Reprise du message précédent :

 
 
lol  

 Pourquoi ?

Je suis aussi tombé sur un beau cas récemment où la cosse - de la batterie était légèrement trop petite, donc le collier sautait avec les vibrations.
C'était sur la voiture de ma chef, elle a eu du bol que ça ne lui arrive pas en pleine cambrousse mais sur le parking du boulot, avec bricogurk pour "régler" le problème
 

Bien sur, l'huile est trop fluide donc ça cogne, logique.
Surtout sachant qu'aux alentours de 0°c toutes les huiles pour bagnoles ont à peu près la même viscosité

Bah j'en sais rien moi, qu'est-ce que ça pourrait être ?
La différence de bruit est vachement sensible en tout cas (entre l'autre soir où il gelait limite et aujourd'hui à 14h où il devait faire 12-15).
Et je n'avais pas ce bruit avant la vidange, où j'étais en 10W40.

Clair que la 5w30 (pour fap machin )est beaucoup plus fluide que la 10w40 voir la 5w50
Elle fait vraiment flotte a côté des autres

Comme l'a dit gurk, il faut vraiment descendre bas en température pour voir une réelle différence entre une 5w40 et une 10w40.

Le vrai + qui vaut les 3€ sup, c'est la base "synthétique" de la 5W40.

Tes poussoirs vieillissent et le jeu aux soupapes varie dans le temps, ton moteur prend de l'âge et quand il fait bien froid les pièces en mouvement ont besoin d'un peu de temps pour monter en température et prendre les pouillèmes de millimètres qui manquent pour atteindre leur cote de fonctionnement.
 
Ce n'est pas une science exacte, parfois ça claque plus que d'autres. Pour tout ce qui est bruit la psychologie joue énormément, et techniquement il n'y a aucune raison pour que l'huile fasse une différence notable à ce niveau de température (t'aurais dit -20° là oui, ça peut jouer).
 
Par -10° il fallait un bon quart d'heure à ma 505 pour daigner tourner rond et ça n'avait rien à voir avec l'huile, c'est juste un vieux tromblon
 
J'ajoute que même si tu as un moteur flambant neuf que tu démarres par -10°, huile topmoumoute ou pas il ne fera pas un bruit super sexy pendant les premiers tours si tu tends bien l'oreille

Bah c'est autre chose alors.
Quand il fait un bruit moche, ce bruit ne part pas ou très peu avec la montée en température du moteur, genre avec 200km d'autoroute il fait toujours un bruit moche.
Là il faisait beaucoup moins de bruit, et ça n'a pas changé avec la montée en temp (bon cela dit je n'ai fait que 2*10km).
Et ce n'est pas une question de psychologie, capot ouvert je sais bien le bruit qu'il fait, et c'est un truc qui s'entend aussi assez dans l'habitacle.
Bref

Il fait du -15/-20°c la nuit depuis quelques jours. Le démarreur de ma 206 fait tellement un sale bruit que je fais même pas gaffe au bruit du moteur.
Je tendrai l'oreille demain, tiens.

Yop,  
 
je vous laisse regarder la vidéo...  
 
https://www.youtube.com/watch?v=2ws5uOjbPZY
 
Ca le fait depuis hier.

Pour éviter une syncope aux collègues, je préviens: ne mettez pas le son à fond comme je l'ai fait sous prétexte qu'on entend pas grand chose au départ  
 
Johnny, tu me dois une consultation chez un cardiologue

Oui faut laisser le son tel quel, ça vient après le bruit bizarre, on me dit que ça pourrait venir du Vilebrequin, en tous cas à l'intérieur du moteur.

Boite de vitesses ?  

J'ai pensé à ça aussi, quand j'ai entendu ce bruit je roulais et les passages de vitesse passait très bien avant ce bruit.

C'est au moment où ce bruit se fait que la roue commence à tourner alors que la voiture est au point mort. Je pencherais plutôt pour un problème de boite de vitesses.
Il faudrait que tu testes au moment où ça grince, ce que donne d’appuyer en continu sur la pédale d'embrayage.

Le bruit horrible    

Tu arrives encore à rouler ? Il se passe quoi ?
Embrayage ou boîte de vitesse...

Oui je peux toujours rouler, il se passe que rien, ça roule toujours pareil comme avant ce bruit. Les passages de vitesse passe bien, juste le bruit qui retentit comme dans la vidéo. Mais j'ose pas rouler on va croire à une bombe à retardement...  
 
Je vais voir tout à l'heure avec un voisin mecano il m'en dira plus.

Oui la buté  qui est mort surement. J'attend confirmation on verra dans la semaine pas pu aujourd'hui.

Putin ce bruit est horrible  

C'est pas un mécano qu'il faut mais un exorciste.

bordel t'entends ca tu coupes direct et t'appelles un plateau

La butée d'embrayage de ma 206 a rendue l'âme il y a 1 mois, et quand j'essayais de passer une vitesse j'avais un bruit horrible.
 
Dans ta vidéo le son est saturé mais ca peut être ça.
 
Néanmoins au début j'avais un bruit un peu intermittent mais lorsqu'elle a lâché et que tu voulais passer une vitesse c'était un bruit horrible.
 
Si c'est la butée, il te reste plus beaucoup de temps avant que tu ne puisse plus rouler

quelqu'un connait l'huile AMG 5W40 229.5 ?
c'est bien ? il y a mieux ?
c'est pour une smart forfour brabus. smart recommande de la 0W30 229.5

0w30 c'est trop fluide. C'est quoi ton moteur ?
Essence ?
Link de cette huile ?

c'est un 1.5l essence turbo 177 ch, issu de la colt mitsubishi.
0w30, c'est ce qu'il y a marqué dans le carnet d'entretien.
 
l'amg 5w40 (229.5), c'est ce que propose le garage où je vais (agréé smart), j'ai pas plus d'info dessus.

La Smart forfour Brabus est un modèle vitaminé, avec un moteur 1,5L essence turbo de 177 ch.
bref, il lui faut une bonne huile de synthèse, mais c'en n'est pas forcément une du fabricant AMG (filiale de Mercedes-Benz, fabricant de la petite bombinette).
Mobil, Shell, Castrol... et pour rester chez les français, Total, Motul qui produisent des huiles compatibles et carrément valables.
Des constructeurs auto européens comme M-B se sont mis à obliger les gens à utiliser des huiles qui soient sous leur approbation.
Ce NE sont PAS des normes, mais disons des homologations constructeurs, dans ton cas la MB 229.5    
On trouve plein d'huiles passant ce niveau d'homologation (c'est écrit sur l'arrière des bidons), voir aussi cette liste :  
 
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
 
 
La 0W30 est une huile très fluide, à usage hivernal quand il fait très froid.
Les huiles de grade à chaud 40 protègent mieux le moteur à chaud.
Donc je dirais de prendre une 0W40 (voire une 5W40 à moins d'être en montagne actuellement).
 
 
edit parce que    

L'huile produite pour le constructeur et pour être vendue dans son réseau. C'est probablement pas mieux que celle des grands pétroliers et spécialistes de l'huile, mais c'est sûrement plus cher.
Il existe plein d'huiles avec l'homologation ad-hoc, donc pas de raison de payer plus, ou de se faire forcer la main.

Franchement n'achetez plus les huiles, Mobil, Motul, Total, Castrol, Shell sont trop chère... Nous avons un cher pays voisin l'Allemange qui font de très bonne huile apachaÿr.

Niveau huile moteur je mets de la 0w40 Pennasol (Marque Allemande) ça se trouve facile sur Ebay 35 € le tout fdp compris.

ACEA A3/B4
API SM/CF
BMW Longlife-01
VW 502 00
VW 505 00
MB 229.3

http://www.ebay.fr/itm/5-Liter-SAE [...] 27cccd6ab6

ou

http://www.amazon.de/Pennasol-HIGH [...] B0064M6XPY

Avec MB 229.5

SAE marque allemande aussi.
http://www.ebay.fr/itm/SAE-0W40-5l [...] 3a85c5e294

Entre 229.3 et 229.5 y'a réellement une différence ?

Sinon concernant mon problème quand j'appuie sur l'embrayage le bruit disparait et quand je lâche le bruit réapparait, j'ai passé la 1er et 2eme vitesse vu que la voiture repose sur les chandelles, les vitesses passent très bien sans bruit, craquement.

Donc butée foutue. Mais je ne roule plus avec de toute façon, je vais commander la butée et vérifier en même temps si rien d'autre n'a été touché.

Grrr, j'avais donc nettoyé ma vanne EGR. Pendant 15 jours plus rien. J'croyais etre tranquille. Hier, démarrage a froid. Voyant moteur qui s'allume. J'ai pas eu le temps de regarder, mais a tous les coups c'est ca... Depuis plus rien. Le voyant a disparu.
 
WTF ? Quand le FAP déconne, il a son propre code d'erreur non ?

Je sais pas si ça peut t'aider mais suite à un probleme de voyant moteur et légère perte de puissancde sur megane 2 dci, j'ai nettoyé vanne egr et debit metre, j'ai été tranquille 10 jours et retour du voyant.
Changement des bougies de préchauffage=> probleme réglé

 
 
 
Salut les gens !
 
Bon j'ai tenté l'opération et je l'ai réussie   , merci pour les conseils
 
comme prévu j'ai bien galéré sur la première roue, j'ai démonté l'étrier complètement (virer les 2 vis hexagonal de 18) avant que mon cousin ne me traite de con en me disant qu'il fallait enlever les plaquettes avant l’étrier   en fait j'avais pas vu  les cache sous lequel 2 vis BTR (T45) tenait le machin qui permet de changer les plaquettes, ces caches étant couvert de suie comme l'ensemble de l’étrier et donc bien camouflée, du coup le démontage du disque c'était easy, remontage au frein filet bleu, dégraissage avec bombe bardhale, rien de grippé, un bras de levier d'1m était suffisant pour les disques arrière avec roulement, le remontage au couple easy aussi (ma première utilisation d'une clé dynamo   )
 
bref : 1h roue avant droite et environ 1/2h - 3/4h par roue ensuite ..
 
Avec l'achat des outils ça m'es revenue au même tarif que si j'avais emmené tout ça chez le bouclard du coin mais la satisfaction d'avoir fait et appris moi-même. je posterais une photo des plaquettes qui ne passe pas le CT, c'est juste abusé par contre ..    
 
Laguna 3:
- douille 18 pour le support des étriers
- T45 mâle pour les plaquettes
- douille de 36 pour le moyeu arrière
- clé dynamo 280nM pour le moyeu arrière
 
Bref : 300 bornes parcourue depuis, Un plan sans accroc  

 
 
Te reste plus que  la purge a faire  

Décidément sur le topic cet hiver sera sous le signe des batteries mortes, il me semble pas qu'on avait eu autant de cas l'an passé

ben moi elle aura bien vécue, j'ai la voiture depuis 6ans et demi et je n'ai jamais changé la batterie (alors que je démarre 4 fois/jour minimum pour faire de la ville pendant 15/20 min).

et impossible de retrouver une facture indiquant un changement, et vu la tête de la batterie (batterie elf) elle devait en avoir des années  

bon par contre j'ai toujours des accoups , j'ai commandé le filtre à essence car je pense qu'il doit être le responsable (si ce n'est pas ça alors là je n'aurais plus de piste autre que d'y foutre le feu )

par contre le fait d'avoir remis du liquide puis laissé charger la batterie n'a pas suffit à la ramener à la vie, la tension à vide était correcte mais dès qu'il fallait démarrer plus rien ...

plus assez d'acide dans la batterie ?

 
ça par contre, j'y touche pas, j'irais le faire faire

Bien joué pour les disques
 
La purge, ca n'est vraiment pas compliqué. Tu remarques d'ailleurs assez rapidement si tu te loupes
Je me demande si les garages associatifs ne fournissent pas le matériel pour le faire (purgeur d'atelier)

C'est vrai qu'il y a des similitudes... Cela dit la mienne passe en mode dégradé.

Bon, j'ai démonté la ligne d'admission t j'ai trouvé une durit mal montée (sortie de débimètre vers le turbo).
 
J'ai tout remis comme il faut, le sifflement est bien atténué
 

 
 
Par contre je trouve que mon turbo à beaucoup de jeu, non ?
 
cf cette vidéo : http://youtu.be/yP-TJmUsXy8

[HS] Putain le peu d'espace pour accéder au moteur !

Je suis pas expert en batterie, mais il me semble qu'on ne peut pas éternellement la recharger, à un moment elle est usée et ne recharge plus, il faut la changer

Pour les à-coup, ça peut venir de plein de choses : alimentation en air (débitmètre défectueux, fuite d'air...), en carburant (injecteurs, pompe, régulateur de pression, commande du régulateur), allumage (bougies, bobines, faisceau, étage de puissance), etc.
Tu as contrôlé quoi pour le moment ? Tu as un code d'erreur moteur si tu lances un diagnostic sur l'OBD ? (avec un outil style ELM327, vag-com, etc)

 
Ca va encore, sur le scenic II c'est pire
 
Edith : c'est pas la bonne vidéo, c'est le scenic II ça
 
Mon turbo : http://youtu.be/yP-TJmUsXy8