte parfaitement cf @gsx33 , seul soucis au début, j'ai dû forcer pour le mettre en place et le retirer, pas assez de jeu. J'ai conseillé à ma femme d'utiliser un petit marteau pour le désengager en tapant doucement sur le crochet quand elle fait son plein.

doublon

Bienvenu dans le cercle restreint des testeurs.
Si tu veux tout de suite tester l'effet de l'E85 sur ton moteur, achète tout de suite un EML327.
Tu seras rassuré et tu pourras partager tes tests.
A+

Moi qui m’inquiète de ne pas dépasser 6 mois avec de l'essence dans le jerrican, je vais pouvoir lever le pied.
 
Reste a savoir si je mettrai 20 litres d'E85 dans le jerrican métal et 5 litres d'essence dans le jerrican plastique, ou l'inverse.

Peu importe qu'on parle de mélange ou d'E85, avoir régulièrement des ratés au démarrage (ce qui arrivera si tu mets trop d'ethanol dans le réservoir, la valeur de "trop" étant inconnue au départ et variable en fonction de la météo par la suite) VA poser des soucis d'hydraulique, et comme les soupapes d'admission sont entrainées par l'entremise de bidules hydrauliques (le fameux "système MultiAir" donc), vaut mieux pas tenter le diable, surtout qu'apparemment côté fiabilité ça laisse un peu à désirer (pas mal de cas d'actuateurs HS avec une jolie facture à la clé, théoriquement réglé mais si c'est comme pour le 2.2D Mazda "qui n'a jamais eu de problème de dilution de l'huile sur la 6"...).
 
A part ça, le même bloc 1.4 est utilisé en version flex, mais sans le MultiAir (c'est le 95ch qui a précédé le MultiAir 105). Pour les autres, on peut tester sans risquer grand chose.