Reprise du message précédent :
Sur la pratique hautement douteuse de Amazon à traiter les produits d'une référence et modèle particulier de différents fournisseurs, comme items interchangeables dans leur stock. Cette pratique de simplification des stocks, ça porte un nom, mais je ne sais plus lequel. Le problème étant que des items frelatés (copies chinoises de piètre qualité) étaient traités au milieu d'items légitimes. Ce qui faisait qu'on pouvait recevoir de la copie chinoise de piètre qualité même en ayant commandé sur une page d'un fournisseur légitime. Sans même que le fournisseur légitime soit au courant d'ailleurs. Amazon a arrêté ces pratiques, mais il faut souligner, à la décharge de ce qui dit le monsieur de "les clés du volant" que cette rectification d'Amazon est récente. Donc oui, pendant des années, on avait pu commander sur Amazon des pièces automobiles de contrefaçon sans s'en douter.

Voila

Et j'imagine que cette rectification ne concerne que les pièces "vendues par Amazon" et non les vendeurs tiers dont il faut toujours se méfier.

Aujourd'hui chaque article vendu par chaque vendeur à un sku différent, donc oui ajd vendu et expé par amazon c'est safe. Le reste c'est n'importe qui.

Salut !
Ça faisait longtemps.
J’ai un problème avec ma Volvo s70 équipée du cinq cylindres 2,5l (b5254fs).
 
J’ai changé le joint de culasse, il y a 10 000 km.
J’en avais profité pour remplacer bougies, bobine, MAF, Sondes lambda, capteur arbre à cames, pmh..
Je n’avais jamais utilisé le véhicule avant de faire le joint de culasse donc je ne sais pas si ce comportement était similaire auparavant.
J’ai pas mal de pétarade à la décélération.
Aussi, j’ai voulu passer le contrôle technique mais la pollution ne passe pas.
J’ai changé le catalyseur la semaine dernière, mais ça n’a pas aidé. Je sèche un peu sur les potentiels raisons des pétarade et du défaut de pollution.
Lorsque la culasse avait été vérifié, il y a 10 000 km, lors du changement de joint de culasse, elle n’avait aucun défaut, et les valves étaient parfaitement étanches.
Je vais tenter ce soir de passer la valise Volvo pour voir si certaines valeurs sont aux fraises (malgré qu’il n’y ait pas de voyant moteur).
 
Je n’ai pas trop d’idée sur les prochaines étapes pour le diagnostic : un test de compression ?
Voilà, petite bouteille à la mer…
Merci

ca petarade depuis 10 000 km ?

Ça pétaradait un peu avant, et ça s'aggrave "doucement mais sûrement"
Bon au final le plan d'action pour ce soir :
-> balancer du nettoyant frein sur le collecteur d'admission pour voir si ça fait varier le régime (paraît-il que sur ces 5cyl le collecteur aime bien se desserrer)
-> vérifier la "flame-trap" si ça induit pas une prise d'air
-> distrib décalée d'une dent
-> fuite au collecteur d'échappement
-> test de compression

c'est jamais sensé petarader, j'espere que t'as pas fait trop de degats en laissant trainer

On verra. Peut être que les sièges de soupape ont ramassé

 
Vidange de la P4 ce WE.
Difficile de voir le niveau sur la jauge.
 
Vous remarquerez le clic à gauche qui permet d'avoir plus de place en dessous pour mettre le bac, et d'évacuer plus d'huile.  
Je verse aussi un litre d'huile neuve pour rincer le carter.

le clic  

 
Monsieur ne se refuse rien
Les joies de la vie de millionnaire

Reste du bidon de la vidange précédente.  

 
Merci de ta réponse.

 
Pour la jauge nettoie la avec de nettoyant frein avant de la remettre dans son puits.  

Vérifie les corrections à court terme et à long terme pour déceler un éventuel mélange riche ou pauvre.

Hello
 
Je suis en train de me prendre la tête pour acheter des barres de toit pour ma twingo 1.
Je n'arrive pas à savoir si les barres "universelles" le sont réellement ou si je dois partir à la recherche de barres spécifiques twingo 1 (avec tous les cinglés du bon coin qui te vendent ça à 150€ la vieille paire rouillée parce que "c'est rare et d'origine" )
 
Vous vous y connaissez un peu en barre de toit ? Si je prends des feu vert universelles pour toit nu, j'ai une chance que ça marche ?

Yes !
 
Alors, les nouvelles du front :
J'avais une belle fuite sur le collecteur de dépression (lui même attenant au collecteur d'admission).
Une fois le joint torique remplacé, c'était un peu mieux (ça ne fait plus l'effet crackle tune des enfers).
Il se trouve que tout fuyait : les durites du moteur de ralenti, le "flame trap", le tuyau d'arrivée d'air (qui relie débitmètre et papillon).
J'ai commandé les pièces qu'il fallait pour y remédier. Vu que ça vient de Suède et d'Allemagne, ce sera sans doute là la semaine prochaine.
Il faudra que je jette un oeil aussi au bung qui est sur le collecteur d'échappement : j'avais mis une rondelle en cuivre et une vis pour fermer (car non utilisé sur ma variante) mais pas sûr que ce soit très efficace, peut être qu'un peu d'air rentre par ici.
(Le collecteur d'échappement avait été changé par un neuf, l'ancien avait la tresse qui était foutue et il était corrodé).
 
Concernant les vérifications "supplémentaires" pour avoir l'esprit tranquille :  
- les bougies ont toutes la même couleur. Brun clair (un poil trop clair, vu que ça tourne pauvre dans les phases de ralenti/cruise, dès qu'il y a de la dépression et que ça aspire de l'air par les fuites)  
- les compressions sont très bonnes (entre 13 et 14 bar sur les 5 cylindres)
 
Pour les mesures/diag : je pensais étrenner la valise Volvo DiCE que j'ai achetée il y a peu de temps d'occasion. Sauf que la S70 est de 1998 et DiCE est compatible avec les modèles à partir de 1999
Quand on est con, on est con
Il faut que je me prenne une licence Vol-FCR et un câble FTDI compatible histoire de pouvoir avoir accès aux options qui vont bien si je veux faire du diag "propre".
En attendant, je me suis contenté d'un dongle Veepeak et de l'application Android "850 OBD II" qui permet d'accéder à pas mal de modules sur la voiture.
En vérifiant les valeurs du débitmètre, des lambda et du STFT : le débitmètre lit des choses cohérentes : il va bien. La lambda 1 a tendance à lire des trucs un peu curieux (soit elle est schlass, soit c'est les ratés qui la font yoyoter dans certains cas). Celle après cata a l'air moins yoyotante.
Niveau STFT, il y a 25% d'enrichissement au ralenti et en cruise. En WOT, le STFT est à 0.
Du coup je vais faire de sacrées économies de carburant une fois ce souci réglé : le fait d'enrichir en continu de 25% en cruise sur autoroute/périph ça fait mal.
Concernant le LTFT, le dongle que j'ai n'est pas en mesure de le lire. Peut être via le VOL-FCR ?
 
La suite au prochain épisode !  
PS : là elle tourne sur 4 cylindre depuis que j'ai remis les fils de bougie   CA VA BIEN SE PASSER

Ah, ça marche ça ?

 
Oui, normalement, c'est une astuce que mon réceptionnaire m'avait donné pendant mon apprentissage en mécanique auto.
 
Les jauges plastiques modernes sont horribles à lire contrairement aux anciennes en métal.

Pas de pb avec la jauge plastique orange avec du "nid d'abeille" sur la portée avec mon vieux R18A2 Honda
Ultra lisible.

je suis passé chez un carrossier
il a pu me passer un coup de scanner
rentrer tout ça dans son logiciel
...
qui a ressorti qu'il n'y avait aucune correspondance avec une teinte constructeur existante    
donc il ne peut pas m'aider, à part payer un service de conception de teinte custom "à l'oeil" (le peintre faisant lui même le mélange pour approcher au plus la teinte cible)    

 
Je ne suis pas du métier.
 
Mais tu es sur qu'il n'est pas arrivé à trouver la peinture correspondante avec un spectro-photomètre ou qu'il n'a voulu se casser la tête ?  
 
Si il n'y est pas arrivé avec l'appareil il me semble compliqué de trouver la couleur correspondantes avec un nuancier à l'ancienne.

Autant le repeindre entièrement d'une nuance voisine.

Certains n'ont pas une machine qui fabrique pile poil la vraie couleur du véhicule (vieillie par le temps) ?

Ou au moins dire quelle est la recette

 
Ben si le RAL  

C'est du métal ma jauge.

 
Oui. C'est bien plus lisible avec de l'huile propre.