Reprise du message précédent :

Sur l'ex 405 SRDT (1.9 TD) de ma mère, on avait un problème vaguement dans ce genre : quand on coupait le contact, le moteur ne se coupait pas
 
Mais il ne s'emballait pas, bien que tout soit éteint, lui continuait à fonctionner ... Au ralenti, on pouvait accélérer et tout ... Et fallait le faire caler  
 
Mais écoutons Elessar l'Ancien, ça n'arrive jamais.  
 
Les gens qui connaissent, des idées ?

une "flammin' ford"?

pour ton edit : ca m'etonnerait grandement que ce soit le cas pour le fonctionnement NORMAL d'un moteur diesel....
 
bref, pareil quoi..

Sans doute l'électrovanne d'arrivée de carburant bloquée.

Encore heureux que c'est pas le fonctionnement normal

ah ouai.... bien sur une 405 SRDT a le meme type d'injection qu'une velsatis..... puisque c'est de ca dont on parle...
Bien sur aussi, tous les moteurs diesels, a injection mecanique ou rampe commune ou injecteur pompe ont un surplus d'huile dans le carter...
evidemment, on peut bien sur generaliser ca a l'ensemble de la production....
 

 
et gloubi, au depart, je n'ai agressé personne, je posais juste une question.... mais faut toujours que ca parte en live et que certains trouvent des contres exemples de pannes, d'autres modeles "qui..." etc etc...
 
enfin bref.

 
C'est sûr, electrovanne HS!

C'est ou ce truc ?

 
sur la pompe à injection!

Moi je t'ai trouvé très agressif avec ce pauvre Gurney qui ne faisait que dire quelque chose de très vrai, mais que tu ne connaissais pas  
 
Et je posais uniquement la question par rapport à mon ex auto, pour savoir en fait à quoi cela pouvait être du, puisque je n'ai jamais su

Et ça sert à quoi exactement ? Gérer les gaz ?

ça sert a faire tourner le moteur en l'ailmentant en GO.
Quand tu met le contact l'electrovanne s'ouvre et fait passer le GO, a partir de là tu peux demarrer, pour eteindre le moteur tu coupe le contact, ce qui ferme l'electrovanne, le moteur n'etant alors plus alimenté en GO, il s'eteint!
 
Edit: dans ton cas (405) c'est ce qui se passait, l'electrovanne etant HS(restant ouverte) tu etait obligé de couper le moteur en le calant, ou par la commande stop d'urgence sur la pompe

Dans le cas du surplus d'huile, le carburant ne provient pas de l'injection mais d'un reniflard dans le circuit d'admission .
 
En fait ce qui est marrant, c'est que ça marche un peu comme un carbu, sauf que le carburant n'est pas aspiré .

 
Et sur un gazout, comment tu gères les gaz ? J'ai cru comprendre que les papillons restent ouvert en grand tout le temps ?!

 
 
Oui, TOI TU.... mais ca je commence a en avoir l'habitude hein...
 
de plus le "si t'es pas content, tu vas chercher sur google", bien sur c'est moi qui est ouvert le bal en le balancant....
 
Bref  

Y a pas de papillon de gaz. C'est la quantité de carburant injectée qui détermine l'accélération.

 
 
en gérant l'admission d'air?

Non. Uniquement de carburant.

Sur une super cinq essence, j'ai eu personellement une combustion sur remontée d'huile remontant par le reniflard au niveau du filtre à air, puis aspirée par le carbu.
Ca ne fait pas avancer le bazar niveau vel satis, mais c'est pour témoigner que c'est un phénomène pouvant arriver.

 
et le moteur aspire l'air dont il a besoin.

Non il aspire même l'air dont il n'a pas besoin. Les gazouts fonctionnent en exces d'air.

Et cette quantitée est gérée comment ?

Ouais, t'as raison,
 
Tu changes pas, hein

Bin par l'enfoncement de la pédale d'accélérateur cte question!
 
Après, soit tu as une injection mécanique et la quantité de carburant est gérée par un "robinet", soit une électronique et c'est géré par un robinet commandé par un soft .

sinon : j'ai lu tres recemment que PSA planche sur un systeme d'injection direct essence (avec utilisation de quelques brevets Mistsu) qui permettrait de s'affranchir de papillon des gazs, et donc de reduire les pertes par pompages innérentes a la presence d'un papillon des gaz....

 
 
et

Ils planchent aussi sur d'autres trucs très sympa en moteurs .
 

 
honnetement, ca devient penible les petits reglements de compte par topic interposé gloub.... surtout que ca a rien a foutre ici...
 
si t'as quelque chose a me dire, a me reprocher, ou dont tu veux discuter avec moi, pas de probleme, tu prends ton telephone ou tu me contactes par MSN... mais ce topic, c'est pas "moards", alors bon

Ok pour l'histoire compression/injection
 
donc rien a voir avec l'histoire de la vel satis....

Par la pompe d'injection. Elle est conçue pour pouvoir doser la quantité de carburant injectée.
Et tu fais varier le débit en jouant sur l'accélérateur.

ce serait surtout bien moins polluant. les problèmes de pollution du diesel viennent du fait qu'il utilise le gas oil, une huile...

Bah. Un gazoil déssouffré en injection directe avec fap sera probablement moins polluant pratiquement dans tous les domaines qu'un essence .

c'est ce qu'ils disent mais imagine un disel adapté à un carburant moins polluant..pas besoin de fap ou de pot catalytique ou je ne sais quoi..Mon rêve    

pour ce qui est du reve, pour ma part, ca serait un moteur avec le couple du diesel, ses faibles conso, mais avec la souplesse et l'allonge d'un moteur essence .... quoi je reve eveillé ?

Les diesels ont beaucoup moins de couple que les essence . C'est encore une idée reçue qui a la vie dure. Les gens comparent bêtement des atmos essence et des turbos diesel.  
 
Pour bien se rendre compte, un 2l essence avec un turbo de GOLF TDI 150 ferait environ 300ch et aurait un couple d'environ 450NM .

'tain c'est sa fête à triple sept  

 
effectivement.... c'est vrai... puisque que tel a été mon argument dans une discussion recente que j'ai eu avec gloubi a propos d'une comparaison entre une Seat ibiza TDI 160 et une Clio RS....
 
le truc, c'est que de plus en plus tu ne trouves plus que des moteurs diesels equipés d'un turbo....
 
c'est d'ailleurs curieux de constater que ca n'est pas le cas sur les moteurs essences.... bon je sais que d'un point de vue mecanique, un turbo est comparativement plus adapté a un diesel qu'a un essence (attention, ca veut pas dire qu'un moteur essence ne profite pas des gains d'une turbocompression...), mais est ce la veritable explication ou bien, comme je m'interroge, est ce plutot du a moins d'investissement de R&D dans les moteurs essence par rapport aux diesels, du a la "folie gazout" ?  
 
la j'ai pas de reponse par contre...

je tombe par hasard sur ce topik...
 
 
s'en est o cette affaire alors....?

T'es le premier que je vois affirmer ça