Reprise du message précédent :
pour la boite noire, elle enregistre normalement toutes les infos en permanence, mais mémoire limitée oblige elle fait "recycle" son espace de stockage pour garder les 30 dernieres secondes. En cas de choc, ou si tu n'alimentes plus la boite, elle se coupe. Au final tu as toutes les transmissions de tous les systemes qui sont enregistrés, défauts ou pas . C'est le principe de toute boite noire, et c'est ce qui permet de savoir si un crash est du a une défaillance humaine ou pas. Si l'analyse de la boite ne revele rien (je doute que ce soit déja terminé, ca prends du temps), c'est qu'il y a de fortes chances que le systeme électronique ne soit pas en cause.
 
maintenant je persiste, en France il y a encore (mais pour combien de temps? ) la présomption d'innocence. Il faut apporter la preuve de culpabilité. Pour l'instant je ne vois  pas de preuve au sens juridique du terme, juste des témoignages a la télé .  
 
je suis d'accord pour dire qu'il y a un probleme. Du coté de renault ? Du coté des conducteurs ? des deux cotés ? Je pense qu'il y a peut etre eu un probleme réel sur une ou deux voitures, mais qu'il y a aussi quelques affabulateurs prets a rejeter leur faute sur leur voiture.

même si ya pas de côte tu finiras bien par t'arreter un jour ou l'autre, après ça s'appelle le mouvement perpetuel. De toute façon quand c'est une boitoto tu peut pas agir sur l'embrayage et d'après les déplaceurs de tôle le levier de la boitoto est bloqué aussi, bref n'importe koi. Il éxiste pas un seul système éléctronique au monde qui soit capable de completement déconner à tous les niveaux au même moment, même sur les circuits les plus basiques ya des watchdogs qui contrôlent les informations et qui coupent ou détournent les informations si ça merdouille, yen a même plusieurs à la suite ; alors les ondes qui font merder le régulateur, l'ABS, la clim, tout le bordel, si bien que tu peut ni couper le contact ni déclencher les vitesses ni freiner ni rien, moi je peut pas y croire

C'est vrai, ça ne se peut pas  
Dans le même genre le nuage de Tchernobyl a jamais survolé la France   Impossible, tout était sous contrôle.
La NASA perdant brusquement la trace d'une sonde sur mars ou ailleurs? Impossible, y a des watchdogs dedans    
La fiabilité asbolue ça existe pas. Sinon les voitures ne connaitraient plus du tout ces petits problèmes électriques qu'on rencontre parfois...

 
j'ai une renault 19, avec un 1.4 de 80 ch, 50/60 en 5e, c mon alure de croisière en ville sur le plat
 
j'ai déja démarré en 3e avec une R5 équipée d'un 1.4 de 60 ch.
 
et j'ose meme pas parler de la laguna 2.0T de mon père, c monstrueux, en 6e et en cote il arrive quand meme à te filer un coup de  pied au cul
 
FtY

En clair le déplaceur de fiesta à sa maman y sait pas comment c'est fait une boite auto.
Enfin bon y sait pas grand chose, alors on est plus à ça près.......................................................

jusqu'à présent j'ai pas l'impression d'avoir soutenu dur comme fer des énormités lorsque les arguments étaient convaincants, puis de dire que je connais rien c'est facile ; alors vas-y apprends moi comment on bloque un levier de boite automatique

 
il suffit de ne PAS appuyer sur le bouton présent sur le levier, du coup la boite est bloquée et ne peut pas passer en neutre

d'où bug de l'utilisateur, et aussi culpabilité de Renault de faire des trucs compliqué et ne pas expliquer ne serait-ce que les bases aux acheteurs qui ne lisent jamais les notices à part les plus curieux et encore.

 
c'est faisable, mais cpa tellement conseillé pour le moteur cela dit le 50/60 en cinquième

Pourquoi, à part le joint de culasse, qui s'en plaint

je dois reconnaitre m'être trop rapidement basé sur mon expérience fiesta 1.1 et 206 HDi 70 pour le coup du calage à 50-60 en cinquieme tu peut rouler sur du plat mais t'es clairement pas dans la plage d'utilisation du moteur et tu fait mal à la transmission. D'ailleurs je vois pas comment vous en arriver à passer la cinquieme en ville, faut dire que par chez moi ya plein de rond-points mais même si yen avait pas je passerait jamais la 5

Je viens justement d'essayer avec ma tempra
Moteur froid, je monte à un peu moins de 40 et hop, en 5e...J'ai pas accéléré à fond et y a pas eu la moindre vélléité de calage. Pas de vibrations..Le moteur tourne pas au mieux de ses capacités mais il tourne rond.
Reprise très molle, mais reprise quand même.
La transmission risque pas de souffrir, vu le peu de couple que le moteur parvient à lui passer à ce moment là

sisi la transmission souffre surtout avec un diesel qui a son max de couple à bas régime, d'ailleurs la démultiplication est telle qu'il faut éxercer un max de force, et si le régime moteur est bas alors un même pignon est contraint plus longtemps mais moins souvent et ça bah c poa bon

 
Un pote avec son 1.8l essence (306) y arrive aussi, effectivement faut bien doser l'embrayage. Il me dit par MSN que ça marche aussi avec la clio (1.4l essence) de ses parents, il va me montrer
 
Faut environ 200m avant de pouvoir lâcher l'embrayage par contre  

faudra pas s'étonner quand embrayage foutu au bout de 30.000 bornes

Euh...
C'est pas tout à fait ça    
A 1000 tours/minute t'as assez peu de couple et uen puissance plutôt faible, d'où justement une reprise pas très vive. La transmission est peu sollicitée.D'ailleur que survienne une côte et le moteur arrivera peut-être plus à accélérer, voire il finira pas céder puis caler.
Et quand le moteur atteint un régime plus élevé, il lâche plus de ch et plus de couple. Là il tire plus dur déjà sur la transmission, elle doit passer plus de force aux roues.
Dans le cas de cette Tempra que je cite depuis tout à l'heure, le couple maxi est à 2000 tours, ce qui est nettement plus haut. En 5 je suis alors à 77 km/h environ. Évidemment le moteur accélère franchement, il peut faire parler la cavalerie. Et là, la trasmission est nettement plus sollicitée qu'à 1000 tours. Si t'arrives dans une côte le moteur s'en laissera pas conter, il va se la goinfrer, et évidemment les pignons derrière vont devoir passer les ch aux roues. Et là ils seront justement plus sollicités parce que plus de ch et de couple, et vitesse de rotation supérieure.
En fait c'est surtout le couple qui tire sur la transmission.
Cas extrême: t'es en charge et avec une bonne grosse caravane au cul, et en côte
La démultiplication du mouvement dans la boite se traduit par un couple phénoménal aux roues, transmis par les cardans et le différentiel. Et quand t'accélères en première, c'est là que ça morfle en aval du moteur. Là, ça leur tire sur la paillasse, aux pignons, différentiel et cardans  
Si tu tentes un démarrage en 5e, le moteur suivra jamais et calera. Les cardans n'auront pas reçu assez de couple: la voiture bougera pas. Et en fait la transmission aura pas souffert le moins du monde.
Par chez moi y a une côte très connue des routiers, à Mur de bretagne pour ceux qui connaissent. les camions qui doivent se goinfrer ça ne peuvent le faire qu'à vitesse réduite, moteur à fond. Ils grimpent pas vite mais les trains de pignons en prennent plein la gueule suite à la démultiplication. C'est souvent là qu'on pète un arbre de roue ou un cardan (il est entre la boite et le pont arrière dans ce cas, le cardan).
Et à l'inverse au plus haut rapport de vitesse même en attaquant une côte tu casseras jamais un arbre de roue

le couple est bcp moins lié au régime que la puissance, la courbe de couple idéale est constante et bien souvent le couple maximal se situe bien avant la puissance max, d'ailleurs il faut le plus souvent naviguer autour de cette zone de couple maximal
 
et j'ai qd même dans l'idée que quand ça tourne vite les efforts sont plus facilement absorbés du moins pour des pignons, ptet que pour les cardans c'est différent
 

Ben ça dépend de l'effort qui leur est demandé...
 
Quand ça tourne vite t'as aussi les roulements dans la boite, qui sont plus sollicités  
Et  l'entretien joue aussi sur la tenue de la transmission. La boite est parfois jamais vidangée
Mais les boites sont généralement solides et la plupart des pannes viennent des synchros (qui servent au moment où tu passes ou changes une vitesse).  
Ils mettent quand même une marge de sécurité et les transmissions peuvent encaisser des contraintes supérieures à ce que le moteur peut leur imposer  

Ben si le gars a chaud en montagne, il devra activer son régulateur dasn les cols pour avoir de l'air frais !
 
 

 
faudrait voir a pas inverser les roles hein
 
chez renault ils fabriquent les voitures et le mode d'emploi qui va avec. Si l'utilisateur lit pas le mode d'emploi, tant pis pour lui

Ah voui..Il aurai des sueurs froides  

Jamais vu ces modes d'emploi, n'ayant pas eu une de ces voitures..Ils sont correctement rédigés au moins?  

 
Bien sur que si, la transmission se prend des acoups dans la gueule quand tu re-accelere.C'est carrement pas conseillé.

Pas d'à coups justement. J'ai écrit "pas de vibration"..Il est mou le moteur mais il tourne rond quand même.
Surtout que j'accélérais pas à fond.
Et d'ailleurs quand y a des à coups le moteur lui-même souffre aussi.
Evidemment je m'amuserai pas à refaire cet essai tout le temps. Reprendre à 1000 tours c'est bon en 1e ou à la limite en 2e...

Renault va avoir chaud aux fesses d'ici peu :
http://193.192.240.14/ee/20minf/de [...] tup=20minf
 
Bon alors, à part Renault, qui d'autre à des problèmes ?

 
 
PTDR ces vieux boulets!!!    
Alors je vais juste dire une chose...
LA PUISSANCE DU FREINAGE (etant un organe mécanique indépendant) EST NETTEMENT SUPERIEURE A CELLE DU MOTEUR alors quesqu'il l'empechait de freiner ce boulet quit a caler...
 
Je pense que tout ceci est une histoire de gros sous car renault est un des seuls constructeur a fournir le régulateur sur la plupart de ces véhicules de série...    
Le fait de porter atteinte au régulateur est un moyen comme un autre d'apeurer le français de base qui n'y connait rien en mécanique  

 
 
Yoyo faudrait un peu relire les échanges précédents

 
Toute la question est là

 
rien, étant donné que c'est marqué qu'a quelques kilometres du péage, il a écrasé le frein et s'est arrété.

tu debrayes la caisse finiras par s'arreter.
si tu as une boite auto. tu la force a passer au neutre.
et en plus si besoin tu forces le plus possible sur la pedale de frein.
bref, y'a tjrs moyen d'arreter une caisse...

En tout cas c'est bizarre que ça reste, à ma connaissance, le seul cas "d'emballement". Tous les autres régulateurs se sont bloqués, pas emballés. D'ailleurs s'il s'était emballé, pourquoi s'emballer jusqu'à 190km/h et pas plus ?

 
 
Il est vrai, au pire on peut ouvrir la porte (si la condamnation centralisée ne l'interdit pas) et freiner avec le pied, c'est juste un question de volonté  

faut pas deconner, toute caisse est plus ou moins arrettable, le coup du "tout est bloqué, je peu rien faire sauf rouler a 200 en attendant de plus avoir d'essence ou de me prendre un arbre" c'est pas credible!    
le regulateur peut tres bien partir en sucette, mais pas toute la voiture d'un coup...

le moteur a du se mettre a cramer de l'huile ou un truc du genre...

 
190 c'est déja une sacré vitesse hein

 
 
Donc c'est un boulet ...    
Il en a mis du temps a comprendre que pour arreter une voiture, il faut appuyer sur la pédale du milieu  

 
oué excuse g pas pris le temps de tout lire mais ça me bouffe ces histoires    
Par moment ça me fait du mal d'être français  

 
curieusement, en allemagne, quelques jours ou une semaine avant, il y a eu un téléfilm avec la meme histoire. Et ce gars avait déja eu une suspension de permis (pour exces de vitesse il me semble) et venait de le récupérer . Pour peu qu'il soit passé devant un radar a 190, il a du se dépécher de trouver une excuse valable...
 
korrygan > je suis tout a fait d'accord, c'est ce que j'ai voulu dire

 
 
bof. pour ma part, je ne trouve pas....

 
Pour en arriver à téléphoner aux gendarmes et avoir l'air paniqué faut être sacrément motivé et achement bon comédien quand même

 
Quand c'est ca ou la taule, tu apprends vite a paniquer.