Reprise du message précédent :

 
Sauf que si on admet que le régulateur est fou, il n'en devient quand même pas intelligent. Donc si tu appuies sur l'embrayage et que pour une raison X ou Y il ne le voit pas, le moteur va s'emballer, et la voiture commencer à ralentir, le régul appuiera alors encore plus sur le champignon. Il va pas arrêter de délirer juste là pour te faire croire qu'il ne se passe rien.

C'est très probable pour une partie de ces cas.
Mais pas pour tous, y en a trop maintenant...  
Par exemple celui qui s'est jeté sur un truc en béton à un péage à 130 n'aurait surement pas fait ça juste pour cacher une manque de vigilance...

tu t'endors, t'es réveillé en sursaut , tu colles un coup de volant : régulateur ou pas, tu finis dans un pilier en béton.

Je me retrouverais plutôt contre la glissière de sécurité après mon coup de volant désespéré, non?
 
Autre chose.. je viens de voir que sur leurs voiture ils mettent les commandes du régulateur sur le volant..N'importe quoi!  

ben tu veux les mettre ou?  

sur les Opel, c'est sur la commande de clignotant gauche, visiblement c'est encore moins pratique.

sur les autres marques c'est "toujours" sur le comodo gauche
 

mais c'est le conducteur qui dit que le régul ne se désactive pas, et toi, pas moi hein...
ils "freinent" en appuyant sur l'embrayage, et ça freine pas malgré l'appui : vu ce qu'on en dit a la télé c'est "forcément" le régulateur. savoir si le moteur tire encore ou si la voiture continue en roue libre ou ralenti sur le frein moteur, je sais pas moi
 
m'enfin je vois que tu dévoiles tes batteries : t'as eu un problème avec un camion renault (qui n'ont plus rien à voir avcec les voitures) et tu le règles avec l'histoire du régul
 
qu'il y ait un problème d'ergonomie avec la position de la commande du régul ou de gaz, possible
il y en a eu avec l'audi 100 (5000) automatique il y a lontemps, par exemple
 
 

à 130 c'est vite arrivé... un peu de panique "mais... j'appuye (sur l'embrayage) et ça freine pas!!! je vais me planter!!! je veux pas voir ça, je prie en fermant les yeux"
ça a l'air comique comme ça mais avec les "renault folles" qu'on voit a la télé...
 
 

sans doute, mais le moteur fait ce qu'il veut, débrayé ou au point mort, c'est son problème pas celui du conducteur. même sans débrayer on sait que les freins sont toujours plus fort que le moteur a fond. mais faut freiner hein

Je n'ai jamais conduit de Renault avec régulateur. Je suis passé à Skoda... avec régulateur. C'est comme du VW, un peu moins cher. Bref, le régulateur fonctionne à merveille, pour l'instant, et pour toujours j'espère.
Qu'une personne ait des Pbs, je veux bien. Mais que tous ces personnes en aient, et même un garagiste... cela commence à faire.
Il est dit maintenant que les conducteurs auraient confondus avec l'embrayage. Je veux bien. Seulement voilà, il se trouve que sur le système VW, le réguateur est désactivé dès que :
1°) On coupe le réguateur (toutes les commandes sur commodo gauche clignatants, idem Audi)  
2°) On annule la consigne (on peut aussi la réduire)
3°) On freine, c'est bien,
4°) On débraye, et oui, il fallait y penser
5°) On change de vitesse (même sans débrayer, pitiée pour la boîte)
6°) On coupe le contact en roulant (Ne pas retirer la clef, cause Nemman)
Avec tous les incidents "Renault" et avant de me lancer dans une utilsation prolongé du régutateur, j'ai pris l'habitude de vérifier que tout cela provoque bien l'arrêt de la régulation... on ne sait jamais.
 
Enfin coté techno, et travaillant dans le domaine électro/informatique, je dois dire malheureusement qu'il se peut fort bien qu'un disfonctionnement informatique ne laisse aucune trace. Les évènements tracés ne sont que ceux auquels les ingénieurs ont pensés. De plus souvent, les versions logiciels de tests sont plus "riche" en traces d'évènements, et ces versions ne sont pas obligatoirement les mêmes que celles ensuite installées pour la production. L'informatique n'est pas comme la mécanique. Quand la mécanique casse cela se voit, l'informatique non, et même avec des traces, pas toujours !
Et même si les équipementiers peuvent être les mêmes pour certains constructeurs, si le cahier des charges change (et ils doient souvent être différents) le produit livré n'est pas le même, et quelque fois... les ingénieurs ayant travaillé sur le système ne font plus parti de la maison, quand le problème surgit !
Alors je souhaite bien du courage au "experts" indépendants pour en sortir une conclusion viable, car elle devra être avant tout... politiquement correcte). Il est moins coûteux pour notre économie(hé oui, faut pas être dupe) de faire passer des gens pour "idiots" que d'accepter une défaillance "inexplicable" du système. Car nul doute que les prochains "régulateurs Renault" seront fiabilisés, par son équipementier.
On peut prétendre être innovant et jouer la technologie à fond. Mais la fiablilité électronique, et informatique reste perfectible encore. Et un interrupteur mécanique coupe circuit classique, aurait sûrement évité tout ses accidents.  
Aujourd'hui, si j'étais possesseur d'une "Renault régulée", je me ferais posé un tel coupe circuit, c'est possible.
Je n'en ai pas besoin sur ma Skoda, le Nemman classic le fait ! je roule, je roule...

fan dvdram > ca n'arrive que sur les renault en France. Ca ne t'étonne pas ?

+30000000000000000000    
L'embrayage qui doit couper le régulateur et ne le fait pas, voilà bien ce qui cloche et l'argument d'une confusion de pédales ne tient plus.
 

relis son post

J'ai pu lire sur le Net, que c'est arrivé sur d'autres Renault ailleurs qu'en France. Dans des chiffres moindres. Mais, il faut voir le pourcentage de Renault ailleurs ainsi équipées.
Le pourcentage de Renault roulant en France fait que statistiquement parlant, le risque est bien plus important en France.
Et les conducteurs Peugeot, et Cirtoëns Français sont moins "idiots" que les conducteurs Renault, à moins qu'ils n'en aient pas de régulateurs... Je reste là trés sceptique.
Je ne dis pas que tous les Pb sont des défauts de conceptions "Renault". Je pense seulement qu'il doit tout de même en avoir au moins un, et un sacrément vicieux.

Juste une note d'humour sur ces regulateurs un écrivain etait decidement en avance sur son temps :

 

Sur le comodo, comme tous les autres

Tu peux pas mettre ces commande sur le comodo dans une voiture française, ces mêmes comodos sont déjà bien encombrés avec les commandes de phares...
C'est possible sur les voitures de conception allemande, qui ont les commandes de phares, à gauche, au tableau de bord.

je les ai au volant, super pratique tout tombe bien sous les pouces  

Rhââ! C'est une conspiration!
Le rôle de ces appareil est en réalité de réguler la population en provoquant des accidents!
 
Ils ont commencé à faire leur sale boulot! On est foutus!

C'est leur problème, qu'il se démerdent. les autres y arrivent bien. Pourquoi pas eux?

 
Ce roman est excellent   il doit se lire en même temps qu'un autre (dont j'ai oublié le nom)...

Je propose... des comodos  pour le passager. Le passager s'occupe :
- De la route avec le GPS
- Du repérage des radars
- De la régulation de vitesse (En fonction des radars)
- De la climatisation
- Du Téléphone.
- Choisi la musique
 
Et oui le conducteur lui conduit, donc :
- Regarde les véhicules, devant, derrière.
- Tourne le volant
- Met les clignotants
- S'occupe de ses phares
- Anticipe les dépassements, surtout avec le régulateur
- Accélère à fond pour dépasser (si régulation vitesse)
- Freine si besoin,
- Débraye au besoin,
- Contrôle la jauge.
Et prie pour que sa voiture super sophistiquée termine le voyage sans avoir besoin d'assistance technique, 08.......
 
Où est le temps où un conducteur pouvait conduire une voiture sans assistance...

desolation

Les voitures non-allemandes ont généralement les contrôles de régulateur sur le volant, ça n'a jamais posé de problème à personne .

Heu, mais je vous rassure, la position des commandes, ne font pas les pannes de fonctionnement... chez Renault. Ce serait trop facile sinon !

 
ca pourrait. J'imagine le mec qui s'agrippe le plus possible au volant tout en essayant de freiner, le frein va désactiver le régulateur... qui va se remettre de suite en marche vu que le bouton "on" est pressé par le "con"ducteur
 

Alors vive les bagnoles oui-allemandes et les autres aux chiottes!

 
 
Le problème est là. Renault a gardé le volant. Sans volant, pas moyen de s'agripper.  Renault devrait contacter Airbus et mettre un Joystick-Multi-comodo    
 
En plus sans volant cela dégage l'espace pour mettre un écran 19" 16/9 avec lecteur de HD-DVD Philips inclus !  
 
Heu j'arrête le délire  
 

Tiens d'ailleurs si ça peut vous rassurer : la commande d'activation du Régulateur/Limiteur de vitesse est située près de l'accoudoir central, et pour arrêter le régulateur, il suffit d'appuyer sur ce bouton.
 
Edit :  
http://www.motoforum.pl/Magazyn/200503/vel_satis06.jpg
Le petit bouton devant l'accoudoir, à gauche du bouton activant les warnings, est le bouton dont je parle.

cay joli dedans tout de maime

Tout à fait

Je ferais des photos quand on aura été chercher la notre

Je ne sais pas si vous avez entendu sur RMC dimanche Jean-Luc Moreau a parlé de ce pbl et a indiquer que Renault changait de cap a 180°en affirmat que tout les cas recensé n'etait du a la seul mauvaise utilisation du systeme du regulateur, avec 2 pistes L'ABS et et les pertubations éléctromagnetiques...
(je n'arrive plus a retrouver le lien mais normalement ont peut réécouter tt 'emission... )
http://www.rmcinfo.fr/grille/zoom.php?ID=94

   
 
Ca pèse près de 2 tonnes, ça coûte 10 fois plus cher que ça ne vaut, ça consomme et ça pollue comme ça devrait être interdit et ils n'ont même pas été foutus de mettre à ce truc une planche de bord potable..c'est vraiment une honte de voir ça

c'est delicieusement kitsch la planche de ronce de noyer en plastique... domage sans ça c'est plutôt joli !

 
 
Dans ce genre de caisse, il n'y a pas que les ronces de noyées , les chauffeurs aussi manifestement quand il faut savoir la faire marcher  

Euh, il me semble que c'est du bois dans la Vel Satis.

 
Avec Renault, le bois c'est dans la langue, c'est tout  

C'est du vrai bois, j'ai vérifié. D'ailleurs, cette sorte de bois ne fait pas très classe, il y a une version en erable marquetté bien plus jolie
 
Edit : quelques photos d'un intérieur haut de gamme pour étayer mes dires :  
http://www.mentalimages.com/4_3_de [...] s/_001.jpg
http://www.outrefranc.com/modeles/ [...] is_int.jpg

Je disais il me semble car j'étais monté dedans à sa présentation au mondial (donc ça aurait pu changer). C'était du bois clair, j'ai trouvé ça très beau

 
 
Beau, peut être, mais ça ne rend pas plus fiable leur régulateur...

ces problèmes se doivent d'arriver sur d'autres marques et d'autres voitures Renault ne fait pas fabriquer un produit particulier par leur équipementier, enfin je ne pense pas

Renault utilise des réglages qui lui sont propres et peut-être aussi des composants et/ou "sous-composants" qu'on ne trouve pas chez les autres..
Pour peu que les équipements de Renault soient sensibles à une fréquence radio particulière ou une autre condition quelconque mais propre à la France...
 
Dans le même genre c'est comme si les carte graphiques de nVidia pour Mac aient un défaut vicieux et tordu à mettre à jour sans que les meme cartes graphiques pour PC ne soient touchées puis que Apple vienne dire que ses clients confondent les menus