Reprise du message précédent :
Non, j'ai juste la prise pour le mettre.

 
Je m'auto répond, le B67875839 est le premier, le B67876131 a profil BT plus récent, donc à privilégier pour un téléphone moderne. Et entre les deux il y a eu le B67875878, qui a le même profil que le 76131, et c'est entre ces deux là que seul le boîtier changerait.
 
Après recherche la dernière version serait le B67880000
 
Et celui là je n'en trouve pas à vil prix, c'est 300 euroboules environ.

Tu as l'antenne extérieure sur la malle, au fait ?

Non, pas de vérue sur la malle arrière, mais après vérification avec le numéro VIN, j'ai bien l'option téléphonie confort, et la prise dans l'accoudoir.
 
Il y a une alternative, le Viseeo MB-4. Moins cher mais je lis des choses contradictoires, on ne sait pas vraiment si il est alimenté via la prise UHI ou si il faut le relier à du 5V en plus, je vais fouiller de ce côté là.
Il doit bien y avoir un mode d'emploi qui traîne sur les internet.
 
Mais mon S7 s'est bien connecté, c'est juste que je voudrais que journal et répertoire se synchronisent tout seul. Si il faut mettre 300€ pour ça je laisse tomber, je remonterai mes principaux contacts à la main et basta.
 
Edit : Le MB-4 est bien auto alimenté par la prise UHI et dispose d'un port USB pour recharger le portable, alternative parfaite, on le trouve à moins de 200€ chez amazon

À ton avis, pourquoi en trouve-t-on autant sur eBay ?  

J'ai emmené madame faire un tour de mon nouvel utilitaire hier soir, elle est fan, normalement c'est ma conscience et mon garde fou, elle veille aux finances et limite à mort les dépenses et là elle me dit oui, c'est sympa, mais faudrait changer l'échappement... je lui annonce le prix de la demi-ligne + silencieux inox AMG, et ça ne la traumatise même pas    
 
Pour nowel, se pourrait bien que j'ai des tubes métalliques    
 
En attendant j'ai commandé une paire de K&N pour boîte à air d'origine    
 

Bonjour,  
 
j'ai fait l'acquisition récente d'un vieux coupé mercedes de 2001, un CLK 55 amg, W208 donc.  
 
Avant l'achat j'avais vu qu'il fallait surtout regardé la vidange de la BVA, si possible faite avant les 60 000km à cause de la limaille échappée des pièces en rodage, et j'ai pu trouvé un véhicule entretenu dans le réseau, par deux proprios successifs soigneux l'ayant possédé assez longtemps chacun (a priori pas des brutes).
 
Et je me demandais si parmi vous y avait des personnes qui auraient connaissance d'autres points à vérifier dans le temps, le véhicule a 75 000km et j'envisage de le garder le plus longtemps possible.
 
Avant achat j'avais lu sur forum auto qu'il fallait privilégier la phase 2, la w209, mais sans explications supplémentaires j'avais pas compris pourquoi, si quelqu'un connait la raison...
 
Je sais que le moteur est le M113, assez fiable surtout dans sa déclinaison amg, mais certains préfèrent le M119, là non plus pas trop d'infos.
 
Enfin quoiqu'il en soit, j'ai déjà fait 3 000km avec et que du bonheur, juste changé les fluides freinage et refroidissement qui étaient arrivé à termes (2 et 3 ans).
 
Merci de m'avoir lu...

 
j'ai un CLK w209, en 320 par contre.
 
On conseille la w209 parce que la w208 est moche
 
Faire très attention avec l'histoire du kilométrage, ca me semble treeeeeeeeeeeeeeeeeeeeees peu pour une routière. Si elle n'a pas beaucoup roulé, il y a des chances qu'un certain joint de boite ait "séché", c'est lui qui fait péter la boite quand il s'use, il est mal concu. J'ai pas le temps de linker ca mais tu devrais pouvoir trouver.
 
a part ca ce sont des voitures sans trop de probleme. Si ca commence a faire des alertes electroniques au TDB, commence par changer la batterie. Si tu as le toit ouvrant en verre, cherche comment le fiabiliser, ca mange pas de pain.

Salut,
 
Pour le kilométrage ça s'explique, le premier proprio habitait le XVIe et avait dans les + de 80 ans, il a fait trente mille en dix ans    le second 40 000 en 7 ans, essentiellement long trajet, vacances toussa.
J'ai quasiment toutes les factures et le carnet d'entretien est à jour, malgré le faible kilométrage, les services A et B ont été faits à l'année  
 
Donc, ok elle est moche (je dirais classique : j'ai des goûts de vieux) , mais a priori la mécanique est bien entretenue, l'électronique a été fiabilisée (à force...).
 
Je n'ai pas le toit ouvrant, ni en verre, j'ai une peau de roux.
 
Je vais regarder cette histoire de joint   ; merci
 
PS : la W208 a été safety car F1 en 1997, juste pour ça elle est bandaibeul  

Vous la sentez cette bonne odeur de merguez qui se profile ?  

 
 
Donc pour la boite et les histoires de joint: il faut impérativement changer le connecteur électrique de la boite quand tu feras la vidange, il y a eu plein d'itérations, autrement l'huile remonte par capillarité et flingue le calculateur. Ca coute ~15€ .
 
Ensuite il y a SURTOUT le joint spi du roulement a aiguille K2, qui lui s'abime quand on ne s'en sert pas assez ou que l'huile est pas bonne. Quand ce joint spi est HS, on ne s'en rend pas compte immédiatement et c'est le roulement K2 qui prend. Quand il casse, tu vas chez MB et tu dis "bonjour je voudrais un échange standard de boite" et ils te répondent "ca sera 8K€ HT + le montage".
 

Merci Croustibat31, personne peut te battre !

Un ES de 7 G-Tronic ne coûte pas 8K€ hors MO, change de concession  

il a une 722.6 sur son machin, comme moi, et j'ai changé ma boite suite a contamination du liquide de boite par le LDR. Je sais combien ca peut couter

Comme quoi la 7-G Tronic est supèrieure à tous les niveaux, elle est même plus économique à remplacer  

Elle est tellement supérieure que sur les modèles supérieurs ils ont monté la 5G, vu que la 7G cassait
 
Très honnêtement, en quantité de problèmes, la 7G est assez + garnie. Le probleme principal de la 5G c'est d'avoir débuté sa carriere avec des consignes "boites lubrifiée a vie" + la combo "radiateur LDR valeo qui pisse dans l'huile de boite".

On retrouve la 7G sur tous les plus gros moteurs depuis2005 ou 2006 sans souci particulier. Et vu le couple de mon ex 320 CDi, ça doit pas être si fragile que ça.

320CDI shaming by Kronick

Non mais 510 nm c'est pas non plus énorme, c'est dans la norme des 6 cylindres turbo essence / gazout actuels, c'est bien mais c'est pas non plus 1000 nm

Ca reste au moins cinq fois plus que 90% du parc auto français  

Non mais laisse, tu connais Krokro. Si t'as pas le couple d'un char Leclerc t'es pas un bonhomme.

Nope, c'est simplement pour dire que toutes les bva de 6 cylindres ou presque encaissent ce couple, donc c'est pas exceptionnel. L'exemple était mauvais, pas la valeur absolue j'ai pas ça dans la subaru mais ça suffit ( après remap 280 ch et bridé à 370 nm pour préserver la bv ), juste que j'ai 500 kg de moins à tracter

Bah, une piqûre de rappel sur le merveilleux corbillard surpuissant ne peut pas nuire. A petite dose.

 
C'est faux, les sl500, 600 et 65 n'en sont pas équipés par exemple. Justement parce qu'elle passe déja pas les 47mkg de couple de la 500. Et les 100mkg de la sl65 , ton ex 320cdi, il est pas pret de les passer
 

Sur la CLK 55 amg W208, c'est la 5G qui était sur la classe S de l'époque, la CLK produit 510 NM à 3500tr/min, c'est déjà pas mal pour une caisse de 2001.
 
Je cherche un WIS pour cadrer sur un schéma technique les conseils de Croustibat sur les joints de la BVA, même si la sienne c'est pas le même modèle de boite que la mienne, je préfère faire du préventif, j'adore qu'un plan bagnole se déroule sans accrocs

 
 
Mais qu'est-ce que tu racontes    
 
Tous les moteur essence de 3.5 ou plus sont accouplés à la 7G depuis au moins 2006.
 
Et mon ex 320 CDi était bien 7G, et que je sache il n'y a jamais eu de problème sur ce duo d'ailleurs (si boîte vidangée dans les temps).

 
Toi y'en a pas savoir lire visiblement alors moi tenter petit negre.
 
mercedes pas y'en a avoir mis boite 7 rapports sur leurs gros moteurs genre V12 biturbo, parce boite 7 rapport y'en a pas tenir les 100mkg de couple que eux y'en a fournir.
 
ton ex 320 CDI y'en a pas sortir au taquet le couple que le v12 biturbo y'en a sortir au régime de ralenti.  
 
Toi y'en a comprendre mieux en petit negre ? Ou toi y'en a pas savoir quoi c'est un SL500, SL600, SL65 ?

Toi y'en a dire SL500 pas équipées de 7G, Mercedes dire SL 500 équipées 7G depuis 2006 avec la nouvelle version 5.5 M273.
 
Et effectivement, my bad, je connaîs mal la gamme V12, sur cette génération de SL les V12 et la 55AMG n'en ont pas été équipés, ils sont restés avec l'ancienne boîte pour cause de couple trop élevé.  

Le V12 des 65AMG sort 1000Nm et a une 7G.
(entre la 7g-tronic et la speedshift, seul l'embrayage change)

Non, c'est une boite 5, autant sur le SL que sur la CL et la S  

Mais d'un coté, wend a raison. C'est juste que sa formulation est trollesque à souhait: c'est pas que mercos a monté la boite 7 sur tous ses gros moteurs, c'est que mercos a arreté les moteurs ou ils ne pouvaient pas monter pas la boite 7.

L'actuelle SL 65AMG est bien en 7G  

Faudrait savoir. Enfin sérieusement on s'en fout, si ca vous branche de continuer a enculer des mouches faites le sans moi

 
Mais qui c'est qui va les roder les mouches alors ?

 
Et bien non du coup, CF l'actuelle SL 65 AMG  

 
 
Je reconnais lorsque je dis une connerie moi au moins, mais encore faudrait-il que tu lises les posts en entier et pas juste y prendre ce qui t'arrange  

 
Attends que Manta retrouve la pleine possession de ses moyens  

Et sinon, pour transmettre tout ce couple, quels modèles ont un différentiel à gestion électronique ?
 
Car certains modèles avaient la réputation de chasser inutilement du cul, ça en devenait même grotesque sur certaines black series...

Bah, à partir du moment où il ne voit pas que la 7g de ton corbillard (et du mien, et de la S600) passe plus que 47mkg, c'est normal qu'il ne voie pas que les 65AMG ont une boîte 7.

 
Et tout comme il y a 10 ans, l'actuelle SL65 AMG a une boite qui contient 2 rapports de moins que la boite montée sur les autres modèles, toujours pour la meme raison, parce qu'elle passe pas le couple
 
Ca a beau etre une boite 7 rapports, ce n'est certainement pas la boite 7 de 10 ans en arrière... y'a un moment faut etre cohérent hein.
 

2012 pour l'abandon définitif de la 5G, les V12 ayant bénéficié directement de la 7G+ en version renforcée pouvant prendre 1000Nm (W7C1000) à partir de cette année-là (la version normale prenant 700Nm) : http://www.europeantransmissions.c [...] -trani.PDF