Reprise du message précédent :
s'endormir au volant c'est mal

ben c'est connu que la france c'est un pays de pilote qui arrivent à faire des 1/2 tours à 130
pourquoi aurait on sinon le plus beau palmares des accidents de la route en europe ?

 
un demi tour, c'est comme un virage hein, ça peut être sur un cercle très grand quand même, réfère toi à l'image d'une barrière de péage moyenne comme celle que j'ai mis au dessus, et dis-toi que t'as 2 fois cette largeur
(perso, une seule fois la largeur, ça doit même suffire je pense)
 
je crois que certains pensent qu'un demi tour c'est limite une épingle à cheveu de rallye

et tu coupes la routes de tout le monde ?
 
mieux vaut peter la barière.

non xploser la barriere c'est tres mauvais, elle est au niveau du pare brise, et si tu arrives a 130 j'ai peur que tu te la prennes dans la figure...

C'est pas crédible c'est tout ... une barrière de péage c'est plein de ouatures ! Et même s'il avait réussi à faire demi tour, il se serait retrouver pendant des kilomètres à l'envers sur l'autoroute...
 
Quant au fait de passer de l'autre côté, j'aimerais bien voir ça moi ...
 
Edit : et le coup du cable qui freine la voiture que j'ai lu plus haut ->

mais d'ailleurs, pourquoi on parle de ça, l'article ne parle même pas de demi-tour mais de traverser deux fois la séparation des voies, c'est juste de la mauvaise foi rajoutée pour dire "c'est impossible" ?
l'embrayage au moins, c'est "impossible" qu'il se retrouve tout à coup en panne (enfin pas à cause du régulateur en tout cas), restez donc dessus, ça suffit, pas besoin d'aller inventer des faux trucs

genre c'est pas prévu pour  

 
 
hey mais vous l'avez lu l'article de libé ou vous parlez dans le vent là ????

 
C'est-à-dire ?

 
 
je le remets, y'a des aveugles ici

"A priori, c'est le filin qui s'est enroulé autour des roues qui a arrêté le véhicule"

 
c'est un gendarme qui dit ça, et je déduirais la m^me chose si je voyais une voiture avec un cable enroulé autour d'une roue bloquée, surtout si c'est une roue avant...
 
y'a d'autres bonnes raisons d'être incrédule, je comprends pas le besoin d'en rajouter de mauvaises

 
les voitures ne sont pas équipées d'autoblocants . Du coup c'est la roue qui a le moins de résistance au mouvement qui recoit le plus de puissance.
 
donc il aurait fallu que le cable bloque les DEUX roues avant pour espérer que ca puisse arréter la voiture...

 
on parle d'une boite qui serait en 6°, là, quand même, donc bon, le couple transmis est pas si élevé, je pense que ça suffit même pas à faire patiner la roue qui reste en mouvement, du coup, ça doit bien freiner et faire caler

Et alors que le moteur casse ou non le + important est que la voiture puisse s'arretez quand même...  

 
idem
 
surtout si son enbrayage remarche apres

 
Pour moi il est impossible qu'un bidule electronique non relier electriquement ou mecaniquement a la pedale d'embrayage puisse agir sur la pedale d'embrayage.
 
la pedale d'embrayage c'est un cable tout con relier a l'embrayage
et a l'interieur de l'embrayage c'est mecanique il n'y a pas d'electrionique
 
donc pour moi il est impossible qu'une panne de regulateur de vitesse desactive l'embrayage temporairement.
 
Apres que le regulateur se bloque a 130 c'est selon moi theoriquement possible

 
Foutre le moteur en l'air ou se crasher a 130 km/h sur une aire de peage d'autoroute
 
le choix est difficile  

d'autant plus que si on compte le temp restant entre le panneau 110 et le peage ; la reflexion , heu vaut mieux qu'elle soit courte  
 
130 / 60 = 2,16666667 kms/minute
donc 1.08 kms/30sec  
 
........
 
donc on estbien dans le mode panique nan ?

quand j'ai dis virage, je pensais bien sûr a virage brusque...

Ca t'apprendra à acheter une bagnole dont le calculateur qui gère le débit de lave glace arrière a en charge le contrôle de l'amorto avant droit en liaison multiplexée à phase angulaire avec le circuit électronique de sauvegarde du registre de la barre de coupe.

 
réseau CAN?

Bon je sais que là n'est pas la question, mais pour te donner une idée de la place qu'il faut pour prendre un virage à 130km/h :
Selon google le coefficient de frottement pneus/route le plus optimiste est de 0.8
Selon Newton tu as P + N + Ffrot = m.a
donc Ffrot = µ.N = µ.m.g = m.a = m.v²/R
R = v²/(µ.g)
v = 130 km/h = 36.11 m/s
R = 166.1 m
 
et ça c'est juste le rayon
 
(Je suis une brêle en physique mais il me semble que je me suis pas trompé.)

en ce qui concerne les pneus, on arrive au mieux a leur faire supporter 1.2G en force latérale (en homologué route mais treeees soft) . Mais il faut que ca soit constant ... en gros, au mieux on est a 1G . Ca ne tient pas compte des appuis aérodynamiques, la on parle des liaisons mécaniques.
 
reste que les chances de trouver des pneus comme ca, et surtout des suspensions adaptées sur une voiture d'origine comme un scenic ou une mégane sont tres tres mince. Du coup, je trouve que 0.8G en latéral est tres optimiste effectivement
 
autre chose a prendre en compte : le rayon de bracage max de la voiture !

Le rayon de braquage est en général un tout petit peu inférieur à ces 166 mètres indiqués au-dessus  

Le limiteur de régime

 
J'ai laissé tomber la physique depuis un bail, mais ton calcul c'est en considérant que la voiture est collée à la route, non ? Car si tu donnes un putain de coup de volant, je te jure qu'il va pas te falloir 300m de large pour faire demi-tour, même si c'est pas dit que tu fasses pas plutôt 2-3 tours et pas dans le sens prévu, genre tonneaux  

 
ça tombe bien, la largeur d'un seul côté de l'échangeur de vienne fait 400m mais je te concède que c'est un des plus grand, en moyenne, ça fait grosse merdo 200m par côté sur des échangeurs "normaux"
mais sinon, y'a aussi les voitures qui sont de plus en plus réglées légèrement survireuses et avec une traction qui continue de tirer sur les roues avant, on doit pouvoir diminuer le rayon de giration de manière sensible
 
(et pour finir, je rappelle que l'article ne fait pas mention d'un demi-tour en réalité, mais seulement de 2 fois la traversée de la séparation entre les deux sens, donc on s'emmerde pour rien)

de toute façon le mec ne fait pas de demi tour
je sais pas pourquoi vous vous prennez la tete avec ça

 
oups, j'éditais en même temps

Heu, les voitures sont plutôt sous-vireuses hein (à part certaines Peugeot). Et je vois bien le conducteur lambda contrôler un drift à 130km/h avec une traction  
 
200m c'est pas suffisant et ça me paraît énorme, sur la photo il doit y avoir 50m de chaque côté.

 
 
Les voitures des série sont toujours sous-vireuses.  
 
Une voiture survireuse a un comportement instable.
 
Le comportement des Peugeots dont tu parles est dû à un comportement un peu moins sous-vireur que la moyenne.

 
La plupart des propulsions un peu (ou beaucoup) "sportives" sont survireuses, et oui il faut faire gaffe dès que la route commence à glisser un peu pour ne pas faire un bon tête à queue lors de la remise des gaz...

 
on te parle de voitures de monsieur tout le monde la
 
des propulsions y'en a plus des masses (dommage c'était bien fun)

toute façon faut la pousser la voiture avant de déraper tout de même

Les propulsions grand public (Mercedes, BMW et Lexus quoi) ont un comportement globalement sous-vireur sur le sec, et maintenant elles ont toutes l'ESP et l'antipatinage pour les situations où l'adhérence manque.

ben chais pas ce que ça donnerais, mais c'est vrai que voir la voiture s'écraser par l'avant et toujours tirer tout droit dans les ronds points a 60, cay lourd

 
je confirme, c'est tres lourd. Pour pouvoir passer correctement certains virages rapides, je me retrouve obligé de freiner et accélérer en meme temps dans le virage sinon l'avant dégage immédiatement

 
C'est que tu n'a (peut être) jamais conduit de voiture ayant vraiment la pèche... une corvette ça décroche vraiment très facilement, même en ligne droite (merci le chassis pourri et le train rigide), et la première fois que j'ai fais un "powerslide" avec ma TVR (chassis hyper rigoureux mais V8 de 4,2-L, 390 N.m de couple max pour 1160 kg avec conducteur à bord) c'était en pleine ligne droite, le train arrière a décroché alors que j'étais déjà à 80 km/h (et en pleine accélération, merci l'autoblocant Torsen et la direction directe ! Depuis, j'ai changé les pneus (je suis passé des Goodyear Eagle aux Bridgestone potenza S03) et ça ne s'est pas reproduit, mais il faut vraiment faire gaffe avec la pédale de droite. Un truc que je n'ai jamais fais par exemple, c'est d'écraser à fond et d'attendre l'accélération, tout simplement parceque 1- si tu es en première, tu fumes ton train arrière, 2- si tu es en seconde, tu fumes aussi ton train arrière, et 3- si tu es en troisième, tu dépasse largement les limites autorisées...

 
 
non non, maintenant ça change, justement, désolé, je retrouve pas ma source, c'était une interview d'un mec de PSA, mais par contre, quand je dis survireuse, c'est pas "part du cul n'importe comment", c'est très léger
 
en tout cas, tu peux le constater sur les dernières générations C3, C4, les dernières renault et parait-il la 407
survirage est peut-être un grand mot d'ailleurs, tellement c'est léger, mais la tradition du réglage sous-vireur est en fin de course...