Reprise du message précédent :
si on roulait aussi serré sur autoroute qu'en ville, on pourrait mettre 5 voitures de front sur une 3voies ... donc avec les phares les warning, et les gendarmes qui t'escortent, je pense que c'est faisable

on pourrait simplement supprimer le régulateur de vitesse. Je ne comprends pas comment on peut laisser des commandes telles que l'accélération, le freinage ou la direction a des aides électroniques. L'allumage auto des phares, ok. Les essuie glace, pourquoi pas. mais pas touche aux commandes importantes...
J'attends avec impatience l'arrivée du drive by wire tient, je sens que je vas mourir de rire (et peut etre pas qu'au sens figuré)

Le freinage n'est pas à commandes électronique justement, sauf l'ABS qui je pense a sauvé plus de vies qu'il n'en a couté.

tu risque plus de mourir de peur si ton drive by wire se coince en full throtle et que t plus capable rien faire comme la renault folle  

Tu oublies le rayonnement magnétique des machines des chinois du FBI qui écoute tous les pets de mouches de la planète !  
 

 
La reglementation en vigueur ne permet pas d'avoir du drive by wire en europe, il faut obligatoirement une liaison mecanique en ce qui concerne la direction (ainsi que d'autres organes).
Donc le drive by wire c'est pas pour tout de suite, sachant que les contructeurs européen (ainsi que les conducteurs européens) sont loin d'etre chaud pour ce dispositif.

Tu voudrais quand même pas qu'on les confie au conducteur??????

 
 
le coup de se planter de pedale c'est un peu gros surtout que chaque pedale a un "touché" bien different.

surtout que toutes les pédales devrait arreter le système. C'est comme ça sur presque toutes les caisses...

L'accélérateur ne désactive pas le système non ? tu peux accélérer mais si tu lâches la pédale tu reviens à ta vitesse régulée ?

 
le freinage et l'accelerateur a fond desactivent le regulateur  

vu ce que j'ai connu dans mon entourage, les blocages de carbus ouverts sont beaucoup + fréquents. A moins que, par un mystérieux hasard, j'ai connu la moitié des cas français? Mais vu qu'il suffit d'un cable presque mort (qui se coince) pour y parvenir, ou d'un tapis de sol mal placé, je pense pas...
   
La question c'est de savoir s'il se produit un phénomène exceptionel (plusieurs pannes simultanées d'éléments sans aucun lien physique) qui empêche d'arrêter la voiture.
 

   
ça serait trop fort que les renault se rebellent toute seules contre les radars!

Sur toutes les voitures que j'ai conduit (surtout merco, Lexus, Subaru etc.) n'importe laquelle coupe le système.

sur la voiture a mon père si tu pese sur l accélérateur ou les freins et bien ca le coupe mais ya 2 petit bouton pour accélérer ou décélérer quand tu est sur le régulateur de vitesse ya qq chose comme 6 bouton en tout ( on, off, set speed ou truc comme ca , accel , decel, accel resume)  

je parle biensur des pédales.    
 
Accel ou frein => system off  

oui mais tu peux tout de meme accélérer en étant sur le régulateur avec les chti boutons???

 
 
j'suis bien d'accord, mais justement ('fin quand même, 525 tout court, ça veut pas dire grand chose, y'avait des 525 dans les années 80 avec des pneus de 175 aussi )
imaginons, cas extrême, qu'une 750i ait son régulateur bloqué à 240km/h avec ses 2 tonnes et des patates + les 400 bourrins + freinage depuis 240km/h, est-ce que les plaquettes tiennent sans prendre feu jusqu'à l'arrêt ?
puis est-ce que ceux des renault sont vraiment meilleurs ?

 
t'en sais quoi qu'ils ne remettent pas la parole en doute?
comme par hasard c'est depuis l'histoire de la velsatis que t'as qlq personnes (faut franchement relativiser le nombre) qui se manifestent et pour l'instant il n'y a aucune preuve concernant la bonne foi de ces qlq individus! désolé mais si t'as des preuves faut le montrer
 
bah c'est comme d'hab, on croit systématiquement ces fameux témoins/victimes qui ont tjs raison et ne mentent jamais (cf l'agression du RER et bien d'autres...)  
 
en fait le mensonge n'existe pas, ça doit être ça!!!    
 
moi cette histoire me fait bien marrer!!!! comme je l'ai dis plusieurs fois ici, des accidents pour des raisons techniques ça a tjs existé et ça existe encore tous les jours ... mais tous ne passent pas à la Tv c'est tout (je vais pas resortir l'ex de la direction mystérieusment bloquée en roulant avce l'audi de mon père...)

chez jaguar aussi.
Mais comme le dit Renault le probleme vient certainement des conducteurs, assis tranquillement au volant, avec le régulateur, completement inattentif, quand un danger survient le temps de remettre les pieds sur les pedales c'est beaucoup trop long => accident.
Quant au chauffeur de la laguna il dit avoir freiner et que rien ne se passait, mais dans l'interviaw que j'ai vu il n'a pas dit avoir essayé de mettre le point mort : chose qui doit marcher meme sans la pédale d'embrayage on peut mettre le point mort.

Non..Les synchros sont bloqués par la force transmise par le moteur et le levier peut pas être remis au point mort.

c'est plus ou moins dur mais ca marche.

 
 
Ou alors ceux qui achètent Renault ont le niveau bepc

 
Surtout qu il y a 2 ou 3 pages, je raconte mon aventure de rupture de cable d'acelerateur.
 
De toute façon, c'est pas dure à essayer.

y a pas d'excuse à 2 balles qui tiennent. Non, j'avais pas pensé aux flexibles parce que justement c'est pas des durits.
Et je prétends, en tant qu'ancien mécano, savoir ce qu'est une durit ou un flexible de frein de voiture (sur les motos je connais pas)
 
Bon, tu sors.

une durite c'est un tuyau non ?

 
Wow du calme.
C'est les infos qui circule concernant le cas de l'audi, et concernant les 2 gars qui se sont fait escorté, leur parole n'est pas remis en cause.
Moi je remet en cause tout le monde, terminé, mais j'aime pas la politique de Renault vis a vis de ce probleme.
De tte facon le nombre de panne qui ne sont pas diffusé voir ne font pas l'objet d'un rappel il y en a, et il y en aura tjrs.
Et chez Renault, il y en a pas mal, entre le train arriere de la Megane II a ses debut,  les compteurs de Laguna II qui tombe en rade (ce probleme date de la R25 qd meme), les premieres panne de carte lorsque c'est sortie. Sur les derniers vehicule Renault, c'est pas la joie pour le moment (des problemes il y en a eu chez d'autre constructeur).
De tte facon, Renault c'est enfoncé, et n'admettra pas le probleme si il y en a un. Ils ont trop commnuniqué sur le fait que leur systeme etait fiable, si ils font mache arriere maintenant, ca va les decridibilisé, surtout que meme schwetzer a dit que c'etait du a une confusion dans les pedales.
Pour le mecano, heureusement qu'il connaissait la manip d'appuyé 5 fois sur le bouton start (c'est un mecano Renault ??). Est ce marqué dans la notice ??
 
Quant au regulateur de vitesse, Renault ,Audi (donc VW, Skoda, Seat), PSA, Ford la pédale d'accelerateur ne desenclence pas le systeme (alors que la pedale de frein oui, ainsi que le changement de rapport pour une boite manuelle), on accelere, on relache la pedale, on revient a la vitesse memorisé.

 
... oui, ça fait un certain nombre de fois qu'on le dit et le répète
 
FtY

Oui mais un tuyau qui supporterait pas la pression du liquide de frein

 
 
 durite n. f.
   
Équivalent(s)  
English hose
 .
 
Définition :
Tuyau flexible en caoutchouc qui assure les raccords de canalisations des véhicules.
 .
 
 
    variante(s) graphique(s)
       durit n. f.

en fait, renault a une politique tres transparente sur les rappels de véhicules, la ou les autres constructeurs preferent oeuvrer en sous marin, faisant les reparations lors des revisions constructeurs (on se souviendra de cette affaire : <<<Enfin, selon le Parisien, le constructeur Volvo avait connaissance depuis quatre ans au moins du défaut dans le système de freinage de ses modèles 850 TDI, touchant quelque 180.000 véhicules. Mais il n'avait pas opté pour un rappel des voitures, préférant faire des réparations "en catimini, à l'occasion d'une révision".>>> ou le camion a l'origine du drame du mont blanc, qui d'apres les dernieres evolutions du proces en cours "etait connu pour avoir une certaine propension a l'incendie"
 
renault fustigé car ils communiquent trop sur les pannes et les rappels, la ou les autres constructeurs preferent qu'on se foute en l'air de facon discrete et peu médiatique ?
j'espere bien que la justice fera le tri dans toutes ces affaires, car un vehicule qui provoque un accident pour cause de vice de construction, ca permet a l'assurance de trouver qui payera mais en attendant zetes morts ...
 
les industriels (tous produits, marques ou technologie confondus) prennent vraiment notre sécurité a la légere... ceux qui roulent dans des poubelles mal entretenues savent au moins a quoi s'en tenir, mais un vehicule neuf qui fait des siennes, c'est clairement innaceptable ...

ok une durite est donc un tuyau de voiture
bref, arretez d'enculer les mouches svp M. Power600

C'est un peu léger mais c'ets tout ce que j'ai trouvé.Pas question de freins ici.
Les mouches ont pas fini d'avoir mal au cul    
EDIT: Au fait Durit c'est une marque au départ, comme Delco ou Frigidaire...

flexibles, durits meme combat...  
les mecanos utilisent l'un ou l'autre sans distinction pour ce qui est des freins...
pour l'enculage de mouche t'es tres fort...

Bon, je viens de m'apercevoir que je ne sais pas (ou plus) quelle pression peut atteindre le liquide de frein quand on freine  

sur citroen hydraulique c'est 200bars mais ca compte pas

Oui mais sur une voiture?
 
 
 
 
 
 

tu veux dire ces droles de boites a chaussures montées sur ressorts ? chepa
enfin m'etonnerait qu'un servofrein/pompe a vide envoie autant, ha si jme souviens maintenant : sur les vehicules avec "Assistance au freinage d'urgence" on atteint effectivement ce chiffre

Tu connais la différence entre un bon et un mauvais chasseur?
alors tu connais donc la différence entre un flexible et une durite

 
d'ailleurs c la meme différence qu'entre un bon conducteur et un mauvais conducteur :
 
la durit elle conduit (le liquide), le conducteur il conduit (la voiture)
 
après, ya le mauvais conducteur qui se retrouve dans un platane de toute façon, ya le bon conducteur avec la mauvaise durit qui se retrouve dans un platane aussi, et ya le bon conducteur avec la bonne durit qui freine avant le virage
 
 
 

 
FtY

 
Je le demande car j'ai pas souvenir que ce fut marqué dans le manuel de la megane que j'avais eu. Mais bon, je l'ai eu qu'une semaine et ca fait plus d'un an et demi, donc me souvient plus du manuel.