Reprise du message précédent :

   
Tout à fait, sans parler du fait que Renault est un des pioniers des SMQ en France (une quinzaine d'année après les japonais quand meme).

 
Une 205 avec l'avant de la 306 !

Tout les auditeurs que j'ai eu etaient des bavards, ça doit être un trait de caractère inhérent a ce métier
 
Ha ben moi je ne m'en lasse jamais (repas avec auditeur), ils ont toujours des tonnes d'annecdotes, de petit truc etc...
Dès que j'aurais mes 15 ans d'expèrience c'est ce que j'aimerais faire à plein temps.

http://www.theregister.co.uk/2004/ [...] c_renault/

Ca, C blocage de roues assuré, et paf le mur !
 
T'as ton permis depuis longtemps ?

Déjà dit, le levier était bloqué en mode séquentiel !

 
Pour la première partie, il a juste, sauf qu'ensuite, il faut relacher progressivement, mais dans l'idée, c'est pas faux

 
bientôt, on va apprendre que le volant était aussi bloqué et que le siège conducteur s'était arraché.....
 
Décidément elle avait vraiment beaucoup de problèmes cette voiture   , et comme par magie, la boite de vitesse bloquée se retrouve flambant neuve quand Renault la teste.....

 
Ca y est, les machines nous attaquent, appelez Neo et terminator à la rescousse !

... C bien ce que je dis, le chassis est mal conçu !  
 
P'tain, on règle poa un problème en lui changeant le nom !!!
 
Et pour info, une bonne adhérence passe par des bonnes pressions de pneus. 0, 100 ou 200 grammes de différence entre le train avant et le train arrière changent complètement le comportement d'une voiture.

 
et entre le côté droit et le côté gauche ?

Mouaif, G déjà vu plus bizarre ... et puis le gars était en train de doubler un camion (champs magnétiques, CB, etc ...), C p'tet poa ce qu'il y a de mieux comme environnement radio non pollué.
 
Ca me rappelle l'histoire du gars avec sa laguna en panne tout simplement parce que la voiture était sous des lignes à haute tension

Ben nan, tu précises toi même qu'il faut relâcher (sans donner de critères )
 
Un freinage appuyé est un dosage constant de la pédale de frein, l'assistance de freinage doit être efficace et disponible en permanence.  
 
Va doser un truc quand l'assistance n'est pas constante !
 
Un bon gros freinage d'urgence des familles se fait en mode dégressif avec comme objectif de maintenir le freinage au plus près du point de blocage jusqu'à l'arrêt du véhicule. Et une pédale de freinage facilement dosable n'est pas un luxe.

 
En allemagne, a une epoque, BMW a demandé a ses clients de ne pas prendre une autoroute car un post radio avait tendance a mettre beaucoup de vehicule en mode securité

Banane ! Ca tourne plus facilement d'un côté que de l'autre

*plouf* fit le teuneuzeu

C comment "la Twingo série spéciale Perrier ..." ???

 
Couleur Perrier avec deux-trois logos Perrier dessus

 
Et les sièges à bulle !

Le PDG de PSA sur Canal+ ce matin a dit que l'incdent lui paraissait à lui aussi très improbable.

 
J'ai pas vu l'interieur ! ( de celle la )

On tape poa sur les copains ... à moins d'être aussi mauvais quant aux équipements électroniques chez PSA

 
PSA, PSA, c est pas eu ki fournisse le moteur du C-MAX ?  
si oui, il est pas credible.

 
Le moteur du C-Max est une collaboration PSA-Ford.

Tout comme le nouveau V6 ou V8 hdi pour le haut de gamme

 
Jolie. alors ? c est kan kil nous regle tout les probleme du CMax ? parce ke perso, euhhh ba j ai limite confiance en mon vehicule.

 
Changes-en.

 
J'ai pas suivi l'histoire, tu peux m'éclairer ?

 
viens juste de passer les 10 000 km, je vais encors l user un peut avant.

 
la gestion moteur est encors tres loin d etre parfaite : Perte depuissance : passer de 160 a 80 sur autoroute c est pas terrible (ca m ai arrivé 2 fois) probleme d accou, probleme, mise a jour de l OS, service pack ,...
 
 
c est relou

  Pb de gestion du moteur, le pire c'est que psa avec la meme base a pas ces pb, donc collaboration oui, mais pas jusqu'au bout

Ce qui me tue sur ce topic, c'est les deux certitudes suivantes:
- le mec l'a fait expres
- le probleme etait trivial a resoudre par un individu normal
 
je sais bien que HFR est principalement peuple de rois du volant au QI exceptionnel et aux reflexes monstrueux (et je ne parle meme pas de leurs competences en mecanique), mais bon ...

protocole ford (j'imagine aussi que ça doit être le cas chez les autres constructeur )... d'après le manuel j'ai le même genre de truc sur ma fiesta : défaillance d'un capteur, mesure hors tolérance etc. -> passage en mode dégradé avec ce qu'il faut en params moteur pour rouler à 60
si c'est pas un capteur foireux, tu roules qques kms le temps de collecter de nouvelles données pour reprendre ensuite les bons paramètres
même chose si tu coupes la batterie (toujours d'après le manuel, ça ne m'est jamais arrivé en 95mkm)
 
par contre, j'avoue qu'elle a tendance à caler au point mort (le ralenti peut se mettre à faire le yoyo et peut tomber à 500tr/min ) par moments (il faut que je l'emmène sur un banc ford)

un coup de frein à main à 200 km il faut être barge. renault qui n'admet pas que leur éléctroniue peut être défectueuse! ben voyons une renault ne vaut pas une mercedes!!!

Mais le coup de frein à mains c'est progressif

 
sauf que tu a foutu le feu au systeme de frein avant d avoir baissé de 20 km/h.
 
surtout si le regulateur en profite pour encors accelerer.

 
 
 
va bien falloir ecouter  
les allemandes c plus comme avant ,maintenant c  comme les autres voitures , c pourrie niveau fiab    
tu veus de la fiabilite achete toyota  ( et je bosse a renault )

 
toutafé, ils le disent même dans la pub