Reprise du message précédent :
je doute fortement les version amg sont toujours tres prisées.

L'entretien est pas au même tarif non plus niveau des pièces par rapport à une 500

C'est quoi les points faibles sur une CLS première génération ? Le moteur que je vise est plutôt robuste ( 55 AMG ) mais j'ai un doute sur tout ce qu'il y a autour ( je sais que les suspensions airmatic sont pas hyper fiables mais pour le reste j'en ai aucune idée ).

1 seul point faible connu : l'interface siège / volant.

 
En 320 cdi, ca tourne dans les 7l en faisant attention, et plutot 8l si t'es un peu plus enervé.
 
Au volant d'une E W210 je me fait chier, la direction c'est du chewing-gum et ne communique pas grand chose, sur la CLS c'est tout l'inverse, c'est tres bas, certe moins confortable qu'une E mais autrement plus communicatif, et la boite 7 est merveilleuse.
En Allemagne on a touché les 250km/h compteur sans probleme, ca ne bouge pas du tout.

Ça je me doute, et selon les critères hfr je ne fais pas exception à la règle Rien d'autre à signaler ?

1ere gen phase 2, je te conseille rien que pour le volant et puis forcement si y'avais des truc moyennement fiable sur phase 1, c'est surement patché . Apres en 5 ans le vieux a eu 0 soucis.

Par contre rouler le coude a la portiere t'oubli hein , y'a tres peu de surface vitrée.

Je note, après je préfère une ph1 propre à une ph2 merguez

Soit pas pressé, toutes celles qu'on a été voir étaient des premieres mains et avaient le suivi complet merco.
On en a laisser filer une belle, mais le mec était 4k€ plus cher que le marché, ils nous a bassiné avec son cuir beige, y'en a pas beaucoup et blablabla.

Il me semble comme tu dit l'airmatic à eu des soucis sur le début ( comme sur la E ) le moteur si c'est le V8 Kompressor faut faire attention à la courroie d’entraînement du compresseur et aussi la pompe à eau de l'intercooler air-eau qui fatigue avec l'age, attention au SBC ( Sensotronic Brake Control ) qui a fait beaucoup de caprice et si ma mémoire est bonne le système a été abandonné.

Je viserai aussi une phase 2 pour toutes le mise à jour électronique et du gps notamment

pour les airmatic j'ai trouvé arnott qui fournit des suspensions pour 50% du prix chez Mercedes pour une qualité identique. Ce qui donne 700 euros l'amortisseur, moins 200 euros si on leur retourne l'ancien. Pour le SBC j'en ai vu plusieurs annonces où ils l'ont changé donc effectivement ça doit pas être très fiable la question est surtout de connaître le coût du remplacement.

 
Je voudrais pas dire de bétise mais il me semble avoir vu des facture à 3-4000€ sur des SL500 pour le SBC mais il y a eu des prises en charge car au USA ça passe pas bien ce genre de chose.

Je vais demander chez MB je pense, une blague à 4k ça m'amuserait moyen si ça survient 6 mois après l'achat.

Faut avoir les moyens de rouler en airmatic

Faut surtout aimer payer très cher pour des gadgets.

Moi je veux ca : https://www.youtube.com/watch?v=3KPYIaks1UY

Moi je veux une DS21 de 1972, qui fait la même chose en mieux.

Je trouve pas que c'est un gadget, ça améliore beaucoup la tenu de route en gardant un certain confort.
Si tu prend une E avec les suspensions standard elle tangue et se penche dans les virages, dès que tu freine ou accélère.
Mais c'est sur que c'est pas le même tarif quand il y a des réparations

Face à une E rincée, peut être. Et en croyant qu'une E doit être inconfortable comme une Lotus.

Sans être rincée la E est mole pour avoir un certain confort

On en arrive donc au fait de départ: c'est un gadget puisque le confort est (très) bon avec des suspensions classiques.

oui mais ça penche dans les virages ça fait l'effet péniche, c'est moins dynamique.

On peut pas tout avoir, comme pour les femmes.

Rapport avec la péniche ?

Trop molle dans les courbes.

 
Faut te faire un dessin ?

Et pour te faire comprendre le jeu de mot penis/péniche, on passe par la langue des signes, on organise un Pictionary, il y a un truc prévu?

 
6 noeud a l'heure

 
Question bête peut être mais la config des barre antiroulis est la même entre une avec airmatic et une sans ?

 
Je croyais pourtant que les femmes n'avaient pas de péniches ...

Là c'est la centralisation des freins le SBC si je ne m'abuse.

Assez d'accord, mais ces versions ( e et CLS 55 ) ont uniquement du airmatic

C'est une constante de physique ?

 
   j'ai pas fait attention

Ya des conversions pour virer ces saloperies de suspensions pilotées sinon.

Intéressant, tu sais ce qui est utilisé pour remplacer ? Si c'est des combinés filetés genre BC racing c'est pas la peine

Pas en permanenche

Ils remettent les étiquettes Airmatic sur les combinés de remplacement ?

Et donc tu as le choix entre un bout de bois ou une pompe à vélo ?  

Non non, tous les connoisseurs en SL500/600 R129 font ca, et ca se developpe pour les autres modeles recents
Cherche strutmasters, un truc comme ca.
Yavait aussi un truc à base de Bilstein et HR, mais jai plus de ref en tete.

Habile

Mais non... Ca reste très correct dixit les vieux au dos en compote.
Forcement ca n'est pas equivalent hein, mais quand un coin vaut 2k tout seul sans MO, et que tu as pour le meme prix les 4 neufs (sans voyant defaut) posés...
Si tu as les moyens d'entretenir un systeme pareil, grand bien t'en fasse

vaut ptet mieux aller chez un constructeur qui connait le domaine et acheter une C6 dans ce cas, non ?  
 
Je parle pas de la version Chrevrolet la.

Merci bien   j'ai vu qu'arnott proposait ce type de prestations, mais je vais tout de même jeter un coup d'œil à strutmasters

J'ai également relancé sur le topic des youngtimer mais ça n'a pas pris, je suis mauvais pêcheur  

+1, pour le reste ( hors SBC, ça sent la douille ce truc faut vraiment que je lurker des forums Mercedes plus attentivement ) ça semble pas excessif, mais les suspensions qui peuvent lâcher du jour au lendemain à 2k le bout et 1k le compresseur, bof.

Et si on cherche à avoir un moteur ? Parce que j'adore PSA, mais question motorisations sympa... Le 55 AMG m'emoustille un brin plus fort que les fiouls et le v6 naze proposés sur la Citroën ( que j'adore ).