Reprise du message précédent :
Bonjour
 
La marque TRW on en pense quoi ?
Milieu de gamme correct au moins ?

Je connais TRW pour les plaquettes de freins : très bon matériel, c'est en première monte chez VW

 
Et bien si ça vous intéresse et que vous avez une C4 ou autre voiture compatible, je suis tombé sur une paire de disque à ~18€ sur Oscaro de cette marque    
 
Ça m'a fait une commande disques + plaquettes tout en TRW à 50€ fdp inclus... que demande le peuple.

Sur ma civic 8 elle est en full trw
4 disques + toutes les plaquettes

c'est de la daube TRW, de l'entrée de gamme c'est pas un hasard si une paire de disque est vendu 18€

il y a des avis alarmants en ligne, comme des disques voilés en 1000 kms ou des amortisseurs HS en 6 mois, ou plaquette décollée de la monture metal etc

apres, c'est pas cher oui

Pas forcément, ca dépend  
 
C'est souvent monté en première monte comme marque, suffit de voir que c'est gravé sur le matos en général sur les pièces OEM.
Par contre tu peux avoir des refabrications aftermarket cheap made in china qui sont effectivement de la chiasse et ils te vendent sous la bonne marque

l'argument "C'est souvent monté en première monte" please  

deja que les constructeurs sont dans le rouge et tirent sur toutes les ficelles pour baisser les couts mais VAG c'est encore pire, tout est devenu de la chiasse chez eux

la fiabilité de vw c'est fini depuis belle lurette ( leurs turbos sont jetables, les thermostat et pompe a eau en plastique qui casse comme du verre, idem pour toutes les conduites en plastique, l'Infodivertissement est une honte, tout est médiocre désormais )

et c'est pas les seul, stellantis aussi monte pas mal de TRW pour gratter mais c'est aucunement signe de qualité

Ate, Bosch et Brembo c'est du vrai moyen de gamme ( sur les véhicules grand public )

Ouais bon, ça fera bien l'affaire pour les 82cv du puretech et ma conduite prudente.

Merci pour les avis toujours nuancés  

4 disques trw sur Passat depuis 6 ans et aucun problème. Plaquettes brembo (selon promo du moment).
 
Suite à butées arrières HS après 22 ans, butées vaico + amortisseurs trw pour 46€ le tout  

Pour les freins, je viserais Ate. Un collègue a eu 4 disques usés très bizarrement sur son E36 avec des disques/plaquettes Brembo de base. Il veut plus en entendre parler.
Pour les amortisseurs, Sachs et Kyb.  

Ate Ceramic en plaquette, ça ne salit pas les jantes

 Ça existe pour twingo 1 ?
J'en ai marre de nettoyer mes jantes

 
C'est ce que j'ai retenu de mes recherches chatgpt, copilot, gemini and reddit.
 
C'est bien d'avoir la confirmation!

et ça améliore le mordant aussi, mais bon en contre partis, ça doit plus user les disques.

j'avais mis avant et arrière sur la focus 1.6 SCTI

la ct200h a les plaquettes infinie...

J était en trw pour les disques et ate céramique pour les plaquettes sur mon ex 308 hdi, sans prob en 100k km et un bonheur niveau nettoyage

Par contre sur mon actuelle, disques bilstein et plaquettes valeo ( vu le puretech, j ai pris le moins cher) , ras en 5k km. Mais par contre, j ai ete surpris, plaquette à 25€ mais ça se nettoie facilement ! Comme les céramiques....

FAP nettoyé chez Re-Fap à Sarcelles, 149€ et 1h15 d'attente. 80€ de démontage/remontage du FAP + coup de valise pour réinitialiser le biniou.
J'ai retrouvé la puissance et le couple habituels, je descend en Auvergne en fin de semaine, on verra au bout de 1500 bornes si ça tient.

Biellettes de barre stabilisatrice commandées    
J’en ai profité pour prendre les silentblocks aussi (10 balles )
Chandelles et clé dynamométrique commandées chez Lidl  
 
Plus qu’à attendre et à me foutre un coup de pied au cul le moment venu  

 
en espérant que ça ne soit pas un autre truc style vanne egr bloquée ouverte.
 

 
 
Le plus long sur les biellettes de barre stab c'est de lever la voiture et de virer la roue  

  ou le calorstat bloqué ouvert, qui empêche le moteur d'atteindre la température de consigne

 
Et de sortir la meuleuse si le boulon est grippé et que l'intravis torx ou btr de la biellette foire....  

Déconnez pas  

 
j'espère pas, si c'est ça j'aurais un code erreur spécifique sur l'obd non ?

pour le coup du calorstat c'est sûr que non

Sur un moteur récent, je pense qu'il est probable d'avoir un défaut après un certain temps de roulage.
Dans le doute, il faut regarder la tempé. C'est comme ça que j'avais repéré un problème avec mon thermostat sur la TRS, car la tempé était 10-15°C trop faible en hiver.
Sinon, ce serait passé inaperçu pendant des années, tant que la température n'est pas assez basse pour que l'habitacle se réchauffe bien moins vite et que la conso augmente assez pour le détecter.

Ha, au temps pour moi.  
En tout cas aucun message sur bmw de 2009, pas sûr que ce soit mieux sur un berlingo de 2016  

Pas ouf pour des bougies de 50kkm ?

Bon la caisse à 270kkm, il y en avait encore une de bien bien grippée alors que ya 4ans j'ai pas serré comme un sourd je comprends pas, plus plein de merdasse dans les filets.

La prochaine fois je prends la péteuse

Si t'a plus de filet , tu auras plus de mal a desserré  
Malin  

Pour que ça tienne 50 000km sans trop d'usure, il faut au minimum des bougies platine.

Ce sont les dépôts aux extrémités qui foutent la merde.

Hello, des spécialistes du TU3JP ici ?

Sur la C3 de mon gamin, je trouve que ça fait "teuf teuf" à l'échappement et ça manque de pêche.

J'ai fait le jeu aux soupapes ça n'a rien changé.

J'ai vérifié la distrib, une fois pigé au volant moteur, j'ai 1 dent (pile) à l'arbre à cames  

Le gars à qui je l'ai acheté il y a 3 ans a "fait la distrib"....

Par contre avec une dent décalée ça devrait avoir des ratées ou autre non ??

Hello,
 
J'aimerais vos avis sur quoi faire pour ma voiture (Hyundai Tucson 2017 Crdi 1.7 141ch 108k kms) acheté neuve fin 2017 (1ère main).
 
Je remarque depuis quelques mois des petits soucis d'acoups lors de démarrage (feu rouge etc). Ca le fait surtout à chaud, à vide. La transmission est une boite de vitesse double embrayage DCT-7.
 
Je pressentai un soucis avec l'embrayage et une recherche internet m'a sorti des cas pour mon véhicule, notamment : https://www.autoplus.fr/actualite/i [...] 8588.html. Ca semble être une faiblesse sur cette voiture.
 
Bref, pour en avoir le coeur net, j'ai amené la voiture à la concession Hyundai la plus proche pour un diagnostic et le soucis est confirmé : double embrayage à remplacer. Devis a +4k EUR :
 

 
Le technicien m'a transmis le résultat du test effectué avec la valise :
 

 
Je suis un peu surpris qu'il ne faille pas remplacer le volant moteur par la même occasion. Le concessionnaire ne le préconise pas.
 
Pour les pièces, j'ai demandé un devis sur xexpress.com qui revends des pièces OEM :
 

 
Avec ces références, chatGPT me trouve un kit Valéo équivalent qui comprends tout (ref 855302) : https://www.valeoservice.fr/fr/tech [...] uct/855302 a 1200 EUR sur Oscaro :
 

 
Je compte aller voir un spécialiste boite auto pas loin de chez moi pour voir ce qu'ils me proposent comme réparation / devis.
 
En tout cas qu'en pensez-vous ?  
 
Faut-il en profiter pour changer le volant moteur ?
 
Est-ce que le kit Valeo a une durabilité équivalente à l'OEM ?
 
Quelle urgence pour faire cette réparation ?

C'est financièrement intéressant de mettre ce montant dans un SUV diesel de pratiquement 10 ans ?
L'état général du Tuscon est bon ?
Ca cote combien encore ?

A priori ils sont réputés très fiables

 
Certes, sauf la transmission visiblement (la DCT7 maison a mauvaise réputation)
 
Une collègue à le même véhicule, même année/moteur mais en BVM6 => synchro de 4ème HS avant 100 000km ... (les synchros sont renforcés sur les 3 premiers rapport seulement, c'est la maladie).
Hyundai lui avait fait un devis d'un montant similaire pour un remplacement complet de la boite...
Elle l'a fait reconditionner via un mécano spécialiste des transmissions, remplacement des synchros, elle à du s'en tirer pour 2 fois moins cher (kit embrayage/VM inclus).  
 
Donc c'est pas si fiable que ça ..

Oui bonne question, on se la pose aussi. A 4k EUR on réfléchit à l'intérêt de faire la réparation. C'est pour ça qu'on cherche d'autres devis / avis.
 
Pour l'état général : elle est très bien. vu que c'est un véhicule qu'on a acheté neuf, on a fait l'entretien plus rapproché que prévu (vidange/filtres 1 fois par an ~15k kms, au lieu d'une fois tous les 2 ans / 30k kms) et on en a pris soin (intérieur, carrosserie etc).
 
Jusque là on avait pas eu de frais autres que l'entretien habituel. J'ai fait faire le changement de courroie accessoires + galets l'année dernière en approchant les 100k kms. Et je prévoyais un budget changement des amorto pour les 10 ans de la voiture.
 
J'ai demandé à la concession de faire une inspection générale du véhicule, et a part les pneus a 4mm, RAS.
 
Pour la cote, Leboncoin affiche des annonces en moyenne autour de 15k eur, ça commence à 11k eur pour les plus basses.

Je chercherais un garage compétent sur boite auto. Mais c'est rare. C'est du Getrag cette boite donc les types qui réparent des boitoto doivent connaitre...  
 
Après est ce que ça vaut le cout ? Ben ya intéret quand tu vois le marché des occasions en boitoto.
 
Le kit valeo ça peut faire, les kits monomasses qui remplacent les doubles étaient assez performants

Au vu de ce que tu dis, je ferais la réparation et même méthodologie, je passerais par un indépendant en sourçant les pièces (s’il accepte, car ça fait parti de son gagne pain). Le remplacement du volant moteur n’est à envisager que si c’est une fragilité connue comme ça arrive sur des bi-masses.
 
Pas besoin de chercher un spécialiste des boîtes de vitesse, c’est un simple changement d’embrayage.
 
Et de toute façon si tu répares pas, tu vas sacrément perdre sur le prix de vente de la voiture donc l’un dans l’autre, il vaut mieux le faire

 
A priori platine c'est 13€ l'unité, je regarderai pour la prochaine fois, mais ca vaudra plus que la voiture

J'ai changé mes bougies récemment, il y en a une où j'ai dû trop forcer pour la retirer, alors que les autres sont venues sans problème.
 
Je soupçonne le mécano qui les avait changées avant d'avoir forcé comme un dingue pour la visser alors que ça bloquait.
 
Résultat : imposible de visser la nouvelle bougie, ça bloquait après 2-3 tours. Sauf que je n'ai pas insisté comme un taré pour ne pas empirer les choses.
 
Finalement, j'ai pris une des vieilles bougies, fait une entaille dans son filetage à la meuleuse, pour la transformer en taraud improvisé et tenter de rattraper le filetage abimé.
 
J'ai sorti pas mal de merde (principalement du cambouis, mais aussi des bout de métal qui heureusement sont restés accrochés à la graisse que j'ai mise sur la bougie préalablement.
 
Ça m'a pris 2 heures de délicatement refaire le filetage, en avançant d'un demi-tour à chaque fois pour sortir toute la merde.

Bien joué !    
J’avais vu cette technique pour la première fois sur GBRNR. Vaut mieux un taraud, mais à défaut d’outillage ad-hoc…

 
Très bonne chaîne pour savoir ce qu’il ne faut surtout pas faire et comment ne pas le faire