Reprise du message précédent :

 
Normalement en 2020 ça devait être largement réglé ou il y a que BMW qui avait ce nouveau tendeur de chaine ?

7500kms/an ?  

La version euro 6 du 1.6l PT à une fiabilité dans la normale.
En 155ch 2014, c'est encore les versions pas fiable.

Plop,
su ma Clio 4 de 2016 j'ai un code DTC 926181 qui revient plus ou moins régulièrement et qui fait biper l'alerte de ceinture conducteur non bouclée alors que celle-ci est belle et bien bouclée.
Outre nettoyer du mieux possible la boucle, qu'est-ce qu'on peut faire sous le siège conducteur ou ailleurs ?
Je n'ai pas vu de câbles endommagés.

 
Tu peux demander le tableau d'équivalence TNPF a ton CT, je l'avais fais pour ma précédente caisse.

Le TNPF, c'est peut être bien pour le CT, mais ça n'a aucune valeur pour un expert en cas de crash, où seules les montes homologuées du constructeur sont tolérées, montées sur des jantes à la bonne largeur et au bon déport.

C'est plus fiable de demander à l'IA Renault comme il l'a fait lors d'un contrôle, et je me fais arrêter seulement 1 fois tous les 10 ans pour un contrôle de papier, je les vois mal m'arrêter pour contrôler mes pneus/jantes si les roues ne dépassent pas des ailes de 10cm. Déjà qu'ils n'embêtent pas les chasseurs qui sortent leurs 4x4 préparés pour le Paris-Dakar.

Ne pas avoir l'équipement homologué ne suffit pas pour vous remettre en cause en cas d'accident, il faut que l'expert démontre que cela aurait pu éviter l'accident.
 
Après je ne conseille pas de partir sur des montes non homologuées pour autant.

Oui oui comme les reprogs hein

C'est pas tant pour l'assurance que le fait de me faire immobiliser la caisse sur un contrôle un peu trop zélé. Si c'est chez moi je m'en fous mais en général quand je prends la voiture c'est pas pour rester dans un rayon de 5 bornes et flemme de rentrer à pied

Edit : de toute façon ils sont chez le garagiste avec les roues là, alea jacta est

Si tu shunts (temporairement) les contacts, plus aucun DTC ? Si oui il faudrait changer la boucle, si non c'est que le souci provient du câblage entre le connecteur et le calculateur (ou peu probablement le calculateur lui même).

C'est ce que je pensais faire ensuite, il faut juste que je sois sûr des pins ceci étant. Je vais regarder comment le placement des fils est fait.

Pompe a carburant qui grippe dans le reservoir golf 4 1.4 75. On tape dessus elle repart; de votre expérience c'est mort à remplacer au plus vite ? C'est le premier froid ça passera ? C'est le E10 met du 95 ? Ou un produit a mettre dans le réservoir pour lubrifier la pompe ? 200 000kms 25 ans.

Quand ça commence a gripper
C'est qu'elle est fatiguée pour moi

sur les photos du net je ne vois que deux fils

On peut faire 3 épisodes de SLG à cause d'une pompe fatiguée.  

L'enfer mdr

Il y a en effet un autre connecteur qui se débranche sous l'assise.

Je la changerai elle est en train de mourir imo.