Reprise du message précédent :

 
tu crois qu'on peut en monter un sur un 900CBR ?. Je serais preneur...  
 

T'as poa encore installé ton régulateur de velsatis ?
 
 

J'y réfléchis .

 
ok...le systeme de freinage est plus costaud que l acceleration sur les voitures d aujour d hui....admettons...mais quid de l energie cinetique emmagasiné a 200 km/h par un engin de plus d une tonne et demi ?  
 
 
 
je troll pas je pose une question....

Jusqu'a recement cet equipement etait sur des haut de gamme.
Donc cher, dont les propriétaires ont certains moyens.
Et en France qui dit certains moyens dit instruction, pour rester politiquement correcte.
 
Et ça rejoint la 2 eme partie du quote, est ce que Renault et BMW ont la meme clientele (voiture neuves) ?
 
Ceci explique peut être cela.
 
Attention, j'ai pas dit que les ploucs sans instruction achetaient des Renault, hein.
 

Dans l'electronique, un composant de "qulité militaire" repond a des critères bien définis (T° de fonctionement, précision, etc....).
Bref c'est le top, les premiers du moule en quelque sorte.
ensuite, a mesure que le moule s'use les critères de selection s'elargissent.

 
Il me semble qu'avant le militaire, il y a le spacial, non?

 
tu regardes trop les reportages télévisés style TF1 "on nous ment on nous spolie, tiens c'est lui/ca le SEUL ET UNIQUE coupable" parce qu'il faut toujours un coupable.
 
Le multiplexage utilisé dans les voitures est majoritairement du bus CAN, c'est une technique éprouvée utilisée dans quantité de processus industriels ayant des contraintes largement plus élevées qu'une voiture.
 
Le problemes de l'électronique embarquée, ce sont les perturbations. Toutes les technologies "sans fil" utilisent des ondes de fréquences et puissances variables, et ca parasite les circuits. Alors plutot que d'incriminer une technologie validée depuis des années, incriminez plutot les installations radios (toutes... wifi compris), les téléphones portables, les mobylettes sans antiparasite, etc...  
 
parce que c'est ca qui fait tout planter. Le multiplexage c'est le fait de faire passer plus d'une info "a la fois" sur un / des fils.
 
Tu mets une horloge a 10Mhz, ca te fait 10.000.000 d'infos qui peuvent transiter sur le circuit en une seconde. Et contrairement a ce que nombre de journalistes STUPIDES ont pu raconter, y'a pas de "et si il y a plus d'infos a envoyer, ce qui sature le bus" . Y'a un controleur de bus, et les stations qui communiquent sur ce bus sont synchronisées avec l'horloge, c'est rigoureusement IMPOSSIBLE .
 
Merci d'arreter de répéter des "informations" fausses.

 
concernant la velsatis : chiffres renault : puissance des freins : 1500cv, puissance moteur: environ 200cv.  
 
meme si le moteur est maintenu au max de sa puissance, ca laisse une énoooooooooorme marge pour s'arreter . D'ou conclusion : le chauffard ne sait pas freiner.

 ha bon?    
 

 (jamais entendu parler en tout cas, et pourtant j'ai eu un moment un voiture avec régul)
 
la question en belgique c'est qu'il y a beaucoup d'autoroutes et qu'eles sont gratuites donc souvent pas mal encombrées
en france, étant payantes donc peu utilisées, on peut brancher souvent le régul sans y toucher

 
   
 
ça veut rien dire du tout "puissance de freinage"
c'est comme les tests de fusion nucléaire, on produit X milliers de MegaWatts... pendant 5s...
 
surtout que si les freins pouvaient développer tes fameux 1500ch, ça métonnerait que les roues elles, le puissent...

 
Et oui c'est comme sa, même à 200 la voiture doit s'arrêter... car imagine quand tu as une caravanne au cul ou tout autre chose sans système de freinage... Ensuite c'est sur que tu freine à petite dose, la boite auto va tomber les rapports et reprendre de la vitesse donc sa ne servira à rien. Sur un tel cas, et la voiture ayant l'ABS, tu enfonce la pédale de frein à fond et tu te met debout dessus jusqu'à ce que le moteur cale.

 
bah un eBVA c pas censé etre fait pour pas caler ?....
 
comprends plus la....

 
Les rouent elle le pourrons car d'une elle ne seront pas bloqués grace à l'ABS et de eux une fois que le moteur a calé plus besoin d'exercer une grande force.

 
les rouent de coups ?

 
Justement en terme de température de fonctionnement, certains engins militaires sont nettement moins tolérants que l'automobile de monsieur tout le monde. Attention, j'ai pas dit tous, mais pour certains c'est vrai.

Bah... il suffit de comparer un 0-200 et un 200-0 pour se faire une idée de l'écart de puissance entre moteur et freins .

Si tu considères les frottements comme étant nuls !

 
+1  

 
oui enfin c'est pas le problème que je pose en même temps

 
Oui, c'est quoi le problème au fait ?

Je n'ai plus le n° en tête, c'est celui qui va de liege à madurodam aux pays-bas.
50 km avant la frontiere et jusqu'a la frontiere tu as des paneaux avec cruise controle interdit.

 
ben que la "puissance de freinage" ça veut rien dire du tout, personne a dit que la force des freins ne pouvait pas contrer le moteur anyway, c'est le temps pendant lequel ça peut le faire qui est critique...

 
Le temps n'a pas d'importance. Le moteur une fois qu'il est arrêté il manque un peu de puissance

 
oui non mais c'est pas ce que je veux dire, roh
 
1500ch en puissance de freinage c'est une valeur qui veut rien dire, stout, voilà pfuit

 
L'important c'est de savoir que tu peux arrêter la voiture.

Ben vi car 1500cv durant 10sec = 150cv durant 100sec, à la fin le travail fourni est le même.

Ben visiblement il a eu du mal à l'arreter.

 
visiblement, toi et les calculs énergétiques, spas ton fort

   
Pkoi, W=PxT non? c'est pas ça?

 
ouais mais j'vois aucun rapport en fait

Non. Les frottements font partie de la force de freinage. Cf en F1 ou rien que la trainée aérodynamique suffit à procurer un freinage phénoménal!

Ce qui arrete une voiture c'est pas une puissance mais un travail.
1500cv pendant 10 sec ne suffisent peut être pas et il faut 1500cv pendant 30 sec pour tout stoper.
 
Mais si les freins sont prevu pour suporter 1500cv pendant 20sec seulement et qu'ils brulent ensuite, à la fin tu ne t'es pas arreté.
 
Effectivement, le travail du moteur pendant ce temps fera descendre cette puissancez de freinage à 1300cv au lieu de 1500cv

 
hum tu t'emmèles sur la fin quand même...

 
On va pas chipoter, quand le régime moteur décroît, sa puissance aussi, donc le travail des freins est facilité.

C'est un travail c'est à dire une puissance pendant un temps T .

 
faut qu'on arrête de parler de ça : personne ne parle tout à fait de la même chose  

 
Et entre ceux qui y croient et ceux qui n'y croient pas.

Le fait est qu'il est beaucoup plus facile de comparer puissance de freinage et puissance moteur que de se faire ch... à calculer le travail (qui est l'intégrale de la puissance) .  
 
Si t'as un moteur de 200ch, que t'as une puissance de freinage qui te permet de lutter contre+ de freiner, tu t'arrêtes au bout d'un moment.
 
Et NON puissance de freinage, ça ne veut pas rien dire .

 
oui mais en fait j'pensais à autre chose dans un contexte particulier d'où mon précédent msg à prems

En ce qui concerne le poids lourd, il n'a pas eu de probleme de regulateur, il a juste eu un probleme de pedale d'accelerateur coincé.
 
Pour ce qui est du vehicule qui accelere tout seul, meme avec le contact coupé, c'est de l'autocombustion, seulement sur les diesels.
Pour arreter le moiteur, il suffit de boucher la sortie d'air -> on bouche le pot d'echappement (pas avec la main, ça brule -> pas bon pour la santé)
 
Pour ce qui est du faux debat, moteur à fond, debout sur les freins = ça ne s'arrete pas .
Arretez les conneries, il n y a qu'à essayer sur un velo.
Ou sur un avion (n'importe lequel) : dans le sens inverse (sans le frottement de l'air) un decollage court se fait debout sur les freins + puissance et là ça ne bouge pas.