Reprise du message précédent :

Ok ça je crois que j'en ai vu aujourd'hui en magasin, je prendrais ça.

Liquide vaisselle ça j'ai mais je pensais pas que ça pourrait marcher, je testerais demain.
Ouais pour absorber j'ai acheté de l'absorbant liquides/matières (ça prend l'huile selon l'étiquette) industriel que j'avais pris avec le dégraissant.

 
L'intérêt c'est que le liquide vaisselle rend l'huile miscible dans l'eau, du coup n'importe quel truc capable d'absorber l'eau pourra absorber ton mélange eau + huile + liquide vaisselle.
 
Par contreje ne sais pas trop comment le récupérer pour éviter de le balancer dans la nature.

Salut.
Achète une douille premier prix en grande surface de bricolage, avec empreinte hexagonale de 6 mm.
Puis une fraise pour Dremel , une fine à diamants, ça se trouve pour 10-12 balles.
Reste plus qu'à usiner doucement deux côtés opposés de l'empreinte hexagonale, jusqu'à 8 mm.
T'auras ton outil pour pas cher.

 
 
Dites la vanne egr et le collecteur d'admission de ma 320d e46 sont dans un état lamentable (bouillie d'huile et de calamine)
 
Ca risque quelquechose de le laisser tremper quelques heures dans l'essence avant d'y mettre un coup de karcher s'il est en plastique ?

Essence basique de 2007, je ne pense pas qu’il y avait d’EGR. Peugeot y a été contraint seulement à partir de la 308GTI sortie il y a 2-3 ans (normes anti-pollution inatteignables sinon).
 
Un lecteur OBD2 à 15€ bluetooth + app (qq € voire gratuite) sur iphone ou android c’est super simple à mettre en oeuvre pour lire les défauts moteur. Ça devrait être la base de l’équipement du topic    

Est-ce que quelqu'un dans la région de Toulouse aurait l'outil pour changer les silent-blocs de train arrière ?

Merci

Moteur essence "basique" de 1995, monté sur certaines Dacia après

Un k7m ?

Ma clio 2 1998 avait une egr.

bordel les moulins FIRE fiat encaissent des casses de courroie de distrib en fait  

http://forum-auto.caradisiac.com/p [...] 344327.htm

Les pistons ne touchent pas les soupapes. Je ne savais pas que c'était possible  
Je ne tenterais pas quand même, mais ça laisse imaginer la robustesse de ces moteurs ptin  

Du coup, je tente de changer ma distrib moi même dans 5 ans.

"moteur non interférentiel"
Ça n'empêche pas le fait que la distribution moteur doit être "calée" correctement donc si tu la changes toi-même, fais ça proprement sans décaler d'une dent sinon ça tournera pas aussi rond que prévu

Sur la mazda 626 (2.0 16v) que j'avais, il y a longtemps, c'était pareil.
J'avais eu une casse courroie, on l'a changée et c'est reparti.

et moi qui bavais sur les cléons à chaine    
 

yes bien sur
Le petit coup de tipex sur l'ancienne avec les dents marquées au bon endroit
et report des marques sur la nouvelle

forcément c'est du non interférentiel

certains moteur resistent en interférentiel aussi, typiquement le 1.9dci, ils ont mis des fusibles qui se détruisent en cas de casse de courroie.

 
Celui-ci me fait bien rire avec son "Great accidentatial partial rebuild" et son "osef, c'est pas interférentiel" qui se transforme en "oups, joint de culasse pété et probablement plus"
http://www.etotheipiplusone.net/?p=4636

C'est des moteurs comme les autres a part le fait que le piston au PMH ne peut pas atteindre les soupapes en position basses

ou les 2.2dT, 3 casses de distrib et mes pistons sont toujours vaillants  

Quand ça touche c’est les soupapes qui dégustent.

C'est la clavette aac qui prend.

pour les deux premières pas de soucis particulier au remontage par contre lors de la troisième...
après avoir changé la culasse et donc le jdc j'ai découvert que les linguets commandés n'étaient pas usinés... -> dès que je serrais l'AAC, à cause du surplus de matière les 12 soupapes étaient ouvertes...

pour la clavette aac ouep à chaque fois

 
Yes, c'est deja un confort pour les rougnes dans le style de la mienne
Confort dans le sens ou tu te sens le coeur léger pour testouiller.
 

Tu prends le parti d'alller à la casse de la distrib à chaque fois ?    
 

Nope même si je commence à connaître la méthode de réparation
1ère casse : courroie pétée sûrement à cause de l'intervalle d'entretien, j'avais eu la voiture de mon père sans connaître l'entretien, elle aurait pu casser plus tôt en allant au ski
2ème casse : casse d'un galet enrouleur, peut-être une tension trop importante
3ème casse : casse d'une pièce en alu supportant le galet tendeur, sûrement aussi une tension trop importante...
En plus vla le bordel à tout démonter sur ce moteur il faudrait engager des lilliputiens à chaque fois

Merci les gens de m'avoir répondu
Je pars quand même sur un changement de voiture, en concession; je trouve la logan trop grosse, et sans option, je préfère partir sur une 208 ou une micra.

C'était vrai avec les anciens FIRE 8 soupapes, à rapport volumétrique faible/levées de soupapes faibles.

Maintenant, même sur un FIRE 1.2L 8v 69ch de Fiat 500/Panda, ça peut taper.

Bonsoir,
 
A chaque fois que mon véhicule est garé au soleil et qu'il fait chaud, j'ai l'ordinateur de bord de ma Megane 3 qui devient peu lisible (voir illisible), c'est uniquement en cas de forte chaleur.
Une idée de ce que ça peut être ?
Merci

Les écrans LCD ne supportent pas le froid ou le chaud

Quand t'auras du -10° tu verras que les chiffres marquent l'écran quand ils changent

Si l'écran foire quand il fait chaud au soleil, c'est sûrement à cause de la chaleur !    
 
 
Achète un panneau pare-soleil pliant métallisé.  
C'est pas la panacée, mais ça aide.

quelqu'un aurait une référence sympa de dégraissant mécanique biodegradable pas trop cher en bidon de 5L ?

je cherche également une sorte de "balai a chiotte" a manche flexible pour nettoyer mon collecteur d'admission mais je ne sais pas quel "nom" chercher comme référence

sinon une question,
si j'ai de l'huile constament dans mon intercooler, un remplacement du turbo est a prévoir ou cela peut être autre chose?
en general j'essaye de rester a l’arrêt au moins 30 secondes mini avant de couper le contact (le bouzin frôle avec les 300m km et j'ai aucun suivi sur le turbo dans les factures)

Il fallait acheter du bas de gamme.

Essaie "goupillon".

Sur une boite auto (EAT8), il n'y a pas de risque à se mettre en neutre lorsque la voiture est à l'arrêt ?

Eat8 c'est du robotisé il me semble, donc je dirais que oui, au bout d'un moment a l'arret ca peut passer en neutre

C'est une convertisseur de couple de chez aisin.

 
J'aurais besoin d'avis suite au changement de ma distri.  
Juste après le changement elle me fait ce bruit.
Après ~150km ça donne  ça à froid et à chaud après quelques km.  
Le dernier lien, c'est, de mémoire, son bruit normal avant changement de courroie, je pense que le système de déphasage a toujours fait un peu de bruit.  
 
Le kit monté est un kit gates, il semble qu'il y ait pas mal de discussion sur les internets qui témoignent que leurs courroies sont assez bruyantes dans certains cas.    
On dirait que c'est trop tendu, mais... c'est un tendeur automatique...
Par contre pas (ou moins) de bruits dans les tours.
 
-"Maladie" Gates et pas de quoi s'affoler ?
- Je peux rouler encore un 100aine de bornes avant de regarder si le galet est ok ?
- J'immobilise tout de suite ?  
 
Sinon, pour le calage, c'est un moteur très sensible, 1/2 dent d'écart et le déphasage se lock et on passe de 115 à 60 chevaux (vécu à l'achat du véhicule). De ce côté là, tout fonctionne bien, juste ce bruit...

Très intéressant ton problème. J'ai eu un problème de bruit anormal après le changement de distribution sur ma 206, en février.
 
Le garage a monté du Gates, et en repartant chez moi 30km, j'ai commencé à entendre ce bruit https://www.youtube.com/watch?v=5ZYDKlgBZms, donc j'ai pensé que c'était une courroie trop tendue. J'ai repris rdv, mais après essai toute la journée, le garagiste me soutenait que le bruit était normal... Pas trop rassuré, j'ai fait plein de recherches et j'ai finalement fait appel à la garantie IDgarages pour trouver un problème à ce bruit (puisque le garage ne voulait rien comprendre). Ils ont pris contact avec le garage qui a accepté un peu à contre cœur de revoir le montage. Je suis resté 30 minutes avec le chef d'atelier pour lui faire écouter précisément le bruit: roulage, différents régimes moteur, on a aussi enlevé la courroie d'accessoires pour voir si ça venait pas de là, et il a reconnu un problème sur la distribution.
 
Ils ont changé le kit complet en mettant cette fois du Continental je crois et, maintenant aucun problème depuis 400km. Ils ont diagnostiqué un défaut sur la pompe à eau, ils étaient très surpris car ils montent toujours du Gates pour éviter tout problème de qualité.
 
Bref, je pense que j'ai bien fait d'insister.    

Tiens, j'étais tombé sur ta vidéo en googleant un peu
De mon côté, la pompe à eau est sur les accessoires, donc bruit de la courroie.  
 
Je sens que la discussion avec avec autodoc va être bien marrante...

As tu respecté à la lettre la procédure constructeur ?  
 
 
J'ai connu des moteurs, il fallait faire 1.4 de tour de vilo en arrière avant de relâcher le tendeur. Sinon on pouvait avoir des bruits bizarres voir carrément la casse d'un galet enrouleur

J'ai suivi la procédure ETIS (Ford) qui est en ligne.  
Ici, c'est une poulie folle au villo, donc on met la courroie et on lâche le tendeur et voila.