Reprise du message précédent :
Vu ton cahier des charges, je partirais sur une classe C W205 (le modèle actuel), mais en 6 cylindres ce sera compliqué.
 
version look sport AMG :
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 87418.html
 
version look classique avec étoile au capot (et couleur originale) :
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 06856.html
 
Si tu veux absolument 6 cylindres il faudra regarder côté ancien modèle w204 :
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 60421.html
 
Si tu n'est pas pressé, saches qu'une nouvelle classe C sort l'an prochain ce qui devrait faire chuter les tarifs des w205 d'occasion, mais perso je trouve que la w204 a quand même pris un gros coup de vieux.
 
La classe C c'est le cœur de gamme Mercedes, une voiture confortable faite pour avaler les kilomètres. Niveau comportement les derniers modèles se rapprochent de plus en plus des BMW série 3 sans toutefois atteindre encore le même dynamisme (séries 3 qui de leur côté ont tendance à s’embourgeoiser au fil des générations).
 
La classe E est encore plus routière et typé confort, idéale sur autoroute, mais avec un gabarit plus encombrant en ville ou sur les petites routes.
Là aussi le dernier modèle a un look sympa qui tranche avec l'ancienne, avec un intérieur plus moderne et vraiment splendide, mais sortie fin 2016 et pour le moment introuvable à moins de 30k€ sauf en diesels assez kilométrés.
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 60090.html

je m'appel Gottorp et j'approuve ce message
 

Salut,  
 
Il y a eu le M272 DE35 comme tu dit c'était le premier en injection directe et il a été remplacé par le M276 à 306ch.
Sur le M272 tu ne devrais pas avoir de soucis car les gros problèmes de fiabilité date du début en 2004 et de mémoire corrigé en 2006 ( pignon de l'arbre d'équilibrage qui s'use )
 
Si tu peux essaye de viser une E350 de 2011 ou plus, sur les premières de 2009 tu avais encore l'écran monochrome bleu et c'est passé en couleur plus tard.
 
Si tu vises plutôt le confort reste sur une classe E par contre c'est beaucoup plus grand que la 130i
Sinon les C400 doivent être sympa avec le M276 turbo ça sort 333ch et c'est plus confortable que la C d'avant 2014
 
Boite auto de toute façon elles n'ont jamais existes en boite manu, tu as que des 7G-tronic sur cette génération, sur les M276 tu as le start stop en plus et une gestion plus sympa que sur l'ancienne ( 7G-tronic + avec le start stop )

Salut, je ne sais pas si cela va t'aider mais j'ai eu un V6 350 (sur modèle SLK de 2012). Niveau plaisir fiabilité, rien à signaler du tout bon. Même la conso était raisonnable pour une atmo. Une E ou C en 350 ça doit être sympa aussi.

 
Si tu ne cherches pas forcément une mercedes, pourquoi ne pas poster ici:
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 7_7361.htm
 
?

Merci pour les réponses !
 
 

 
Pas assez puissante les 2 premières, la 3ème oui semble être la seule du moment sur la centrale dans mes critères.
(Je préfère un bon couple chassis/moteur face aux avancées techno type grand gps, ,bluetooth, etc.)
D'où plutôt w204 6 cylindres que w205 4 cylindres  
 
C'est en effet une caisse d'autoroute que je recherche, mais peut être que la E serait trop grande oui. La E w212 est 1cm plus longue que mon box, c'est peut être un signe que la C me suffit.
Mais il y a plus de choix en E qu'en C avec mes critères, des fois même moins cher
Par ex :
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 62913.html    bizarre peu de photos, seconde main, un mec qui l'a acheté y'a quelques années et n'est jamais allé payer son entretien ? m'intrigue
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 33493.html    me plait, vous en pensez quoi ?
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 58086.html    sent la merguez celle là + historique autovisa pas top (carton, mec qui l'achète et la revends le lendemain etc)
 
 
En Allemagne il y a bcp plus de choix de C w204 post facelift avec V6 306ch en M276 qui me font de l'oeil
Il faut que je tente de retrouver dans le forum quelles sont les formalités pour importer depuis la boschie
 

 
txs
trop cher les c400 ;-(
 

 
txs
 

 
txs, pour l'instant je regardais les mercedes, mais oui je vais surement crossposter, mais pour ne pas arriver la fleur au fusil, je me renseigne un peu avant.

les C pas chères, faut prendre des allemandes et non des françaises. Ya quelques enseignes spécialisées dans l'achat de ce type de véhicules d'occasions

yep en effet
par ex  
https://www.autoscout24.fr/offres/m [...] aign=share
je trouve vraiment sympa, des remarques, vu que je suis mauvais détecteur de merguez ?
le "Lim" dans l'annonce c'est quoi ? limousine ?? une version longue ?
Ca existe (et ça coûte combien) une boite qui ferait l'import pour moi ?

 
bonjour, j'ai une C350 break, W204.
 

 
Attendu que mon demi taxi (classe C coupé sport) avait déjà 340l, ça va pas être difficile d'être au dessus....
 

 
ça se tient
 

 
J'ai 306ch
 

 
Sur autoroute, je suis vers 8l/100. Ma conso moyenne en RP reste sous les 10l.  
 

 
ca se tient  
 

 
En 140000 km, que de l'entretien courant. Un capteur nox defectueux pris en charge
 

 
La mienne est de 2012
 

 
Ca doit se trouver autour de 20000.
 
 

 
C'est assez subjectif de ce coté, mais globalement, j'en suis content. On est au ras du sol, peu de roulis, la sensation d'acceleration est là. L'arrière aime bien partir se promener, mais elle est globalement assez stable. Le caractère moteur est vraiment un atmo. Une conduite quotidienne sous les 2000t, et ensuite une montée jusque quasiment 7000 t/min. C'est très vivant et agréable.
 

 
check.
 
 

 
La C350, je valide. Elle a un poil vieilli, surtout sur l'instrumentation et l'équipement (le komand de l'époque est une purge), mais ça dépend des gouts, j'ai pas encore essayé une w205 pour comparer. Par contre, modèle rare.

Disons que c'est relatif, même la petite C180 avec ses 156ch ça doit déjà être plus performant que 95% du parc auto.
La puissance moyenne d'une voiture neuve d'un particulier en 2018 c'était 109ch, et cette puissance moyenne avait augmenté de 50% en 20ans (certes le poids moyen des voitures a malheureusement aussi suivi cette tendance).
Bref pour rouler au régulateur à 130km/h (voire 135 soyons fous   ), même sur une autoroute avec des côtes ça doit suffire largement    
Sinon toujours en 4cyl t'as la C250 avec ses 245ch et là niveau puissance je crois qu'il y a de la marge.
Par contre à une époque j'ai eu possédé une BMW 320i E46 en 6cyl 2.2l de 170ch et c'est sûr que niveau agrément c'était autre chose, merci les normes écolos  

 
Merci !
 
M'en fou un peu du coté techno de l'instrumentation ou du gps.
J'avais un vieil idrive sur ma E92, c'était.. bof j'utilisais souvent waze / coyote
J'ai même pas de gps sur ma 130i et ça me dérange pas. support iphone bien foutu avec câble
je préfère ça et un bon moteur qu'un petit moteur et une jolie instrumentation
 

 
oui je suis ok avec toi, mais je me compare pas au parc auto moyen, je veux un truc qui peut aller à l'allure que j'ai envie même si bien chargé, pas galérer pour doubler, sans avoir l'impression de devoir le cravacher pour ça
 
Déjà en passant de la 335i 306ch / 400Nm (qui arrivent tôt avec le turbo) à la 130i 265ch / 315Nm (qui arrivent tard car atmo) j'ai trouvé ça un poil mou, alors quitter ma 130i, fiable et qui me coûte "rien" à rouler pour une C plus lourde et proche de la moitié de la puissance, principalement pour avoir un plus gros coffre, je vais pleurer je pense.
Et plus on avance plus ça va être compliqué de trouver des moteurs "nobles"    6 cylindres. Aujourd'hui c'est encore possible mais quid dans 4-5 ans. Déjà chez bm maintenant c'est que des 6 turbo donc modèles plus chers
 
Après voila je préfère un bon moteur à une instrumentation jolie et à jour, c'est un choix et je comprends que d'autres préfèrent l'inverse ! J'ai un pote qui a acheté une série 2 type scenic avec un 3 cylindres essence traction, il a pas apprécié quand je lui ai dit que pour moi l'essence bm c'est 6 en ligne + prop, mais bon chacun son truc. Il peut poster sur facebook qu'il a carplay, yep..    
 

Moui enfin une C250, si tu galères pour doubler, c'est un souci entre le siège et le volant

Pour être passé de 265ch atmo à 211ch (la C250 n'a jamais fait 245ch...) turbalisés, le couple fait des miracles pour effacer un camion ou un Scenic sur départementale. Gaffe aussi à la C300 qui au moins en version 7G-Tronic avait un pont court et donc conso et bruit en hausse.

Malheureusement les 6 cylindres c'est fini pour en trouver des neufs abordables.
A une époque je reluquais même les 540i E39 ou 740i E38 malheureusement ça ne s'était pas fait, je crois qu'aujourd'hui pour chopper du V8 ça va être compromis...
Je conseille d'ailleurs à ceux qui possèdent ce genre de véhicule des années 90-2000 de se les garder propre et de rouler peu pour viser la collection.
Sinon idem concernant la série 2 tourer, pour moi ce véhicule c'est juste une honte qui salit l'image de BMW.

Ma petite merco plaisir depuis peu. L'appel du roadster était trop fort. Donc retour au R172    
 

 
Lim, c'est limousine en allemand, pour dire que c'est une berline, en opposition à un break (Kombi) ou un cabrio (roadster, cabrio). Parce que Berline, en allemand, c'est une ville   Pas de version longue là derrière.

Txs !

Je comprends enfin pourquoi les suisses appellent les berlines des limousines Du coup comment tu appelles la vraie limousine (berline rallongée) en allemand ?

Langversion si c’est un simple allongement de l’empattement, Stretch-Limousine pour les brols de yuppies passés de mode depuis 30 ans.
 
Et une limousine n’est pas une berline rallongée.

 
Marguerite.
 

Euh, "berline rallongée" c'est la traduction directe de "stretch-limousine" justement, je comprends pas ce que tu veux dire

La différence entre berline et limousine ne tient pas à la longueur de la voiture. Tu as peut être trouvé une trad moisie, mais une limousine, c'est ça:
 

 
Alors qu'une berline, c'est ça:
 

 

tu t'es gourré dans tes liens pour c/c ou tu trolles ?  

*edit* à noter que dans le langage commun français, je pense que "limousine" c'est forcément la bagnole américaine avec moult place pour les frou-frou des mariés, genre ça :

Le français est plus classe, tu as : berline à hayon (5 portes), berline à malle (tricorps, 4 portes), limousine (le machin souvent trop long pour aller voir la limousine sus cité ).  
Bref, les schleus , comme d'hab, font chier.

Ni l'un ni l'autre.
Dans le langage courant, une berline, ben c't'une voiture avec 4 portes pis un coffre, pô un hayon, t'vois, alors qu'une limousine, c't'une grande bagnole eud'lusque, une jaguar ou une Cadillac, des grosses bagnoles comme y a que les anglais qui peuvent en faire.
C'est bien après qu'limousine c'est d'venu l'terme pour les bagnoles rallongées comme dans un Tex Avery lô.

Sauf que c'est pas ça.
En fait une berline c'est une voiture tricorps, 4 portes, 4 vitres (custodes pleines, comme une 405).
Et une limousine, c'est une voiture tricorps, 4 portes, 6 glaces (custodes vitrées, comme une R21).
Donc non, pas d'erreur dans mes liens.

Le tricorps on s'en fiche
Entre berline et limousine, avec les exemples donnés, seul le nombre de fenêtre compte pour les différencier (puisqu'elles ont toutes 4 portes latérales sur les ex. Avec 6 portes avec 6+ fenêtres ça serait aussi une limousine)
Donc Manta a raison avec la Focus limousine et la Rolls berline mais la Lincoln de MasterSam est aussi une limousine
 
 
https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:3833:ed-2:v1:fr

Donc la renault 25 limousine n'est pas une limousine ??
 
 
https://lautomobileancienne.com/ren [...] 1985-1986/
 

C'est bien cela.
Tout comme cette sous-merde de CLA n'est pas un coupé.

 
Pourquoi tant de haine sur ce modèle?  
Que lui reproches tu plus précisément?

Tous les défauts de la A en y ajoutant la mentalité CLS.

 
J'ai eu une A200 pendant 2 ans. 50000km avec. Plutôt satisfait. Pas de défaut particulier à signaler...elle remplissait son office.
 
Mais bon bien content de repasser sur la R172 qui me manquait.

Tant qu'à faire vu qu'il y a désormais une A berline, ils auraient pu le faire en 2 portes et un peu plus court ce CLA.
Par contre ça fera toujours chier de mettre 40k€ dans une pseudo Mercedes (traction).
 

On s'en fout de ça non ? Pour des poumons de 140-180 chevaux et des pneus en 235 de large, je vois pas le soucis. On parle pas d'une caisse prévue pour faire du touge tous les weekends, au contraire.

Ce n'est pas pour une question de performance ou de grip, juste que je trouve que c'est plus agréable de conduire une propulsion, même peu puissante.
Je préfère les sensations remontées au volant et le comportement en général moins sous-vireur.
C'est pour ça aussi que des 3 prémiums Allemands, Audi ne m'intéresse pas, surtout pour un daily autant s'acheter un VW ou une Skoda.

Bof, les traction sont naturellement plus survireuses que les propulsions, et ça s'explique tout naturellement : si tu survires en traction un coup de gaz et tu la remets droit. En propulsion ce sera plus dur, surtout si ton mouvement a beaucouo d'inertie, là ce sera impossible. Donc les propulsions sont naturellement sousvireuses afin de conserver plus de sécurité. Tu peux éventuellement sentir la direction plus légère, mais ça fait pas une grosse différence, surtout sur des pachydermes de 1400kg. Quand à la répartition des masses, elle favorise également le côté joueur des tractions. D'ailleurs, je m'amuse plus en traction qu'en propulsion, donc je vois vraiment pas le soucis.

Personnellement le seul truc qui m'emmerde dans les tractions c'est qu'on peut pas faire passer beaucoup de puissance sans que ça vienne gâcher l'expérience de conduite. Pas un soucis sur une classe a de Mr tout le monde quoi.

Démarrage vif ou bande de stop ou route mouillée ou roues nettement braquées, c'est pas de l'exceptionnel (le combo fatal étant le stop en montée qu'on franchit en tournant à droite un jour d'orage de fin de canicule.
L'excès de puissance est plus désagréable en traction (remontée dans le volant, dribble) et se produit plus tôt.
Et comme Alien, les props que j'ai conduites avaient une direction plus agréable, plus directes et intuitives, même si ce ne sont pas les termes que je cherche. Même entre familiales plan-plan (C250 vs Passat/A5/Megane...). C'est peut être seulement dans la tête.

Ce qui est pratique avec les propulsions c'est que c'est très simple de garder une usure uniforme sur les pneus tant que la monte est identique devant et derrière

 
Ah wé en fait ma S16 c'est un Coupé    
Et plus généralement toutes les berlines/compactes "3 portes".  
 
*edit* Et donc les Gran Coupé ou autres "Coupé 4 portes" ben...ce sont des berlines    
Moralité, les définitions ISO, ça a ses limites...

Ouais, on peut pas permuter les roues avec une traction.  

Si mais c'est plus souple sur une propulsion vu que c'est toujours les plus neufs derrière alors que la traction ça t'oblige à faire l'inverse donc si t'as beaucoup roulé entre deux permutations c'est plus chiant

Pensez aux 4Matic