Reprise du message précédent :

Soufflet de cardan et facile , comment dire  
Patauger dans la graisse , démonter les noix de cardan si cela veut bien à grand coup de masse  
A part si t'aime le délire un cardan neuf a 100€ vs un soufflet a 20€ c'est pas déconnant

Salut les mécanos    
 
Petite question pneus :
J’ai mes pneus avant qui approchent gentiment du témoin d’usure mais j’ai encore un peu de marge pour passer l’été :

 
J’ai cependant des petites craquelures au niveau du flanc sur les pneus avant, est-ce qu’il faut d’après vous les changer immédiatement ? :

 
 
Enfin, même si les pneus arrière sont moins usés est-ce qu’il est conseillé de changer les 4 pneus d’un coup ou le train arrière peu attendre un peu et être changé dans un second temps ?
Édit : les pneus ont 55k km.

Ils sont cuits, à remplacer direct.

Quels modèles de pneu ? Quel date de fabrication ?

Ils ont au moins 10 ans non ?

Ils date de la mise en circulation de la voiture, mai 2019 ce sont des Goodyear, il faudrait que je regarde pour le model exacte.

Si ils ne glissent pas sur le mouillé, tu peux les garder encore un peu.
Et pas la peine de changer les 4, par contre passer l'AR à l'AV au moment du changement.  

certains pneus glissent meme quand ils sont neuf

Quelque soit l'âge des pneus (la notion de date de péremption n'existe pas), pneus craquelés = à changer (et ça passe pas le CT).
Tu peux n'en changer que 2 (heureusement), mais il est préférable de les mettre derrière (quitte à faire une permutation AV<->AR) sauf si derrière ils sont quasi neufs.

Alors justement j’ai fais le CT ce matin est c’est passé sans problème, aucune mention des pneus dans le CR.  
Le gars m’a juste dit que tout était bon mais qu’il faudrait penser à changer les pneus dans pas trop longtemps.

Généralement les norauto and co ils facturent la permutations si je ne change que 2 pneus ?
Car au final c’est peut être plus intéressant de changer les 4 pneus d’un coup.
Édit : y’a bien l’option chez norauto à 8€

 
Si rien n'est grippé, c'est franchement facile. Si tout est rouillé de partout, ça va être chiant .
 

 
Les craquelures ont juste l'air surface .  
J'ai un pneu hiver qui avait eu des fissures et des boulettes de gomme après une série de cols de montagne odorants en été , et ça s'est tout lissé après 500km d'autoprout entrecoupés d'une cinquentaine de mètres de burnouts .
 
Ça vaut généralement le coup de mettre les pneus neufs derrière ou de les permuter régulièrement, et ne pas attendre pour les changer si la gomme est vraiment cuite et glisse sous la flotte.
 
Vu la gueule des pneus, on dirait que tu manipules le volant à l'arrêt et probablement sur un terrain en gravier. C'est une mauvaise pratique pour maneuvrer .

 
Bon, j'ai enfin pu profiter d'un créneau chez un garagiste. On n'est pas au niveau de disponibilité des médecins, mais on va finir par s'en rapprocher.
 
Un des tuyau était totalement détaché, et le souci a été réglé en changeant la soupape de commande par un modèle pour Ford Ka qu'il avait en stock (enfin, pour un autre client, mais il recommandera).
Du coup, problème de fuite de liquide de refroidissement réglé.
En revanche, j'ai désormais un bruit de fond lorsque le moteur démarre. Selon le garagiste, c'est normal car c'est le bruit de fonctionnement de la pompe. Ca me choque un peu parce que c'était bien totalement silencieux avant alors que maintenant, j'ai ce bruit constant (à mi-chemin entre un frottement et un bruit de circulation de liquide) qui m'agace, surtout à bas régime ou sans l'autoradio qui le couvre.
Bon, c'est pas forcément grand chose par rapport au fait qu'on parle d'un véhicule de plus de 20 ans, mais ça ma saoule un peu car je ne reconnais par le bruit et la tranquillité de ma voiture que j'avais avant. Avec son apparence, c'était un peu un tout que j'ai l'impression d'avoir un peu perdu du coup

Un soucis de purge ?  
 
Met le chauffage à fond sans mettre le ventilo et laisse le moteur tourner jusqu'à ce que le ventilateur du moteur s'enclenche pour voir si il ne reste pas un peu d'air dans le circuit (ne pas hésiter à monter vers 3000tr/min quand ça commence à être chaud).  
Ou tu peux aussi aller rouler avec le chaud ouvert à fond.  
 
Et bien penser à vérifier le niveau de ldr après l'opération.

J'aurais pensé que le garagiste aurait fait le nécessaire mais après tout, pourquoi pas en effet.
Je vais tenter de faire ce que tu dis, même si mettre le chauffage à fond en ce moment ne semble pas très naturel.

Normalement offert si tu changes 2 pneus pour évidemment mettre les neufs à l'arrière.
 
Feu vert aussi si tu tombes pas sur un con.

J'ai réussi à la sortir hier.  
 
J'avais la place pour meuler la tête de boulon et dégager le pot d'échappement.  
Ensuite j'ai percé le boulon M6 avec un forêt de 3,5 sur 5mm... j'ai positionné un enbout torx que j'ai frappé à la masse dedans.
 
J'ai aspergé de WD40, et ensuite clef à cliquet tranquille avant arrière avant arrière wd 40 avant arrière avant jusqu'à sortir la vis et avec quelques coup de masse de temps en temps.
 
Le pas n'est pas foiré, j'ai plus qu'a changer mon pot d'échappement.
 

Bien joué.  

Putain, des mulots, ou je sais pas quoi ont bouffés les tuyaux de lave glace, sur les 2 voitures de moi et ma femme.

tuyau a base de maïs, c'est le top comestible

sur la focus ils ont bouffé une durite de refroidissement, et sur la clio de mon frère une durite d'huile...

Ah ben faut le faire
Ce matin Google photos m'a montré ça

Les câbles de bougies de la GTT

Yes !! Je commence à piger quelques trucs... mais c'est pas encore gagné !  
A l'occasion une mini meule genre dremel çà peux servir.

Si c'est un soucis de purge, c'est pas forcement la faute du mécano, une bulle d'air peut rester coincée ou il a pu oublier de mettre le chauffage (l'erreur est humaine).
Tente de purger une nouvelle fois et il faudra aviser si ça continue.

Edith : La procédure de purge

Bon tuyau réparer avec des raccords. Par contre ça coule sous la voiture. Mais ça fonctionne. Putain de bestiole qui a du percer le tuyau dans un endroit à la con

si la voiture est bloquée sur place, je conseille le scotch de chez facom
 
https://www.amazon.fr/FACOM-84381-A [...] 0741D2DHS/

J'ai déjà réparé une fuite de ldr avec du scotch élec et un bout de ducktape

sauf que la c'est durable, bon ok je conseille très fortement de changer la durite, surtout si c'est une durite qui monte en pression (style turbal ou eau)

Ca va, c'est la durite du liquide lave glace. Rien de très vitale donc.

Mais quel est le con d'ingénieur qui c'est dit que c'était une bonne idée des durites au maïs !

 
durite bio, ce n'est pas plus mal pour le recyclage, mais ils ont oublié de mettre un répulsif
 

Je regarde sur amazon la justement, ca marche bien les bombes répulsives ?

je ne sais plus si il avait trouvé une solution : https://www.youtube.com/watch?v=OrleyKYe_Ug

J'ai un rongeur qui m'a bouffé une durite de dépression du système de freinage, ça surprend au premier stop...
Durite changé et le rongeur a remis ça la semaine suivante... Mais il a eu le bon goût de mieux la découper, j'ai pu la remettre sans 'a changer

Mon père arrête pas d'en mettre, plusieurs marques testées. Et non, ça a pas l'air très efficace.

Je suis content de n'avoir aucune isolation de mon côté. Quelques traces de dents sur les câbles de masse, et une fois, l'isolant silicone et les fils de la sonde lambda bouffés.
D'ailleurs, si ma caisse prend feu un jour, ce sera probablement à cause de mon rafistolage HB. Car l'ensemble se balade très près du collecteur.

40 000km depuis, donc je suis quand même optimiste.

Mais vous habitez où pour avoir autant de rongeurs qui attaquent vos durites ?
Je suis en mi-cambrousse, j'ai toujours habité soit en petite ville (~30k habitants) ou mi-cambrousse (~5k habitants) et je n'ai jamais entendu ça...

Ben la vraie cambrousse, champs et foret à quelques pas. J'habite en banlieue d'une ville de 1500 âmes.

Petite ville mais entouré de champs aussi.
J'avais scotché des "pièges" a rats, les trucs qu'ils bouffent et crèvent, mais ils n'y ont jamais touchés et ça ne c'est jamais reproduit par la suite, heureusement.

Une "ville" de 1500 âmes
La banlieue d'une "ville" de 1500 âmes
OK, cambrousse donc effectivement !

Ici on a pourtant la forêt à quelques centaines de mètre, des champs pareil de l'autre côté... Après on a beaucoup de rapaces, ça aide peut-être à la régulation.

Bref, je ne pensais pas que c'était un tel problème

Ben, pour moi c'est une ville. Car les villages autour, c'est 100 hab.

Depuis tout ce temps, sur les véhicules récents, on a eu qu'une vraie panne à cause de ça. Les fils de la vanne EGR d'une C2 1.4HDi.  

Mais, la Clio III dCi de mon père, avec les isolants arrachés, ça fait dégueulasse quand il ouvre le capot.

Il faudrait tout virer pour bien faire.

 
A voir, oui, j'en serais juste quitte à acheter un peu de liquide de refroidissement sans autre matériel, ç'a l'air jouable.
En revanche, je ne suis pas certain de tout comprendre à l'anglais sur le descriptif :
- rev the engine ?
- extension tank cap (= bouchon ?).
- two fan cycles (on entend quoi par là ?)

Donne quelques coups d'accélérateur de temps en temps.
Bouchon.
Le ventilateur du radiateur de refroidissement doit démarrer et s'arrêter 2 fois.