Reprise du message précédent :

RPND21 c'est pareil pour toutes les automatiques du monde
R REAR (marche arriere)
P Parking (transmission bloquée)
N Neutre (point mort)
D Drive (automatique, marche avant)
2,1 : bloquer sur le premier ou les 2 premiers rapports uniquement

le point mort

Je n'utilise jamais le N, je devrais ?
(merci pour la rapidité de la réponse)

hmmm y a beaucoup de voitures automatiques qui ne démarrent pas si la boite n'est pas sur N
en théorie ca ne sert que pour la pousser en cas de panne (et a tres faible vitesse, car sans pression d'huile la boite n'est plus refroidie) et au demarrage bien entendu

ok  
merci pour toutes ces infos complémentaires

 
rassure moi
tu ne conduis pas une Renault clio automatique ?

Ben si, pourquoi

et donc tu ne sais même pas comment ta boite de vitesse marche.
 
Apres on s'etonne qu'il y ai des gens qui ai des accidents avec des regulateurs de vitesse bloqué

 

C'est super marrant, qu'est ce qu'on s'éclate hihihi.

 
non maintenant, c'est sur P obligatoirement qu'il faut démarrer, et impossible de sortir du P (ou d'y revenir, d'ailleurs) sans appuyer sur le frein et maintenant, en tout cas sur mercedes, même pour passer de N à D, faut appuyer sur le frein.

démarrer avec le pied sur le frein jme rappelais mais j'ai du confondre N et P alors

 
c'était vrai avant je crois me rappeler

C'est récent alors, parce que sur les modèles 2001, y a pas besoin

 
bah ça dépend p't'être encore des marques alors

Franchement l'electronique, moi je vois ça au boulot. Desfois ça tombe en panne on sait pas pourquoi ... on a beau faire venir des personnes payées à 8000frcs par jour, que dalle.
 
Donc à mon avis c'est tout à fait possible que l'electronique déconne dans une voiture qui en possède autant !

Avis des connaisseurs requested :
 
L'assistance de freinage est-elle permanente ???  
CàD est ce qu'elle fonctionne lorsque que l'on est en accélération ?  
Et dans le cas d'un régulateur bloqué, si l'assistance est désactivée à cause du maintien de l'accélération par le régulateur, il devient alors logique d'avoir des pédales de frein inutilisables.

L'assistance de freinage, c'est hydraulique à dépression, donc permanent, y a pas d'électronique là dedans .

... mouaif, et les pompes à dépression ??? fontionnent-elles en permanence ? ne sont elles poa asservies à l'accélérateur ???

Absolument pas.

 
t'es sûr qu'il y a pas un lien avec les boitiers ABS/ESP ?
parce que sinon, comment ça se fait que la pédale "pompe" toute seule quand l'ABS fonctionne ?

lis ca:
http://www.automobile-sportive.com/technique/esp.php
 

 
hum, y'a pas de réponse là-dedans, c'est très général, on n'apprend pas grand chose, ou alors j'ai loupé un passage

bin ca dit que l'ESP peut prendre l'initiative, si ses capteurs en donne l'ordre de freiner.
l'abs lui par contre a pas grand chose a se reprocher, il sert seulement a ce que les roues ne decrochent pas en relachant la pression des freins.

L'ABS et l'ESP ne sont plus dissociés . C'est la même centrale qui gère les 2 .

 
ouais mais la question c'est de savoir si l'un des deux agit ou pas sur la pompe d'assistance pour s'aider à la tache..

oui ok, mais dans les faits ca change rien      
 

non je pense pas, la pome qui t'aide au freinage, via le mastervac par exemple, n'a rien de couplée avec l'esp et cie.
donc je pense pas que si l'esp par en biberine tu n'aies plus rien dans les freins...
 
et puis que l'esp, l'abs, le regulateur, l'embrayage et la boite partent en sucette d'un coup ca commence a faire bcp quand meme  

 
anyway, j'parle pas de plus rien avoir dans les freins mais d'avoir des freins qui réagissent suffisamment différemment pour que ça décontenance fortement un conducteur...
par ailleurs, j'ai vu un rappel sur C3 pour un boitier ABS non étanche qui quand il se retrouvait mort avait tendance donner un freinage "dangereux" (sans plus de précision hélas)
faut donc pas oublier que l'ABS peut donc "relacher la pression sur les freins" qu'est-ce qui se passerait si ça restait en position "relacher"...
suffit d'appuyer plus fort certes mais est-ce que ça suffirait...

 
 
sur la R11 de mon père, donc vieille voiture, le fait de laisser sur D ou sur N a un feu rouge par exemple est assez différent.
 
Quand on met sur N, on sent bien que la voiture n'essaye plus d'avancer (logique), et que les tours moteurs diminuent un ptit peu, le moteur force moins. Maintenant sur les nouveux modèles chais pas .
 
Personnellement, si j'en avais une, je mettrais N a chaque feu.
 
toute façon jconnais desgens qui gèrent la boite auto presque comme une manuelle : démarrage en 1 puis 2 puis D

disons qu'en plus du regulateur qui marche mal,  je vois mal le boiter abs/esp qui se mettrai a relacher les freins suffisement pour que la voiture, regulateur bloqué, ne s'arrete plus.
ca commence a faire enorme la non?

 
 
pas si tu considères une bug général du BSI ou équivalent qui balance des infos n'importe comment aux autres boitiers...

ouep, mais les defaillances sont enormes dans ce cas la, et surtout ca n'explique pas le calcul qui continu forcement a se faire pour reguler l'abs, et encore moins l'embrayage qui n'est pas electronique...
mystere mystere

 
l'expertise de la vel satis a montré que les plaquettes et les disques n'avaient pas souffert comme ils auraient du si un freinage fort avait été effectué .

 
 
pour l'abs, je vois pas pourquoi tu penses que le calcul continue à se faire, car avec le postulat du bug général, il peut très bien être "neutralisé", quant à l'embrayage : pour une boite auto, y'en a pas et pour la boite manu, je comprends que ça puisse faire peur à l'automobiliste de voir que le moteur s'emballe à fond quand il débraye, perso, j'avais la hantise quand j'étais gosse que des pièces passent à travers la cloison habitacle/moteur quand il exmplose et viennent m'empaler...

 
ou que la voiture ait traversé un "triangle des bermudes" électromagnétique qui aurait mis en carafe l'electronique de celle ci

 
t'as raison, les appareils électroniques, ça ne bugge jamais, et plus c'est complexe, plus c'est fiable

parce que si les etriers restent "ouvert" c'est que le calculateur qui est derriere continue de fonctionner, sinon t'imagine le truc, par malheur le calculateur grille, ca peut trjs arriver, et ping tu te prends un mur parce que t'as plus aucun freins  
et pour kla coup de la boite auto ca change rien au probleme, y'a tjrs un point mort, ou neutre.
le coup de l'explosion    

c'est un bus can qui est utilisé.
Si la centrale qui gere l'ESP/l'ABS se met en carafe, elle est isolée du bus et rend la main. Donc pas de danger de ce coté la.
 
D'autre part, je n'ai entendu des problemes que sur les renault FRANCAISES. Ca me semble étrange que ca ne concerne pas les ventes a l'étranger...

 
ça veut rien dire de tout...
 
sinon, autre chose :
 

gurumediation te l'a expliqué bien mieux que moi, si le calculateur deraille, il se met en rideau et ne gene pas le systeme principal de freinage.
 
et pour les pannes electronique, ca prends en compte les pannes sur les leve vitre electique, tout autant que le systeme de telecommande d'ouverture a distance, donc ca veut rien dire.
pas etonnant que l'electronique devienne de plus en plus source de panne vu qu'en proportion on en met enormement plus qu'il y a 15 ans...

 
 
ben c'est ce que je conteste, je ne dis pas que c'est forcément faux, mais que je ne vois pas de preuves qu'un défaut conduise à un "passage de main" obligé...
qui dit que le défaut ne contine pas à faire fonctionner les systèmes mais de façon erratique ou bloqués dans un état initial ?
perso, j'ai encore jamais dit non plus que c'était sûrement un problème technique complètement indépendant du conducteur mais l'inverse a une argumentation tout aussi légère...
c'est un peu comme dire que quand ma chaine hi-fi a un problème de tiroir, elle s'éteint gentiment. ben non, parfois, son tiroir reste ouvert, l'affichage freeze et aucun bouton ne fait réagir quoique ce soit...
si les systèmes électroniques de voiture avaient une fiabilité et une réaction face à l'erreur équivalentes à celles des appareils de l'aéronautique, ce serait pas le même prix...

La centrale ESP/ABS n'est pas sur le bus normalement.