Reprise du message précédent :
Avec quelques recherches c'est plus clair. Merci.

J'imagine que les cardans classiques sont moins onéreux que les joints homocinétiques ? Plus durables aussi ? Sachant qu'ils sont plus complexes mais encaissent plus d'inclinaison ?

Parce que réparations et entretiens sont des dépenses, il faut donc les intégrer pour avoir un calcul réaliste selon moi.
 
Et ça se pondère en fonction de l'usage de la voiture. Le nombre de kms à l'année, par exemple.
Ca ne s'use que si l'on s'en sert <= vieil adage    
 
Chacun fait sa propre sauce : j'intègre tout, ça me permet une vision globale. Mais encore une fois, ce
n'est que mon point de vue.
Tu peux très bien n'inclure que les pannes et réparations si ça te convient ainsi    
 
PS : ma vision du truc est peut être fausse pour certains, mais ça me convient. So far, so good.  
En 5 ans, je suis toujours dans les clous. Ca me va.    

 
HFR, ou le forum où il existe un topic pour tout !  
Merci du lien, c'est posté  

 
Hello,
 
Les 2 écoles cohabitent dirons-nous. Je rejoins trashfrann cependant.
 
Comme énoncé par vos soins, il y a une pondération à effectuer pour les consommables : le nombre de km par exemple, le lieu de stationnement, le type de route, la localisation (montagne ou autre), le type de conduit, le respect ou non de la mécanique, etc...
Vidanges, plaquettes et disques : il est tout à fait possible de s'y atteler en ayant quasi aucune connaissance sur ces sujets.  
Pour moi, difficile de les intégrer dans le tableau d'amortissement tant les facteurs exogènes sont multiples.
 
Remarque, certaines personnes réussissent à fumer des embrayages en 40K kms donc ça pipe aussi les données    

 
Des gens ici ont eu une expérience de prise en garantie avec autodoc ?
J'ai demandé une prise en charge pour ma distri Gates un peu bruyante.
Après trois semaines d'attente et un mail pour me demander le VIN, ils viennent de me répondre que le kit est pas compatible pour ma voiture...
Je dois être sacrément balaise pour l'avoir monté
 
Au moins Oscaro ils avaient été plus réglos avec moi sur les retours il y a un an ou deux.  
Site à BL pour ma part !

 
J'avais commandé une rotule sur piecesauto.fr (qui est du autodoc) et ils m'ont envoyé une autre, moins chère, sans rien dire.  
Après quasiment une semaine d'envoi de formulaire/mail, on me répond que ouais, l'autre était plus en stock (alors qu'encore maintenant c'est indiqué comme dispo) et du coup on m'envoie un équivalent (moins cher bien entendu) sans prévenir ni faire la ristourne. Grands seigneurs, ils m'offrent "5€ de réduction" (équivalent de la différence) sur mon prochain achat. Qu'il n'y aura probablement jamais chez eux
 
C'est pas grand chose, mais ça en dit long sur la fdputerie du truc. Si tu viens pas gueuler, les mecs te ponctionnent tranquillou la différence entre deux pièces. D'ailleurs même en râlant ils me la mettent vu que je profiterai jamais de la réduc du coup
 

 
Izi avec le merdier. Ca demande un peu de déport pour avoir assez de place pour forcer mais torché en 15 secondes une fois le truc compris
 

Ouaip pareil avec autodoc. A tenter que sur des pièces sans risques

 
Il faudrait une photo pour dire,mais en principe pour les grosses rayures,c'est ponçage et peinture (en bombe ça peut faire faut voir)
 

 
 
Problème pour démarrer ma Mégane I Phase 1 (BA/S) Berline 1.4 i 75cv moteur E7J764 1ère immat. :19/11/1998
 
Un voisin + connaisseur vérifie qu'il n'y a pas d'étincelle avec un tournevis.
 
Il branle le capteur PHM, elle démarre nickel.
 
Il m'indique donc de changer ce capteur ainsi que sa connectique (très important)
Sur oscaro, il y a plein de version "différentes" et il semble y avoir une importance lié à la date...1ère immat. :19/11/1998, mais je n'ai pas la date de production...
 
Puis je savoir quelle version prendre sans démonter mon capteur, et ainsi intervenir 1 seule fois dessus,  une fois la bonne pièce reçue ?
 
Voilà le résultat oscaro:
https://www.oscaro.com/generateur-d [...] 5FHXmWPsd1
 

Hello,
 
Quand tu as des doutes comme ça, le mieux est de demander à Oscaro la référence exacte qu'il te faut via leur service client. Demande à faire par formulaire de contact et non par téléphone.  
Pourquoi ? car si TU choisis la mauvaise pièce, tu l'as dans l'os et tu dois payer le retour. Si ce sont eux qui se plantent dans la reco, c'est gratos
 
Par contre, éviter de branler un capteur, ça peut entraîner un emballement du moteur...

 
Il me semble que ces capteurs sont quasiment les mêmes sur tous les moteurs Renault depuis qu'ils ont un allumage électronique. Les différences sont surtout au niveau du connecteur.
 
Idéalement, il faudrait utiliser les caractères 4 à 7 du code VIN (qui devrait commencer par BA ) et de regarder sur ce genre de sites : http://catcar.info/renault/?lang=e [...] 1SZW5hdWx0
Les références sont souvent plus fiables que sur les sites de vente de pièces .
 
Le risque d'emballement est quasi nul pour un capteur de position de vilebrequin, au pire ça ne fonctionne pas, il n'y a aucun calage ni réglage, ni risque de fuite d'air/carburant/huile .
 
Parfois un nettoyage du capteur peut énormément aider .

C'était une petite rire-golade pour l'emballement du moteur...
 

 
à tous les 2
 
Du coup le type c'est ça:
BA0EL5
 
Pr le nettoyage je sais, mais au prix de la pièce, je me dis que changer le tout est préférable non ???
 
Un de vous 2 me trouve le ou la bonne réf sur oscaro ?
 
Nb:ebay me donne ça au moins cher:
https://www.ebay.fr/itm/Compatible- [...] 0667.m2042

Si mes souvenirs sont exacts, il y a eu un changement de la connectique du capteur PMH chez Renault vers les 2000's.
Le nouvel ensemble connecteur + capteur est moins susceptible de faux contacts.
Les pièces livrées aujourd'hui nécessitent le nouveau connecteur. Il faut donc le souder après avoir découpé les anciens câbles.
 
Mais la première chose à faire est de démonter l'ancien capteur, nettoyer l'aimant et les contacts : ça peut suffire.

C'est le cas d'a peu près tous les sites de vente de pièces détachées, Oscaro fait pareil, mister auto aussi, ect ect. Ça fait partit des CGV des dits sites, d'ailleurs si la pièce envoyée vaut plus cher c'est eux qui "assument" la différence.

Chose faite à l'instant, je pense avoir économisé 20€ : l'aimant était assez propre, quelques micro particules seulement que j'ai enlevé, un tout petit coup de papier de verre, puis j'ai gratté la connectique qui était très propre cependant, j'ai "tordu" un peu les broches pr qu'elles fassent + facilement contact. Le connecteur côté faisceau était comme neuf, j'ai mis un coup de soufflette...J'ai remonté et ça remarche toujours...le voisin ayant résolu le problème en jouant avec probablement
 
Sinon voici les infos trouvées sur ma pièce:
S105757001E 98 239
 
7700103069A
 
PA 6/6 GF30
 
Ce qui est étonnant c'est qu'avec ce numéro par exemple 7700103069A  je trouve des réf à 250 ohms et d'autres à 290 ohms ?
 
Je pense donc commander ça en prévision d'1 retour du problème, à 6€ livré je ne risque pas gd chose:
https://fr.aliexpress.com/item/4001 [...] web201603_

C'est la seule référence intéressante dans ton cas .
La résistance DC du bouzin n'est pas critique tant que ce n'est pas à côté de la plaque .

N'hésite pas à nettoyer le connecteur aussi.

Biellettes et rotules changées    
 
8 jours la droite
40 minutes la gauche dont 25 à se battre avec ces sal*pes de rislans/colliers
 
Rdv mercredi matin 8h pour la géométrie    
 
J'ai fait un petit tour de 10 bornes, ça m'a l'air vachement plus fluide et moins par accoups les tours de volant mais c'est peut être juste dans ma tête    
 
Merci à tous pour l'aide

Rilsan  
https://fr.wiktionary.org/wiki/Rilsan
 
Bien joué, une bonne géo bien faite ça change la vie

 
Ouais j'ai le niveau noob ici mais jsuis content
 
Maintenant j'espère qu'on a tout serré assez

Petite question : j'ai vu des personnes qui parlaient d'une géométrie après avoir changé des biellettes de barre stab', vous pouvez me confirmer que ce n'est pas nécessaire ? Biellette de direction, ok mais de suspension ?

Amortos changés ici, côté droit en 4h, côté gauche en 2h30. J'ai failli faire une vidange de boite express en tirant trop sur le cardan .

Au moins c'est plus tordu  .
Géo à la ficelle demain si pas de place chez le monteur de pneus .

Tout le monde m'avait dit que c'était hardcore, franchement ça va .

IMO, balek sur une suspension MacPherson .

 
Non c'est inutile.
 

Jamais eu de souci avec auto-doc, tout ce que j'ai comma de est arrivé et avec les bonnes références, ils ont des trucs introuvables ailleurs et sont quasiment tout le temps les moins chers en plus.

 
C'est simple, ce sont les biellettes avec un reglage par écrou qui nécessite de refaire une geo si tu les change, les autres sont à longueur fixe
 
 

Nous sommes donc d'accords, merci pour la confirmation
 
Par le passé, les rotules de direction je les changeais en comptant le nombre de tours pour revisser à niveau. Bon, c'était pour une voiture poubelle qui servait à aller à la déchetterie. Le résultat global était satisfaisant pour éviter un parallélisme

La seule différence a la connaissance c'est justement le connecteur donc si tu le changes pas de soucis.

Fun fact : j'ai eu un sacrément bon timing de finir les rotules hier soir parce que la voiture de madame a pas démarré ce matin
 
On aurait eu l'air con avec deux voitures HS
 
/mylife

Finalement c’était une biellette de barre stabilisatrice qui s’était desserrée avec en cadeau une vis de roue qui s’était barrée sur la route je ne sais pas quand. Le balourd devait faire secouer la roue qui faisait secouer la biellette.
 
Les écrous de biellette de barre stab se montent-ils à la loctite ou à sec?

L'étendue du carnage en spoiler

Je sais, il faut que je la lave c'est prévu semaine prochaine

Le mieux c'est de poncer l'élément complet, gros papier puis papier plus fin sur les grosses rayures,et papier fin pour le reste,puis nettoyage et repeindre a la bombe avec teinte d'origine d'aprés le code couleur.
 
Si c'est bien fait,le résultat peut être correct pour un pare chocs.
 

Je dirais gros nettoyage, et un coup de d'alcool.  
Puis garnissage avec un peu de mastic, ponçage et un coup de bombe de peinture puis bombe de vernis sur la zone.

Hello,  
 
Je suis en train de faire une vidange sur scenic 3 dci et sur mon filtre j'ai 2 languettes plastiques qui font le tour  
 comme ici :
https://www.sud-auto-pieces.com/fr/ [...] nault.html
 
Vous me confirmez que ça doit rester sur le filtre ? Sur celui monté précédemment y'a pas ces languettes
 
Merci  

C'est surement pour maintenir le papier de filtration en place au maximum, comme il est long.

Chez Purflux, ils n'en ont pas besoin car leurs filtres sont souvent plissés en chevrons, pour les renforcer et augmenter la surface de filtration.

edit : il y a un QR code sur la boite pour accéder à la notice de montage. Ce serait précisé s'il fallait les enlever je pense.

La batterie 12v de la Jazz m'a fait un coup de moins bien, j'avais laissé le contact avec la radio le temps de la nettoyer et à la fin elle était faiblarde.
 
Ma femme part jeudi avec la voiture, je vais essayer d'en trouver une demain, sinon avec une charge ça peut tenir 15 jours ?

Si les 6 capuchons de remplissage peuvent être accédés, tu peux tenter de remettre un petit peu d'eau déminéralisée dans les éléments, puis brancher le chargeur.

 
Merci pour ta réponse  

Merci à vous !
Sauf que dans un moment de faiblesse, il y a déjà 2 mois, j'ai acheté un pinceau peinture. Si c'est trop voyant l'on bricolage, je basculerai sur un ponçage du pare-choc + bombe sur les coins abîmés. Vous tombez le pare-choc dans ce cas ?
Reportage photo en cours  

 
J'ai donc refait le plein samedi dernier avec du E10 Esso (la moins cher par chez moi).
4 - 5 démarrages par jour depuis, démarre au 1/4 de tour

Hello,
 
Quels sont les signes d'un démarreur fatigué ? A froid (sous entendu le matin pour partir au boulot et le soir pour rentrer), elle a des faiblesses au démarrage, sous-entendu elle ne démarre pas direct, on sent que le processus de démarrage est ralenti, difficile à enclencher.
A chaud, pas de problème.
206 - 1.6i 110 cv essence

Slt,ça dépend, un démarreur hs peut soit ne rien faire, soit faire juste "clac" soit faire un bruit trés moche juste aprés avoir lâché la clé.
 
Le premier truc a faire est de tester le démarrage avec les pinces,si c'est bon c'est la batterie qui est hs.